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1、版权所有人：王生永 2011.03.08HXD1C型机车自学与故障处理一、和谐机车牵引特性：（牵引力与机车运行速度的关系）从和谐机车牵引特性曲线可以得出和谐机车在各种速度条件下所能发挥的最大牵引力为： 实际速度KM/H启动010203040506065708025T轴重牵引力KN570570535515480445415400370320例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为010KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。结论：手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。87%75%015304575901
2、05012060100%62%50%38%26%14%0%手柄速度目标值调用牵引力百分比(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=79.8KN；将手柄给定的目标速度提至120KM/h时，机车牵引力发挥为100%，即：570 X100%=570KN。结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。二、坡道运行调速手柄级位选择：从经验公式F=G/100（i+1）计算及上表可以得出列车在各坡道上运行时所需牵引力如下表所示：坡道
3、所需牵引力吨位101112133500t3854204554903600t3964324685043700t4074444815183800t418456494532从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T的列车运行在10的坡道上，需要的牵引力为385KN，牵引3800T的列车运行在11的坡道上，则需要456KN牵引力，即可保持列车速度。所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列车所需要的牵引力即可。（如果牵引过程中手柄位置太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的
4、平稳性和机车操纵的合理性）HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。3、和谐机车应采用线式撒沙方式为主，雨天闯坡时机车输出功率达到3540%时机车容易出现空转，应该将机车功率控制在3035%之间，将IDU画面调至“牵引数据”页面，以便观察机车各牵引电机工作情况，发现机车有空转预兆时及时减低机车牵引力，
5、并密切注意监听轮对是否是有空转前兆的声音，将空转杜绝在整车发生之前。4、站内起车前方有坡道或分相时，机车乘务员应尽量提高列车运行速度，过分相时应使用手动那个过分相按钮。同时注意地面实际距离和监控显示距离误差，防止回手柄过早引起的掉分相。5、和谐型机车监控装置发生“常排动作”后，在实际速度降低10km/h后即可按压监控装置“缓解”键进行缓解解锁，听到“缓解成功”的语音提示后，立即将大闸置“抑制位”停留2秒以上，确认制动显示屏制动机已解锁后马上回“运转位”随即提手柄加载（注意列车管充风流量显示，杜绝车钩分离现象的发生），防止坡停。6、前方有上坡道的车站停车前，司机应先将机车制动力推至最大，并预先撒
6、沙，使列车停车后车钩呈压缩状态，便于起车。7、坡停后，开车前（列车和机车制动）应将机车主手柄推至最大有效输出功率100%即570kn，待机车功率输出稳定后并且无空转迹象时先缓解列车制动，待缓解510秒后在缓解机车制动，列车将逐辆起动，此过程需要时间较长（时间可能持续23min）。如果仍无法起动时，先采取全列车减压制动，手柄提至40%左右，换向手柄置后位，同时缓解大闸，缓解约10秒左右，向后压缩车钩（防止尾部压信号），压缩全列车车辆三分之二左右回手柄，进行大小闸制动后，将手柄置最大牵引力570kn后，先缓解全列车制动，待5至10秒后在缓解机车制动，如仍不能起动，乘务员应及时向车站申请救援。网压在
7、22.5KV19KV和19KV17.5KV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.5KV时功率为零；在30KV31KV范围内机车功率线性下降至零。站内停车时，应提前使用电阻制动+空气制动停车方法操纵。根据HXD1C型机车制动特性，当速度低于5km/h时，将失去再生制动作用，因此站内停车时要随时确认速度变化情况。HXD1C机车无动力回送（含机车附挂）操作方法在库内，需作附挂运行的机车与本务机车连挂后，暂不做无动力回送操作。待两台机车到车站与车列连挂妥当后，先不连结两台机车间的列车管。本务机车大闸运转位，小闸全制动位。次位机车做无动力回送操作，操作方法如下：1将大闸置“重联位”，并将插肖插好，小
8、闸运转位；2断主断、降弓；3断开蓄电池电源（低压柜上32-Q82）；4将制动屏柜上的ERCP上的无火塞门转到无火位；5关闭警惕装置的风路塞门S10；6关闭塞门A10（车上总风缸和车下总风缸隔断塞门），通过机械间总风缸塞门A12，将总风缸风压排至150Kpa左右，然后关闭；7关闭制动缸塞门Z10.22、Z10.23；8关闭停放制动B40模块上的06塞门；下车手拉拉环缓解每个弹停风缸的停放制动，共四个（1、3、4、6位）；9开放机车两端的平均管塞门，确认平均管第二塞门开放状态；10连接列车管，打开折角塞门；11上车打开制动缸塞门Z10.22、Z10.23。12与本务机车进行试闸，确认机车制动缓解作
