《汽车车身整形任务三--电子测量系统的应用2.3-电子式车身测量系统》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车车身整形任务三--电子测量系统的应用2.3-电子式车身测量系统（24页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、任务三 电子测量系统的应用一、BantamShark全自动电子测量系统认识是法国进口设备，结合了先进的电子与计算机科学，是目前碰撞维修行业最前沿的测量工具。（一） BantamShark全自动电子测量系统的突出特点1软件提供了操作指示，即使不知道如何操作电脑的技师，也可以轻松操作本系统；2使维修技师把精力集中在快速维修上，而不是在测量上。3BantamShark全自动电子测量系统能够在维修前、维修中、维修后随时检验车辆的碰撞，打印维修结果；4拉伸过程中，系统能够实时监控多达12个测量点的变化情况，自动计算出测量值、测量值与标准值的差值；5拉伸过程中，软件提供给维修技师碰撞变形情况和拉伸方向，通
2、过彩色显示屏和测量数据，实时监控拉伸情况和测量结果，监控整个拉伸过程。（二）BANTAMSHARK电子测量系统组成1测量横梁上的48个（每侧24个）高频麦克风接收超声波信号，以对车身测量点进行测量。2控制柜包括：电脑，显示器，键盘，打印机，附件和发射器.3.夹具认识（1）CH1-卡盘。专为夹持车身螺母而设计的，在使用时请注意在夹持螺母时夹持在螺母的面上（2）C20，C30-主要用于测量车身定位孔，自找中心，在测量较小的孔时C30是可以代替C20的。（3）C75S-圆锥。用于测量无悬架状态下的减震器支座（4）E25S，E50S，E100S，E200S，E400S-加长杆。用于延伸测量点（5） N
3、系列螺母圆螺母是为测量车上各种螺栓测量点，共配有N8到N16各种圆螺母，请注意带有“F”后缀的螺母是为连接细牙螺栓，带有“M”后缀的为连接粗牙螺丝（6） A25S-转角杆。用于在测量车身侧面的测量点起转向作用（7） HB45S，HS45S-螺母连接框。通常情况下是与圆螺母一起使用，HB45S是用于N12以上的螺母，HS45S是用于N12以上的螺母。（8）SHM系列螺纹件根据提示与T25配合拧到车上的螺母测量点，从SHM6到SHM16各种螺纹件，同样带有“F”后缀的为细牙螺纹，“M”为粗牙螺纹。（9）T25-螺纹件配合件。将螺纹件插到T25后与车辆的螺母测量点连接（10） MCP球头支撑座和BH
4、M测量杆主要用于测量车身上部，通常情况下两件是配合使用的。（11）VWM1-转向盘，只用于大众车型中的高尔夫减震器支座上，它通常情况下与MCP和BHM配合使用。SH102发射器。与横梁连接，发射超声波，在发射器上有两个超声波发射孔，在使用注意发射器的维护。（12）SP15分离器（13）S29S29M插座，用来连接大的六角螺帽（14）A35-转角加长杆二、操作流程1.语言选择界面开机后，系统将直接进入语言选择界面，选择对应语言。中文按键盘1或点击图标将进入下一界面。2.欢迎界面此界面为欢迎界面点击F1将进入下一界面。3.系统界面此界面为系统界面点击F1将进入下一界面。4.进入工单界面工单界面是对
5、新客户信息进行工单填，如是老客户可直接从客户列表中选。5.车型选择详细填写工单后会自动弹出车辆选择。选择对应的车型，根据车型在右侧选择欧款，美款和中国车型先点击F1为选。6.进入工单修改界面如工单客户信息有误通过F3修改，如车型有误通过F4修改， 无误后点击F1进入下一界面。7.进入准备界面根据车辆受损情况点击“PageUp”和”PageDown”,或通过左右箭头键选择有无悬架。按F4键选择横梁方向，一般要求横梁方向和车头方向一致。准备好后按F1进入下一界面。8.建立基准界面首先要选择4个基准点，一般情况下选择A和B作为测量的基准点，如A或B出现损坏需选用没受损的点作为基准修复A和B点，再以A
6、和B点走为基准点。根据对话框附件的选用，在车辆相应的点上挂上附件及发射器。9.进入参考点界面基准点一般为三个，的四个点中，有一个点是作为参考点对基准面进行验证的。基准点选择无误后，对其它测量点进行测量。10.进入其它参考点界面选择其它需要测量的点，进行测量，设备配备了六对测量探头，基准点和参考点在整个测量中不能移动，因此每次只能测量一对点。 选择正确的测量点及附件，挂上测量探头，无误点击F1进入下一步。11.进入测量界面测量界面中左侧为每一点标准值，测量值和差值，右侧为各点的差值。 如要测量其他点，点击F8退回其它测量界面。12.其它点的测量点击上次在测量（为白色框）的点，在对话窗中选择删除发
7、射器，该点将变成蓝色，然后再选择要测量的其它点进行测量。13.测量界面14.实时监控界面在测量界面点击F2会进入拉伸界面。发射器会不间断的测量，实时对车身进行监控。黄绿色圆圈代表高度方向的误差。红白相间的代表长度和宽度方向的，起始点代表目前变形车身的位置，终止点代表正确位置。如要对每点进行放大点击F1。拉伸界面的放大显示，能够更醒目的显示车辆测量点的变形与修复情况。15.打印界面退回到测量界面后选择F7进入打印界面。可根据需要打印相应的结果。 思考题一、判断题1、车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。（ ）2、就整体式车身来说，转向系和悬架都装配在车身上，有的悬架则是依据装配要求设计的，车身
