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1、测试新途锐混合动力2011年04月08日 01:00 来源：汽车之家专业评测团队 类型：原创 编辑：罗浩 汽车之家 静态体验 当POLO、高尔夫、途观、辉腾等等车型都已跨入一个全新时代时，作为大众的旗舰中大型SUV途锐也以崭新面孔并携机械增压汽油机、涡轮增压柴油机一同登陆中国。而今天我们所要讨论的则是旗舰中的旗舰：途锐3.0TSI Hybrid。在刚接到这部车时它还未正式上市，而高达138万元的预售价格比卡宴S Hybrid还要贵上几千，我当时认为这款车仅仅是为未来而生，没有太多实际价值。而就在本周六（4月2日），这款车终于以109.34万元的价格正式上市，相比常规动力版，仅多花十余万便可得到
2、一部环保低耗、极具科技感同时还能变成众人焦点的车型，其实际意义已经体现得很明显了。 该车除了搭载一套并联混合动力系统和一块镍氢电池外，车外的智能远光灯、全景影像、底盘升降、感应式门锁、自动大灯清洗；车内集成多种车辆控制功能的RNS850影音娱乐系统、语音声控等等这些不仅很具科技感，更重要的是，它们更多是在为驾驶服务，让车辆更加人性化。说了这么多赶快进入正题，请随我一起走进这部混合动力中大型SUV。 车身外观 左图为常规动力版；右图为上一代车型 随着人们的认知水平不断提高，混合动力汽车再也不是那种怀揣各种未来元素、神秘得高不可攀的外星生物，相反像奔驰S400 Hybrid、雷克萨斯LS600hL
3、、凯雷德Hybrid等都走的是平易近人的低调路线，尽量不让自己显得曲高和寡。想与大家拉近距离还又得显示出自己的不凡身份可不是件容易事。途锐Hybrid在外观上选择了较为传统的风格，不仔细看很难看出它与常规动力版的差别。 细看之下，在车头、车尾以及侧裙上共贴有四枚“Hybrid”立体标识。蓝色已经成为混合动力车的标志性元素，途锐却将这个显眼的特征藏于银色字标之后，只有从侧面才能看到完整的效果，表现出了一幅内敛和温和的性格。这和其他品牌惯用的蓝色包裹字符形成了鲜明的对比，与大众朴实不浮夸的气质很是相符。 有人说途锐大灯的造型很像GTI，这点我也认同。其实大众新家族的前脸风格大同小异，只是途锐设计思
4、路更偏稳重、大方，同时也更为深邃和略带侵略性，迎合了这部分消费者的审美需求。15颗LED日间行车灯使用了奥迪的零件，质量应该很有保证。氙气大灯除带有基本的转向辅助照明外还能够通过车载摄像机实现会车自动切换远近光功能，其目的是为了最大限度减低对对方驾驶员的影响，很先进同时也很人性化。 前照灯清洗装置没有单独的控制开关，每次启动车辆后第一次清洗前风挡时，大灯也随之被清洗。此后，在大灯开启状态下，每清洁五次风挡大灯自动清洗一次。这样的频率稍有些频繁，不能手动控制会让驾驶者感到很被动。带自动加温的雨刷喷头是个容易被忽略的小细节，而在途锐上，这些人性化的设计还不止这一处。 途锐的车身比例非常协调，虽然其
5、车身体积庞大，但看上去不至于臃肿；也不没有刻意加上去的不和谐因素。该车前风挡使用了含有金属涂层的隔热玻璃，符合高档车用料讲究的一贯传统。在车内后视镜内侧留有一块没有被金属屏蔽的区域，用于安装ETC快速通行卡或GPS天线。后侧及尾窗为隐私车窗，内侧还带有遮阳卷帘，给成员提供了一个较为私密的空间。行李架与老款有一定差别，这种两侧布局空气阻力更小，固定方式通用性更强一些。 这个价位配置电动折叠后视镜理所应当。除按动旋钮操作外，如需要锁车时自动收起那就要在车载电脑上自行设定了。 左图为新途锐的L形尾灯；右图为老款途锐 尾部裸露的两个三角形排气孔就像两颗虎牙一样威猛；尾灯一改老款的四眼圆灯而转而使用了家