9、用良好。制动机操作注意事项：1.LCDM屏设置：机车制动显示屏（LCDM）左上角显示有机车的状态（本机、补机、单机三种）。具体为：担当本务时设置为“本机”状态；两台及其以上HXD1C连挂时（总风管、列车管、平均管全部连接），后部HXD1C机车均设置为“补机”状态；HXD1C机车前部挂有其它型号机车（未连接总风管、列车管、平均管）时，应将HXD1C机车设置为“单机”状态。2.制动机操作：该机车减压时排风速度慢、时间长，减压制动或追加减压时应提早控制，防止错过制动时机；缓解列车时，手柄必须拉回运转位，并应注意确认LCDM屏“流量”显示状态。3.惩罚制动：产生条件：无人警惕功能触发惩罚制动请求；监控
10、系统发出惩罚制动请求；CCU发出惩罚制动请求：停放制动没有缓解同时机车速度大于5km/h；制动系统设置模式错误；从控机车惩罚制动请求。注：产生惩罚制动时，LCDM屏显示“动力切除”，并自动减压170kpa。解除条件：大闸手柄放置“抑制”位2秒，“动力切除”字样消除后，拉回“运转位”即可缓解。4.紧急制动：无论任何原因发生紧急制动后，必须将大闸手柄放置“紧急”位60秒，并放置“抑制”位停留2秒后，在手柄回“运转位”才能缓解。防止蓄电池亏电注意事项1.运行中随时注意确认蓄电池充电电压显示在110V。2.遇接触网停电时，除必须保留LKJ、机车信号、无线列调及司机室照明外，应尽量减少其它负载，并随时注
11、意观察蓄电池电压。发现蓄电池电压不足92V时，及时联系段“120”指导处理。停车要点：选择地点、适量撒砂、单推小闸、常用减压、注意防溜。起车要点：缓解机车、提起手柄、缓解大闸、快速加载、防止空转。理论上设定速度提高1公里牵引力增大4.75KN。机车实际速度65公里/小时以下，手柄速度目标值设置80公里以下牵引力的增大和手柄目标值设定基本成正比；但机车实际速度65公里/小时以下，手柄速度目标值设置80公里以上牵引力的增大和手柄目标值设定基本成正比，与机车实际速度成反比；机车实际速度65公里/小时以上，手柄速度目标值设置80公里以上牵引力的增大和机车实际速度成反比。另外实速等于手柄设定目标速度值时
12、牵引力解除。总风压力低于650KPa时将封锁脉冲HXD1C机车电机切除方法：机车走廊内低压柜面板上设置有牵引电机切除转换扳钮，扳置显示数字位切除相应电机，“隔离”位直接切除两台。注意：如果有制动缸压力，“停放制动”将缓解。彩色的指示器只对单台机车有效。解除“停放制动”办法：按压司机台“停车缓解”按钮（绿色），3-5秒后“停车缓解”绿灯亮，表示停车制动缓解。停车制动的机械缓解： 施加的停放制动可以机械缓解。 关闭位于制动柜的“停车制动”截止阀。下车对每一个“停车制动”风缸逐一进行手拉缓解。机车制动显示屏（LCDM）左上角显示有机车的状态（分为本机、补机、单机三种状态）。具体说明：HXD1C担当本
13、务时设置为“本机”状态；两台及其以上HXD1C连挂时（总风管、列车管、平均管全部连接），后续的HXD1C机车均设置为“补机”状态；HXD1C机车前部挂有其他型号机车（未连接总风管、列车管、平均管）时，应将HXD1C机车设置为“单机”状态。注意：HXD1C型机车在出库挂头时在主界面上按压【联挂】，进入挂头作业，设定速度2km/h，挂头作业后换向手柄回零自动退出【联挂】状态。无人警惕装置发生故障，乘务员必须通过按压监控装置“定标”键或变化手柄记录的方式进行确认。牵引或制动状态退回调速手柄时，容易发生未退回到 “0”位或过位问题，故每次退回调速手柄时应注意观察状态指示 “零位”灯亮。为确保牵引运行安
14、全，牵引2000吨及以下或单机(双机及以上)运行时，必须将第二位机车六台电机切除。HXD1C型机车为再生制动，并且该机车具有过压、欠压卸载保护功能。在使用动力制动时，当网压超过30.5KV时自动解除动力制动，操纵运行中要注意。调车作业前，必须将第二位机车受电弓升弓风路开关蓝色钥匙至关闭位。单机第一次动车前、或单机换端操纵动车前，乘务员必须先进行静态试闸，确认机车制动机作用良好后，在速度不超过5km/h时进行动态试闸（静态试闸要求按原规定执行，单机动态试闸必须停车）始发站开车前，乘务员要将微机显示屏（TCMS）切换至后台机车，并调出本台机车的运记“工况显示栏”，运行途中要随时注意微机显示屏（TC
15、MS）显示的后台机车的运行情况及本台机车监控装置各速度通道显示情况，当发现后台机车出现轴重转移（牵引力不一致）或运记“工况显示栏”内各速度通道速度不一致时，应及时撒砂遏制空转。HXD1C机车制动屏操作方法（一）设置方法：本单：F3F5F1； 本补：F3F4F1；单本：F3F5F1； 单补：F3F4F1；补本：F3F4F5F1； 补单：F3F4F1。制动机设置注意事项：1、在操作制动屏时，必须在停车状态下进行操作；2、每次设置完毕后，只要制动屏显示“动力切除”字样，必须将自阀手柄移至“抑制位”停留1秒后方可缓解列车制动。3、设置完毕后按压F1键确认设置是否正确，检查完毕后按压F8键返回至“主画面”。（二）各种情况下设置是否正确参见以下要素：本务状态：600kpa、操纵端、投入、货车、不补风；单机状态：6
