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1、线路技术规格书个人采集整理仅供参照学习线路技术规格书1 线路概略1.1自然特点郑州市是河南省省会，地处中原要地，“雄峙中枢，控御险峻”。郑州向来为全国重要的交通、通信枢纽，新亚欧大陆桥上的重要城市，国家开放和历史文假名城。郑州是中部地域重要的中心城市，是河南省和中原城市群的首位城市，拥有独到而重要的区位条件；是河南省政治、经济、文化中心。文档来自于网络搜寻郑州交通、通信发达，是全国重要的铁路、公路、航空、信息兼具的综合性交统统讯枢纽。京广、陇海铁路，连霍高速公路、京珠高速公路交汇于此；国道310、107等绕城而过。拥有亚洲最大的铁路编组站和全国最大的零担货运中转站。得天独厚的地理和交统统讯条件
2、，使郑州拥有优秀的开放性和聚散能力，可辐射周边20多个省市。能够预示，郑州将成为全国重要的铁路港、公路港、航空港、信息港，实现“四港联动”。文档来自于网络搜寻郑州市属暖温带亚润湿季民风候区，春天多风干旱，夏天酷热多雨，秋天晴和日照足，冬天严寒多雪，降水量年际变幅较大，夏天雨量过于集中。文档来自于网络搜寻本线超越两个地貌单元，大概以京广线为分界，呈西高东低。京广线以西属高阶地，地形略有起伏，地面标高100122m，相对高差022m，现已被辟为城市建筑；京广线以东属黄淮冲积平原，地形平展、宽阔，地面标高83100m，相对高差015m，除郑东新区另有少许土地未开发外，大多已被辟为城市建筑。文档来自于
3、网络搜寻1.2线路走向依据郑州市城市迅速轨道交通建设规划（以下简称建设规划），轨道交通1号线工程建设分两期进行，一期工程从西流湖站（含）至终点市市体育中心站，建设时间为2009年2013年；二期工程从起点新绿城广场站至西流湖站（不含），建设时间为20141/19个人采集整理仅供参照学习年2018年。文档来自于网络搜寻郑州市轨道交通1号线一期工程起于郑上路与规划凯旋路路口的凯旋路站，出站后线路折向道路北侧下穿郑州市一级备用水源保护地西流湖，区间绕避西三环桩基，于西三环东北象限设站；以后折向建设西路，于秦岭路路口设站后，线路东行至建设路与桐柏路路口与规划5号线交错换乘；出站后线路为绕避既有7401
4、人防工程沿建设西路北侧敷设，于百花路与建设西路路口设站；出站后线路上跨人防工程，沿碧沙岗公园西侧以两个快要90度的曲线折向中原东路，分别于郑州大学北门、大学北路路口设站；随后线路下穿金水河、郑铁六中，至郑州火车站西广场设站；以后线路斜穿国铁站场，折向正兴街；至二七广场设站与规划3号线换乘，出站后线路沿人民路敷设，在市体育馆设站，至紫荆山立交与规划2号线交错换乘；随后线路沿金水道向东，至金水道与东明路路口西侧设站；出站后线路绕避金水河桥，折回金水道，后沿民航路敷设，并在兴亚建国北侧设站。文档来自于网络搜寻线路沿民航路下穿中州大道，进入CBD，于商务内外环之间、艺术中心南侧绿地设站与规划4号线换乘
5、；出站后线路绕过立交匝道，下穿熊儿河，沿通泰路西侧折向金水东路，沿其路中绿化带敷设；至黄河南路路口与规划6号线换乘，出站后线路倾向道路北侧至农业东路设站，东行至东风东路沿道路西侧折向南设东风南路站；线路下穿七里河、绕过风河桥后至国铁新郑州站与5号线换乘；出站后线路沿规划中央绿化带敷设，横跨嘉园东路设站；以后折向北沿规划明理路至一期工程终点规划体育中心，站后设双折返线兼进出段线引入郑东车辆段与综合基地，预留二期工程向北延长条件。文档来自于网络搜寻一期工程于起点处西流湖站以西、郑上路以北设泊车场，于终点处京珠高速以东、郑开大道以北设车辆段与综合基地。新建控制中心一座，与2号线共用。文档来自于网络搜
6、寻一期工程新建通泰变、新华变两座110/35kV主变电站，二期增设科学大道主变电站。2/19个人采集整理仅供参照学习当前全线设联系线1处，在紫荆山站设1、2号线联系线。2 主要设计原则与技术标准2.2主要技术标准1）线路平面正线数量双线轨距1435mm最小曲线半径区间正线：310m辅助线：200m车场线：150m车站：1200m圆曲线最小长度：一般22.749m，困难条件下不小于车辆定距两曲线间夹直线最小长度：30m2）线路坡度区间正线：最大坡度27.5联系线、进出线：最大坡度33.21号线一期工程正线最大纵坡27.5，有2处，一处位于西流湖站至西三环站区间，线路下穿西流湖，坡长490m；另一
