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1、交通运输学复习重点运输的定义：运输是指借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。运输作为一项经济活动和社会活动的四要素是：公共交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象人与物 。各运输方式技术经济特征水路运输的技术经济特性： 1、船舶载运量大，航道通过能力强2、运输成本低3、能耗低4、 占地少5、航行速度慢6、机动性差7、受地理位置、气候条件的影响较大8、成本优势在短途运输中难以发挥铁路运输的技术经济特征：1、火车承载能力大、线路通过能力较大2、速度较快3、运输成本较低：略高于水运,但明显低于公路和航空4、对客货的适应性（通
2、用性）好5、连续性能好6、投资大，固定成本较高，建设周期较长7、占土多8、短途运输成本高公路运输的技术经济特征：1、机动灵活性强，能实现门到门直达运输。2、运输速度快3、资金周转快，回收期短，利润率高。4、单位运输成本较高5、能耗大6、污染大7、占地多8、投资较大9、交通事故发生率较高航空运输的技术经济特征：1、速度快2、机动性大3、客运舒适、安全。4、建设周期短，资金回收快。5、机舱容积和载重量都比较少6、成本和运价高7、一定程度上受气候条件的限制8、速度优势难以在短途运输中发挥管道运输的技术经济特征：1、运量大2、费用低廉3、能耗低4、占地少5、连续性好6、运输安全，污染少。7、自动化程度
3、高，便于管理。8、劳动生产率高一、水路运输定义：水路运输简称水运，是指利用船舶航行于水域，完成旅客与货物运送的经济活动。发展：人类使用船舶作运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了4个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。（其中柴油机时代，为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化和内燃机化的多种趋势。）水路运输的技术经济特性： 1运输能力大 2能源消耗低 3单位运输成本低 4续航能力大 5受气候和商港限制，且可达性低 6劳动生产率高 7航速低水路运输的经营特性：1 投资额巨大且回收期长 2 国际化经营且
4、竞争激烈3 兴衰循环，运费收入不稳4 舱位无法储存5 要尊重国际法律（国内法；国际公约；国际惯例）小知识：1海里=1.852公里(千米) (中国标准)最短的海里是在南北两极，1海里=1843米。最长的海里是在赤道上，1海里=1862米。港口的组成：水域（锚地、航道、航标、防波堤、回转水域、港池）、陆域（码头与泊位、仓库与堆场、铁路、公路、装卸与运输机械、其他辅助设施）；港口的作用：（1）港口就其功能而言，是交通枢纽、水陆联运的咽喉；是水陆运输工具的衔接点和货物、旅客的集散地。（2）港口就其工程内容而言，是各种工程建筑物（水工、房建、铁路、道路桥梁和给排水等）、设备以及信息基础设施所组成的综合体
5、，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。详细展开（港口各设施设备及其作用）： 港口水域是指港界线以内的水域面积。主要包括锚地、航道、回转水域、港池、防波堤及导航助航标志。（1）锚地锚地是供船舶抛锚候潮、等候泊位、避风、办理进出口手续、接受船舶检查或过驳装卸等停泊的水域。其作用是供船舶避风停泊、等待靠岸及离港、进行水上由船转船的货物装卸。河港锚地还供船舶进行解队和编队作业。 （2）航道航道是船舶进出港的航行通道。有防波堤掩护的海港，同样以防波堤为界，把航道分为港外航道和港内航道。在工程量大、整治比较困难的条件下，航道水深一般按大型船舶乘潮进出港的原则考虑；在工程量不大，或船舶航行密度较大的
