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1、车轮上下跳动对前悬架KC特性的影响分析外倾角(Camber angle):为了保证轮胎的侧偏性能，悬架设计上要求外倾角在车轮上跳 时向负值变化，下落时向正值变化。同时为了减少对车辆的稳态响应的影响，车轮跳动时外倾角的变化量不宜过大， 一般上跳时变化为(-2 0.5 )/50mm较为适宜。(MECI?前束角(Toe-in angle):设计时希望在车轮跳动中前束角不变或者变化幅度较小。 同时为了使车辆获得一定的不足转向特性，希望前束角在前轮上跳时为弱负前束变化，下 跳时为弱正前束变化。前束角变化的较理想特性值:前轮上跳时为(0 -0.5 )/50mm。前轮前束角的变化曲线(X轴是车轮从-50上跳
2、到+50)主销后倾角（Cas ter angle :在车轮上下跳动时不应出现大的变化，以避免载荷变化时出 现回正力矩过大或者过小的现象，使操纵稳定性变差。另外，要求主销后倾角具有随车轮上跳而增加的趋势，这样可以抵消制动点头后倾角减小 的趋势。同时，后倾角不宜设计较大，否则会影响外倾角向负方向变化，一般认为合理的主销后倾 角为 23。主销后倾角的变化曲线，这个图例的后倾角是偏大了（X轴是车轮从-50上跳到+50）轮距(Wheel track)悬架运动过程中，轮距的变化对轮胎的磨损和车辆行驶稳定性是不利 的，所以希望车轮跳动中轮距变化应尽可能小。一般轿车的轮距变化应在(-55mm)/50mm之间。车轮在下跳时变化较大。轮距变化曲线（X轴是车轮从-50上跳到+50）E.U -|testrig .Vvhee l trave l tra ck.tra 匚杞 l eft4.02.00.050.040.C