7、处位于碧沙岗站至绿城广场站区间，线路下穿青少年宫桩基，坡长200m；别的，一期工程终点为知足进出段线上跨正线，采纳27的坡度，坡长280m；其余地段坡度均不大于25。凯旋路泊车场进出线最大坡度为33.2，郑3/19个人采集整理仅供参照学习东车辆段进出线最大坡度为29.382。纵断面特点统计见下表。文档来自于网络搜寻线路纵断面特点表（正线）项目单位右线左线长度百分比长度百分比坡i0m16606.41684.96.5段0i10m16737.064.516694.364.4分10i20m2252.38.62238.68.620i30m5317.720.55326.620.5布I30m0000共计m2
8、596710025944.41003）竖曲线最小半径正线区间：5000m,困难时3000m车站端部：3000m,困难时2000m辅助线：2000m1号线一期工程共有变坡点79处，变坡点相邻坡度代数差除2处小于2以外，其余均大于或等于2。竖曲线半径采纳5000m的变坡点40处；车站端部竖曲线半径采纳3000m的变坡点37处，本线有条件时均采纳5000m竖曲线半径。文档来自于网络搜寻4）坡段长度最小坡段长度不小于远期列车长120m，并知足两竖曲线之间夹直线长度不小于50m。5）站台有效长度B型车6辆编组，站台有效长120m。4 线路平面设计4/19个人采集整理仅供参照学习1号线一期工程线路正线全长
9、25.836km（不含长短链）。起点位于郑上路规划凯旋路交错路口的凯旋路站，车站西端设双折返线接进出场线引入凯旋路泊车场，出场线预留出岔条件，与二期工程正线连接，远期形成“八”字型；终点位于规划市体育中心站周边，预留向北延长至龙子湖高校园区的条件，车站北端设双折返线兼进出段线引入京珠高速以东、郑开大道以北车辆段与综合基地。文档来自于网络搜寻郑州市轨道交通1号线一期工程正线均为地下线，左、右线里程各自独立设计，经过在左线的每个区间设断链，使车站地段的左、右线里程同样，以方便车站设计。平面设计技术统计资料和曲线表见下表。文档来自于网络搜寻最小半径310m，位于郑州火车站二七广场区间出郑州火车站地段
10、，ZK18+044.135ZK18+301.191；YK18+052.209YK18+315.474。文档来自于网络搜寻线路平面特点表右线左线项目长度(km)百分比（%）长度(km)百分比（%）曲线10.26939.510.54640.6直线15.69860.515.39859.4共计25.96710025.944100右线曲线统计表半径个数长度（m）占曲线百分比（%）左偏角右偏角3101263.2662.56373406.93201538.6545.25854209.934031366.98213.311133421.5862714.035061853.41818.05106050.2138
11、2332.63701419.664.09554140.34002614.7875.99360358.1332228.15/19个人采集整理仅供参照学习4101683.0546.65862213.945061742.92316.97313330.11365252.94701669.8366.52730724.66001273.4612.66192544.76502427.1514.1691202.6175225.68001188.9831.8493545.110001148.7951.4555649.312008894.1688.71143149.3134738.515001101.170.99
12、24306.52000182.650.8014741.2共计3710268.958100.0060315164264612左线曲线统计表半径个数长度（m）占曲线百分比（%）左偏角右偏角3101257.0562.44362515.533021136.73710.78904936.8854209.93401194.9761.85224444.735082841.5726.951614451.82235046.640031282.76712.161222612332228.145072377.98322.551044054.71354212.86001273.4612.59192544.76502427.1514.0591202.6175225.68001188.9841.7
