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1、第十一章 船舶推进装置161第一节 推进装置的传动方式20考点1：推进装置的传动方式20 1直接传动 主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式称为直接传动。其主要优点是： （1）传动损失少，传动效率高； （2）主机多采用大型低速柴油机，耗油率低； （3）螺旋桨转速也较低，推进效率较高，经济性好； （4）结构简单，工作可靠，维护管理方便，寿命长。 其缺点是：与四冲程柴油机作为主机的动力装置相比，直接传动动力装置的重量尺寸大，非设计工况下运转时经济性差，要求主机有可反转性能，船舶微速航行时受到主机最低稳定转速的限制。 2间接传动 主机和螺旋桨之间的动力传递经过轴系和传动设备（离合器或减速器等）的传
2、动方式称为间接传动。它的主要优点是： （1）螺旋桨转速不受主机最低稳定转速的限制，机动性能提高； （2）在带有倒顺车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，改善了动力装置的操纵性能和机动性； （3）主机曲轴和螺旋桨轴布置可以同心也可以不同心，这样能够改善螺旋桨的工作条件，使轴系布置比较自由； （4）采用减速器传动，主机可以采用中、高速柴油机，使装置的重量和尺寸缩小，有利于多机并车运行及设置轴带发电机。 间接传动的主要缺点是： 轴系结构复杂，传动效率较低。这种传动方式多用于中小型船舶以及以大功率中速柴油机、汽轮机和燃气轮机为主机的大型船舶。 3特殊传动 （1）Z型传动 操纵性能优
3、于其他传动方式。特别是采用两台主机，而每台分别带动一个Z型传动装置时，可以使船舶原地回转、横向移动、快速进退以及微速航行等。 该装置垂直悬挂在船尾，可由船尾部甲板开口处吊装，检修不用进坞，可大大缩短修理时间。也可以省掉舵、艉柱和艉轴管等结构，使船尾形状简单，船体阻力减少。 主机可以使用不可逆转的中、高速柴油机，不需要单独的减速齿轮装置，可以延长柴油机使用寿命。 （2）电力传动 推进装置的配置和布置安排灵活、方便，舱室的利用率高。 主机转速不受螺旋桨转速的限制，可选用中、高速柴油机，并可使处于最佳运转工况。 螺旋桨反转是靠改变主电动机（直流）电流方向来完成的，正倒车具有相同的功率，操纵容易，反转
4、迅速，船舶机动性能提高。 电动机对外界负荷的适应性好，甚至可以短时间堵转。 其缺点是： 需要经过机械能变电能、电能变机械能两次能量转换，传动效率低。 增加了发电机及电动机，使动力装置总的重量和尺寸都增加，造价和维护费用较高。 （3）可调螺距螺旋桨传动 可调螺距螺旋桨又称为调距桨，它通过改变螺旋桨的螺距来改变推力的大小和方向。调距桨的桨叶相对其桨毂可以转动，桨叶的相对转动可以改变螺距的大小，从而改变推力的大小和方向，实现控制船舶航速和航向的目的。 调距桨与定距桨相比，主要有如下优点： 部分负荷下的经济性能较好。 能适应船舶阻力的变化，并有利于驱动辅助装置，充分利用主机的功率。 可以不设换向装置和
5、减速齿轮箱，结构简化。 船舶的操纵性和机动性好。 其主要缺点是：调距桨本身的结构复杂，其制造、安装、维护保养较困难，造价高；桨毂的尺寸较大，在设计工况下的效率比定距桨低。B1. 直接传动的柴油机船舶，在港内微速航行受（ ）限制。A主机最低转速B主机最低稳定转速C船舶用电D动力装置燃烧性能B2. Z型传动装置具有（ ）的优点。A经济性好，传动效率高B检修桨轴可以不进坞C轴系布置比较自由D结构简单，使用寿命长C3. 直接传动的推进装置最突出的优点是（ ）。A机动性比调距桨传动好B轴系布置自由C低速机油耗低，螺旋桨效率高D在各种工况下，经济性都高C4. 间接传动的推进装置它的主要优点有（ ）。A维护