8、损伤就会严重地影响到悬架结构的安装基础。（ ）3、测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。（ ）4、一般，引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会扩展而越过汽车的中心，因而后部的测量就没有太多的必要。（ ）5、对碰撞较严重的位置，必须进行大量的测量以保证适当的修理调整顺序。（ ）6、在整个修理过程中，不论是传统的车架式车身汽车还是整体式车身汽车，测量是非常重要的。（ ）7、必须对受损部位上的所有主要加工控制点对照车身的标准尺寸（生产商提供）进行检查。（ ）8、常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺，这两种尺可以测量两个测量点之间的距离。（ ）9、如果两个测量点之间有障碍，使用钢板尺和卷尺进行测量
9、将会导致测量不准确，此时需要使用轨道式量规。（ ）10、轨道式量规的测量头在测量某些尺寸时要设置成不同长度。（ ）11、轨道式量规和麦弗逊撑杆式中心量规可以作为一个整体使用，也可作为单独的诊断工具使用。（ ）12、中心量规用来检验部件之间是否发生错位。（ ）13、麦弗逊撑杆式中心量规可以测量点对点之间的尺寸。（ ）14、机械式车身测量系统大致可分为量规测量系统、专用测量系统和通用测量系统三种基本类型。（ ）15、麦弗逊撑杆式中心量规的上下横梁在测量时必须要调整平行。（ ）16、用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量。（ ）17、在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测
10、量广泛。（ ）18、可以使用钢卷尺进行车身所有点对点的测量。（ ）19、麦弗逊撑杆式中心量规可以进行长度测量。（ ）20、轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可以和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验。（ ）21、在拉伸和校正作业过程中使用激光测量系统，车辆的损坏区域和未损坏区域中的基准点都可被持续监测。（ ）22、超声波电子测量系统的测量精度可以达到1mm以下。（ ）23、超声波电子测量系统是根据声音等速传播的原理进行测量的。（ ）24、超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量。（ ）25、使用超声波电子测量系统测量时，可以任意选择测量头安装在测量孔上。（ ）26、超声波电
11、子测量系统可以实时测量出测量点的数据。（ ）27、对于超声波测量系统，由于每个超声波发发射器有两个发射源，接收装置也有多个，系统可以自动计算出宽度和高度的基准，不用再去人工调整。（ ）28、若汽车前部发生碰撞则选择后面的基准点作为长度基准。（ ）29、若汽车的后部发生碰撞则选择前面的基准点作为长度基准。（ ）30、如果车身中部发生碰撞，则要对车身中部进行整修，直到车身中部四个基准点有三个点的尺寸被恢复。（ ）30、若汽车前部发生碰撞则选择前面的基准点作为长度基准。（ ）31、若汽车的后部发生碰撞则选择后面的基准点作为长度基准。（ ）32、如果车身中部发生碰撞，则要对车身中部进行整修，直到车身中
12、部四个基准点有两个点的尺寸被恢复。（ ）33、超声波测量系统一次可以测量多个测量点，能同时对几个点同时测量监控。（ ）34、超声波测量系统在测量过程中，测量不会相互干扰，系统每个12s会自动重新测量一次，把环境对它的影响减小到最小。（ ）35、超声波测量系统操作中不用调节水平等操作，计算机自动找正，而且不会因为发射器、接收器的位置移动而改变数据。（ ）36、超声波测量系统操作中仍需要进行调节水平等操作，计算机不能自动找正。（ ）37、超声波测量系统的测量数据会因发射器、接收器的位置移动而改变。（ ）38、车身上的每一个控制点都有三个数据组成，就是长度、宽度和高度数值，我们在测量时要找到尺的零点，才可以进行测量。（ ）39、车身数据的三维测量必须先找到尺的零点才能测量，也就是要先找到测量的基准。（ ）二、单项选择题1、车身修理后，要求尺寸公差是（ ）mm。A、3 B、4 C、2 2、（ ）属于机械测量系统。A、自由臂式测量系统 B、专用量头 C、超声波测量系统3、点对点的测量可以使用（ ）测量系统进行。A、轨道式量规 B、中心量规 C、麦弗逊撑杆式中心量规4、（ ）多用于测量点对点之间的距离。A、轨道式量规 B、中心量规 C、麦弗逊撑杆式中心量规5、（ ）用来检验部件之间是否