6、情况下，航道水深可按随时进出港的原则确定。河港的航道水深同样应保证设计标准船型的安全通过。航道的宽度可根据船舶通航的频繁程度分别采用单向航道和双向航道。在航行密度比较小的情况下，为了减小挖方量和泥沙回淤量，经过技术经济比较后，可考虑采用单向航道。一般大中型港口都是采用双向航道。（3）航标为了保证进出港船舶的航行安全，每个港口、航线附近的海岸均有各种助航设施。航标的主要功能是为航行船舶提供定位信息；提供碍航物及其他航行警告信息；根据交通规则指示航行；指示特殊区域，如锚地、测量作业区、禁区等，即定位、警告、交通指示和指示特殊区域四方面功能。按照设置地点，航标可分为沿海航标与内河航标，其中沿海航标又
7、分为固定航标和水上浮动航标，内河航标又分为视觉航标、音响航标与无线电航标。（4）回转水域 回转水域是为船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改向时而设置的水域，又称转头水域。其大小与船舶尺度、转头方向、水流和风速风向等因素有关。一般设在口门和码头泊位之间，以方便船舶作业。（5）港池 供船舶靠泊、系缆和进行装卸作业使用的直接与码头相连的水域称为港池。港池内水域要求不受风浪和水流的影响，以便为船舶提供一个稳静的水域条件供船舶安全作业。另外，要求港池有足够的水域面积，使船舶能方便地靠岸和离岸，必要时可在外档进行水上装卸作业。（6）防波堤 船舶装卸作业需要水面平稳，避免船舶颠簸。在天然掩护不足的地点建港，
8、需要建设防波堤，用以围护足够的水域防止波浪、海流等侵蚀2 港口陆域 港界线以内的陆域面积称为港口陆域。主要包括码头、泊位、仓库、堆场、铁路、道路、装卸运输机械及生产辅助设施。（1）码头和泊位码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。港口水域和陆域的交接线称为码头前沿线或码头岸线，它是港口的生产岸线和生产活动的中心。一艘船停靠在码头上，它所占用的码头岸线长度称为泊位。泊位的长度主要取决于船舶长度和安全系缆的要求，而码头岸线的长度则取决于所要求的泊位数和每个泊位的长度。泊位按长度分：单个泊位连续设置多泊位折角布置的泊位（2）仓库和堆场港口的仓库和堆场就是指为保证货物换装作业的正常进行，防止进出口货
9、物灭失、损坏而提供的对货物进行临时或短期存放保管的建筑物。其主要作用是便于货物贮存、集运，有利于车、船的紧密衔接，保证货运质量，提高港口通过能力。（3）港口铁路完整的港口铁路应包括港口车站、分区车场、码头和库场的装卸线，以及连接各部分的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。港口车站负责港口列车到发、交接、车辆编解集结；分区车场负责管辖范围内码头、库场的车组到发、编组及取送；港口铁路区间正线用于连接铁路接轨站与港口车站；装卸线承担货物的装卸作业；联络线连接分区车场与港口车站；连接线连接分车场与装卸线（4）港口道路港口道路可分为港内道路与港外道路。港内道路由于要通行载货汽车与流动机械，对道路的轮压、
10、车宽、纵坡与转弯半径等方面都有特殊要求。（5）装卸和运输机械港口装卸和运输机械是指用来完成船舶与车辆的装卸、库场货物的堆码、拆垛以及舱内、车内、库内装卸作业的各种起重运输机械。港口装卸和运输机械的种类很多，可分为港口起重机械、港口连续输送机械、装卸搬运机械和港口专用机械四大类。（6）港口生产辅助设备为保证港口完成水陆联运任务，在港口陆域上还设有各种生产辅助设备。主要包括：给排水设施、供电、照明、通讯及导航系统、办公楼、流动机械库、机械修理厂、候工室等生产辅助建筑以及燃料供应站、工作船基地等。船舶设备：为了操纵船舶、装卸货物和安全救护，船舶配备有舵、锚、系缆、起货和救生设备，统称为船舶设备。（1
11、）舵设备P318舵设备是控制船舶航行方向的装置，舵设备由舵装置、转舵装置、舵机、操舵装置的控制装置及其他附属装置组成 舵装置：通常安装在船尾，承受相对水流的作用，产生转舵力矩使船回转。 舵机及转舵装置：安装在尾尖舱甲板平台上的舵机房内。舵机为转舵的动力源，通过转舵装置将力矩传递给舵杆，从而带动舵叶转动。操舵装置的控制装置，主要部件安装于驾驶室内，将舵令通过电力或液压控制系统由驾驶室传递给舵机，转动舵杆，由指示器标示舵叶的位置，驾驶员操纵航轮或手柄，即可控制船艏方向、以控制其动作。（2）锚设备锚设备是甲板主要设备之一，是船舶航行不可缺少的一项重要设备。锚设备是帮助船舶操纵和停泊的装置。船舶在停车