6、管理方便B轴系传动损失小C轴系布置自由D船尾形状简单，减少涡流损失C5. 主机和螺旋桨之间是直接传动，没有减速装置，仅有（ ）。A制动装置B支撑轴承C传动轴系D离合装置A6. （ ）机构可以实现船速的无级调速和换向。A调距桨B无舵的Z型传动C设有离合器的推进器D带减速齿轮的离合器D7. 间接传动的优点是（ ）。A结构简单B传动效率高C经济性好D机动性能提高B8. 间接传动可以轴带发电机，其目的主要在于（ ）。A便于维修管理B节能C减少机舱舱容D降低主机功率B9. 调距桨船舶可以用来改变航速的因素有（ ）。A主机转速和螺旋桨效率B螺距比和转速C主机转速D螺距比B10. Z型传动装置具有（ ）的优
7、点。A经济性好、传动效率高B省掉了舵C轴系布置自由D结构简单、使用寿命长C11. 船舶采用（ ）可提高船舶机动性。A双机单桨B多机单桨C调距桨D除单机单桨外的任何形式B12. 推进装置的间接传动方式的主要优点中有（ ）。A维护管理最方便B轴系布置比较自由C经济性最好D船尾形状简单可使船体阻力减少C13. 下列论述错误的是（ ）。A直接传动的推进装置优点是低速机油耗低，且螺旋桨效率高B间接传动的推进装置优点是轴系布置自由CZ型传动装置优点是经济性好D调距桨机构可实现无级调速和换向B14. 间接传动多应用于（ ）柴油机。A低速B中速C可倒转D大型A15. 选择船舶推进装置的传动方式时要考虑的因素有
8、（ ）。.船舶大小 .船舶用途和航区 .发动机类型 .经济性 .可靠性ABCDA16. 目前远洋运输船舶使用最多的推进装置传动方式是（ ）。A直接传动B间接传动C可调螺距螺旋桨传动D电力传动C17. 大吨位、长航线、低速主机的船舶应首选的推进装置传动方式是（ ）。A可调螺距螺旋桨传动B间接传动C直接传动D电力传动B18. 对机舱尺寸要求较严的滚装船、集装箱船和客船一般选用大功率中速机作主机，其推进装置传动方式应首选（ ）。A直接传动B间接传动C可调螺距螺旋桨传动D电力传动C19. 传动装置必须加装离合器的是（ ）。A单机单桨式B双机双桨式C双机单桨式D单机双桨式C20. 对工况多变的船舶（如拖
9、船等）更适宜的推进装置传动方式是（ ）。A直接传动B间接传动C可调螺距螺旋桨传动D电力传动第二节 传动轴系101考点1：组成、作用和工作条件8 1轴系的组成 （1）传动轴：推力轴、中间轴和艉轴（螺旋桨轴）。 （2）轴承：推力轴承、中间轴承和艉轴承。 （3）轴系附件：润滑、冷却、密封装置等。 对于间接传动方式，还包括离合器、联轴器和减速箱等。 2轴系的作用 轴系的作用是把柴油机曲轴的动力矩传给螺旋桨，以克服螺旋桨在水中转动的阻力矩；同时又把螺旋桨产生的推（拉）力经推力轴承传递到船体，以克服船舶航行中的阻力，使船舶前进或回退。 3轴系的工作条件 从上述轴系的作用可知，轴系在工作中要受到： （1）压
10、拉应力：轴系因传递螺旋桨产生的推、拉力而产生。 （2）扭应力：轴系因承受扭矩而产生。 （3）弯曲应力：因轴系和螺旋桨本身的重量以及其他附件的作用而产生。 （4）额外的弯曲应力：风浪天螺旋桨上下运动的惯性力产生。 （5）附加应力：因安装误差、船体变形、轴系的扭转振动、横向振动、纵向振动以及螺旋桨的不均匀水动力作用等而产生。 （6）轴颈与轴承发生摩擦：当用海水做艉轴承润滑剂时，艉轴管和轴颈还要受到腐蚀作用。 轴系承受的这些力和力矩还具有周期性变化的特征，使轴系的工作条件很差，往往会出现损伤，严重时甚至断裂，修理时又往往要使船舶进坞，从而造成较大的经济损失，因此对轴系的要求和管理应相当严格。C1.