6、族风格明显的“L”造型，很有时代感。电动行李箱舱门共设驾驶席车门内侧、尾门外侧、尾门内侧以及遥控器四个开关按钮。当电动门自动开合过程中也可通过手动介入暂定机械操作，另外在行驶途中电动门也可进行关闭。后窗不能单独打开算是个小小的缺憾，这会让在空间狭小的地方取拿行李变得很不方便。如果真要的要这么做，那只好放倒座椅靠背，尴尬地从侧门爬进爬出了。 外观细节 在大体看完外观后，接下来我们再近一步看看车轮、制动系统、全景摄像头等一些车身的细节部分。 大众的每一款轮毂都会用地球上的一个地点所命名（欲了解这个有趣的故事，请参看每个都有含义大众车型轮毂名称介绍这篇文章）。这款刚劲有力的五辐19英寸铝合金轮毂叫做
7、“Everest”也就是珠穆朗玛峰，名字很大气，而实际造型也基本相称。普利司通动力侠H/P Sport是一款为高端运动型SUV所设计的轮胎，也用于同门兄弟Q7身上。尺寸265/50R19；胎纹主要兼顾操控与舒适，跟越野毫不沾边。 四轮通风制动盘较实心盘能够有效抑制连续制动下的制动力衰减，途锐的四轮通风盘、活塞钳等均来自大名鼎鼎的意大利厂商Brembo，且从外观上看应该和卡宴相同。只是卡宴上的打着“PORSCHE”字样很显档次；途锐的就比较乏味了。如果你很关心这套制动系统的效果究竟如何，敬请关注即将发布的性能测试文章。 新途锐在车头进气格栅、尾门牌照灯以及两侧后视镜下侧安装了四个广角摄像头，全景
8、影像的设定与使用方法请参见第四页的详细介绍。 途锐的无钥匙进入系统为触摸感应式，也就是说外侧拉手上没有传统的按钮。在开门瞬间车辆立即解锁；而将手轻触把手外侧的圆窝时车辆即会落锁。要实现这样的功能则全靠车门拉手内外两侧内置的电容感应板完成。 该车底盘系统的空气悬挂带有高度调节功能，从最低至最高可分五级。具体详解以及操作方式请参看第五页。 内饰做工 途锐的内饰风格相当简洁，没有使用层叠式仪表台和大量镀铬装饰来刻意装点自己。实木装饰板和仿铝合金装饰条是这个级别必须有的装备，用以迎合高端消费群的审美情趣。如果你对实木深恶痛绝，大众还提供了黑色装饰板以强调年轻、干练的性格。在用料上中控台的软质材料手感不
9、错，做工也都严丝合缝，但总体视觉感受可真对不住它百万的身价。 左图为四向电动调节按钮；右图为一键启动按钮 理论上运动和豪华是两个相背离的方向，就像途锐的方向盘一边在用简洁、易控的三辐格局来凸显运动；一边又在用桃木和真皮来彰显豪华。但设计师很好的将两者的优点融为一体，充实的手感和柔软真皮的摩擦力都表现得令人满意，只可惜造型过于单调，看上去和十几万元的高尔夫没什么差别。 这是个人性化的设计：拔出钥匙后喇叭将被强制关闭。避免了小孩在车内玩耍或洗车时不慎触动而引起扰民的问题。 立体式的仪表盘固然好看，但灰尘很容易落在几个表盘的接缝处，中央的彩色液晶显示屏也比较娇贵，要是想整体清洁起来还真是件麻烦事。转
10、速表和时速表会在接通电源时启动自检模式，表针打到底再返回的瞬间心里忍不住会涌出一股想要驾驭的强烈冲动。 中控台前端的金属网状开口不了解的人以为那是个中置扬声器，但实际上其只是个空调间接通风口，间接的意思就是吹出的风很为缓和，手放上去也很难察觉到。顶部还设有一个储物空间，放入一部手机毫无问题，这应该算是大众的传统吧。可惜的是此处与手套箱的黑色绒衬依然掉毛，令人不爽（掉毛的事儿还得从关于一汽-大众CC关于韩路的一些感受这篇文章说起）。 这套影音娱乐系统的正确型号应为RNS850，可不知厂家为何偏要给本RNS510的说明书。850的功能还是很强大的，其包含3D导航、数字电视、DVD/内置硬盘/SD卡