12、前抛锚，可以克服停车后的船舶惯性力；船舶驶靠码头时，用锚来调节车速和舵效，以保证安全停靠。船舶锚泊时，将锚抛到水底，靠锚的抓力来系留船舶，以克服风、波浪和水流等各种力的作用。 锚设备的配置就是为了使船舶锚泊时产生足够的锚泊力。此外，锚设备也是船舶操纵的辅助设备。锚设备由锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链舱、锚链管和弃链器等几部分组成。（3）系泊设备系泊设备是用来将船舶系在码头的系船拄上或其它所需要的位置上。系泊设备主要包括缆索、带缆桩、导缆孔、导缆器及绞缆机等。 在船舶靠码头过程中，缆索一端套在码头系船柱上，用船上绞缆机或锚机绞紧缆索，使船向码头靠拢。因此，在船上布置缆设备时常与锚设备、拖带
13、设备一并考虑。（4）起货设备起货设备是船上用来装卸货物的机械。普通货船装有吊货杆或起重机；油船上则设油泵。（5）救生设备船舶救生设备的型式较多，有救生艇、救生筏、救生浮具、救生圈和救生衣等。定期船业务 P334定期船业务（或称件货运输业务）是指经营有固定船舶、固定航线、固定船期、固定运价及固定港口，向社会提供客货运输服务的水运业务，但仍以货运为主。定期船运输又称作班轮运输，它的指固定传播按照公布的船期表在固定船线和固定港口间运作的运输组织形式。从事班轮运输的船舶称之为班轮。定期航运业务具有如下特性： 航线及靠泊港口固定，并有预先排定的船期。 经营者作为承运人承揽货载，其对象为托运人。 经营者需
14、经常刊登船期广告，以便把船期表分送到经常客户及其各地代理人，以利客户出货作业。 经营者在各地的主要装卸港多数有专用码头，实行仓库收货制，装船前先签发堆栈收货单或码头收货单。货物装船后由船方签发船上收货单，据以换取正式载货证券，即提单。 以载货证券作为运送契约的证明文件，有关运送事项依其记载于正反面所列条款为准；该项条款依国际公约及当地国家的法律而制定。 国际海上运输运价表及货运规则由运费同盟统一规定，或由各盟外公司自行拟定。如各国政府规定应向其主管机关呈报者，应切实遵守。 运输责任以自船边吊起至吊卸船边为原则，故除另有约定或当地习惯不同者外，货物装卸船之费用及理货均由船方负责。 集装箱运输一般
15、在集装箱场或集装箱中转站收交货物，因而承运人除收取运费外，还需加收集装箱场站作业费用。定期船运输经营与其他经营方式相比，具有以下一些基本特点：首先，承运人与货主之间在货物装船之前毋须签订运输合同或租船合同，而是在货物装船后，由承运人或其代理人签发的提单来确定有关承运人、托运人或收货人的责任以及权利和义务，并据以处理运输过程中的有关问题。其次，除非订有协议可允许托运人在船边交货和收货人在船边提货外，通常承运人都是在装货港指定的码头仓库接受货物，并在卸货港的码头或仓库向收货人交付货物。再次，承运人一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，有时还负责仓库至船边或船边至仓库的搬运作业，并且所有的装卸费和理舱费等均计人班轮费率表所规定的费目中，不另行计费。但是，仓库与船边之间的搬运费也可在运费率之外作为附加费向货方单独计收。最后，承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费，仅约定托运人或收货人需按照船舶的装卸速度交货或提取货物，否则，应赔偿船方因降低装卸速度或中断装卸作业所造成的损失。不定期船业务 P338 不定期船运输又称作租船运输，这是相对于定期船而言的另一种航运经营方式。由于这种经营方式需在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人与需要船舶运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输的