11、轴系传递的推力与（ ）。A主机指示功率和螺旋桨的效率成正比，与船速成反比B主机有效功率和航速成正比，与螺旋桨的效率成反比C螺旋桨吸收的功率和效率成正比，与船速成反比D螺旋桨吸收的功率和航速成正比，与其效率成反比C2. 轴系传递的扭矩与（ ）。A主机指示功率成正比，与转速成反比B主机有效功率成正比，与转速成反比C轴的传递功率成正比，与转速成反比D转速成正比，与螺旋桨吸收功率成反比A3. 某轮轴系传递的功率为5000 kW，转速为100r/min，航速为12 kn,螺旋桨的效率为0.6，则输出扭矩为（ ）。A478 kNmB568 kNmC658 kNmD748 kNmA4. 在主机功率和螺旋桨效
12、率不变的情况下，航速降低时，轴系所承受的推力（ ）。A减少B增大C不变DA或CC5. 传动轴系包括从（ ）间的轴及轴承等。A曲轴自由端到螺旋桨B推力轴法兰到螺旋桨C曲轴动力输出法兰到螺旋桨D曲轴最后法兰一个到艉轴C6. 螺旋桨推力与吸收的功率和船速之间的关系是（ ）。A推力与吸收的功率和船速成正比B推力与吸收的功率和船速成反比C推力与吸收的功率成正比，与船速成反比D推力与吸收的功率成反比，与船速成正比C7. 传动轴系的工作条件，下列说法错误的是（ ）。A承受扭应力和弯曲应力B承受剪切应力和附加应力C承受压应力但不承受拉应力D承受摩擦磨损和腐蚀作用A8. 轴系的两端轴是指（ ）。A主机曲轴与艉轴
13、B相邻两轴C齿轮减速箱输出轴与第一节中间轴D离合器中心与第一节中间轴考点2：布置方案及各组成部分的布置要求27 1轴线的布置 轴系通常是由位于同一直线上的轴连接起来的，这种位于同一直线上的轴中心线称为轴线。轴心线的数目主要由船舶类型、主机形式、装置的经济性及可靠性而定。远洋货船通常用一根，一些船速较快、经常进出港口的客船或集装箱船往往用两根。 单桨船的轴线布置在纵向中剖面上，双桨船的轴线常对称布置在船中剖面两舷。轴系一般是从主机伸向船尾，但也有特种船的轴系伸向船首。轴线的长度主要取决于主机和螺旋桨的位置。有两根及以上中间轴的轴系称为长轴系，用于中机舱船；有一根或无中间轴的轴系称为短轴系，用于尾机舱船。 在主机位置和螺旋桨的位置确定之后，轴线的位置和长度便可决定。轴线首尾两个端点中，前面一个是主机功率输出端法兰中心，后面一个是螺旋桨中心。理想的轴线位置最好与船体的龙骨线（基线）平行，而在多轴线时，轴线还应保持与船纵中剖面相对称。但是这种理想的轴线有时很难实现，因为它的首尾位置必须服从于主机的位置和螺旋桨的位置。如主机位置比较高而船舶吃水比较浅时，为了保证螺旋桨能浸入水下一定距离，有时不得不使轴线向尾部倾斜一定的倾斜角。有些双桨或多桨船的轴系，为了使螺旋桨叶的边缘离开船的外板并留有一定的空隙，允许轴线在