11、影音娱乐、显示车辆状态、全景影像、空调、座椅调节以及诸多个性化设置，屏幕为触摸操控。图为RNS850的几种功能 自动空调、座椅加热/通风已经没什么好说的，REST驻车热循环加热是个很少见的功能。它的作用是在发动机熄火后让水箱继续工作，利用余热为车内加热，节能环保。途锐常规动力版顶配车型还带有一套驻车加热系统，其工作原理是通过燃烧微量的燃油来为水箱加热，从而实现不着车还能给车厢加温的目的。 在换挡杆之后的是一套车身控制系统的操作区，上面布满越野旋钮、电动优先模式、悬挂软硬级别以及底盘高度调节按钮。 手套里藏着RNS850的DVD影碟机和两个SD卡插槽，另外，随车提供的USB和AUX转接线可以将U
12、盘或是移动硬盘内的音频、视频文件导入到车载硬盘随时欣赏。而直接接驳随身听固然方便，但要想进行播放控制可是非常麻烦的。 全景天窗是一个时髦的装备，从十几万元的紧凑型SUV到上百万元的豪华轿车都能找到它的身影。这块能敞开前半部分的天窗面积达1.1平方米并配有电动遮阳卷帘，与卡宴S Hybrid上的完全相同，有效提高了车内的通光量同时起到了延伸车上成员视野的作用。 导航使用简介 RNS850提供了一套3D导航系统，放大3D地图侯还可得到虚拟3D街景，让驾驶者能够直观的比对路线和路口。由于汉化工作做得很不到位，其地图、线路指引以及语音播报均为英文，使用难度大大提高。即便是英语很好的人面对满屏幕拼音地名
13、找起来也十分费力，对此我表示极为不满。下面我将以中关村一桥为例演示导航系统怎样操作。 第一步：点击导航菜单并用汉语拼音全拼输入想要去的目的地。在输入时系统会自动联想下一个相关的声母或韵母，另外较大的虚拟按键很适合触摸操作。例如我输入“ZHONGGUANCUN”然后点击搜索。 在下一屏的提示信息中系统自动列出了与中关村相关的诸多地点，我们从中选择“Zhongguancun Bridge 1”中关村一桥并点击设为目的地，路线会被立即计算并显示在地图中。 我们只需沿着淡蓝色路径行驶即可。在屏幕左方会显示即将到达的几个路口的距离以及所要行进的车道，避免了到了路口而停错车道的尴尬。全程会有英文语音指示，
14、报读的频率比较适中，基本不会错过路口也不会让人觉得厌烦，只是易用性实在太低。 除RNS850的显示屏会显示导航信息外，位于仪表盘中央的信息显示屏同样会有动态路径引导，方便驾驶员查看。 全景影像使用简介 由四个方向画面拼接而成的全景影像能够覆盖车前165cm、车后205cm、两侧150cm的视距范围。有了它们，在狭小的空间内泊车更加方便，通过两侧摄像头可以清楚看到车位的边线，一次把车停正很容易。此外，前轮的转向轨迹同样在可视范围内，这就使得越野时车轮能够更加精准的按照驾驶者的意图行驶。 在车辆低于时速15km/h前行或倒车状态时，点按屏幕上方的全景影像观察按钮即可开启此功能。 全景影像与车身前后
15、的泊车雷达同时工作。图中的灰色区域为雷达探测范围；如遇障碍物将会以黄色显示。在此模式下可以点击四幅影像中的其中一个来进行放大显示。 这四张图便是分别点击后的视觉效果。我们可以看到，若是像这样分别查看每一侧影像时，视距要明显大于全景所能看到的范围，其原因是全景视角需要将四幅图像剪裁并拼接在一起，故整个范围会缩减不少。所以，当周围路况极为复杂时应选择单独查看一处影像来拓展视野。当车速超过15km/h时，全景影像模式自动退出。 底盘高度调节 该车继续沿用上一代途锐高配版本所使用的高度可调空气悬挂。四根空气减震器藏于前后双横臂的连杆内。有了这套系统，车辆能在高速行驶时将底盘降下以降低重心和风阻，提高操控性能；反之，抬高悬挂可以得到更大的接近/离去角和通过角，用于翻越障碍和涉水。 离地高度分五级可调，由低到高分别为：负载、标准、运动、越野、极限越野。位于变速杆右后侧的调整旋钮共有四个挡位与之相对应，而运动模式则需要将避震器选择至SPORT模式下才能实现。我们测量了五种模式下车身侧裙边缘与地面的间隙，调整幅度约为115mm。离地最低的负载模式
