《三柳高速融安连接线融江大桥施工技术方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《三柳高速融安连接线融江大桥施工技术方案（34页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、三柳高速融安连接线融江大桥施工技术方案三柳高速第七合同段项目经理部二0一二年七月十日工程概况融安连接线融江大桥是三柳高速连接线跨越融江的关键性控制工程，施工涉及航道和水务。全桥由南北引桥和三跨连续刚构主桥组成，其跨度组合为：240m+(70+125+70)m+440m+440m,桥梁总长674m。其中主桥(70+125+70)m连续刚构施工是本合同段的难点工程，其施工进度和施工质量对整个项目具有较大的影响力，我单位将针对具体的施工情况制定相应的专项施工方案，集中技术力量进行技术攻关，保证工程的施工质量。融安连接线融江大桥主墩为矩形空心双薄壁墩，墩高在（14.816.2）m之间，为保证施工质量，
2、加快施工进度，墩身施工采用翻模施工。主桥上构为（70+125+70）m连续刚构，根据工期要求，并结合我公司的设备情况，投入挂篮4套，3#、4#主桥墩同时施工，以确保按期完成施工任务。其施工平面布置图附后。第十一章 融江大桥主桥施工方案融江大桥东岸引桥0#桥台至2#交界墩；西岸引桥11#墩至13#桥台施工作业平台及施工道路采用筑岛法施工。主桥3#、4#桥墩、5#交界墩及西岸引桥6#墩至10#墩采用搭建钢栈桥及水中钢作业平台的技术施工。为保证航道正常通航和行驶安全，本桥搭建钢栈桥时在主墩3#和4#之间断开，预留通航净宽度110米，预留主桥上部挂篮施工时的净空高度（扣除挂篮工作面高度）为8米。详见附
3、件融安连接线融江大桥施工平面布置图。施工时在预留的主航道设置安全警示标志，同时设计防撞设施以确保安全。为防止堵塞和污染河道，本桥施工尽量减少筑岛填筑作业的范围，采取搭建钢施工作业平台的方案。水下钻孔桩施工时，租用一定数量的泥浆船、避免将泥浆直接排放污染河道。融江大桥主桥（70+125+70）m连续刚构钻孔灌注桩基础采用水上作业平台施工，水中承台采用双壁有底钢套箱施工方案，双薄壁实心墩采用大块定型钢模全高度一次性支模技术施工，墩顶（01）#块使用托架法施工技术。上部变截面预应力混凝土箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工，3#、4#主墩施工形成单个T构、先合拢边跨、再合拢中跨。连续刚构桥施工工艺说明如下：1.
4、主桥墩墩顶(0#1#)块箱梁现浇段混凝土浇筑可分层进行，但第一次应浇筑至腹板高度至少1.50m以上。其余梁段应一次浇筑完成，(0#1#)块与墩身顶段混凝土的龄期差不得超过40天。2.除0#、1#块及边跨现浇段在托架和支架上现浇外，其余梁段均采用挂篮对称现浇施工。在托架和临时支架上现浇的部分，在混凝土浇筑前需对支架进行预压和观测。3.箱梁砼强度达到设计强度的90%方可张拉。4.如普通钢筋与预应力钢束或预应力粗钢筋位置发生干扰，其处理原则为适当移动普通钢筋位置以保证预应力钢束或预应力粗钢筋的位置。若需截断普通钢筋，则需征得监理工程师同意。如纵向预应力钢束与横向预应力钢束或预应力粗钢筋位置发生干扰且
5、相应图纸中并未提及避让原则，建议先保证纵向预应力钢束的位置准确，然后再保证横向预应力钢束和竖向预应力粗钢筋的位置。5.悬臂施工过程中，无论梁段的浇筑或挂篮的移动，均要保持平衡施工，不对称荷载不大于1个梁段底板的自重。6.预应力的张拉采用应力与伸长量双控制，施工时严格按设计图纸的要求进行，延伸量与设计值相差不超过6%。7.预应力钢束（筋）张拉完成后，应进行孔道压浆并保证压浆质量。压浆工作应连续，压浆所用材料、外加剂及水泥浆配合比应根据管道的成型方法、压浆方式、材料性能通过计算和试验确定。原则上要求尽量减少灰浆收缩，保证压浆密实饱满。此外。压浆所用的水泥浆标号与梁体混凝土标号相同，建议水灰比0.4
6、0.45。8.按先边跨后中跨的顺序进行合拢施工，边、中跨合拢时根据实际控制情况在悬臂端加水箱进行配重。劲性骨架的焊接要求迅速完成并形成刚接，焊接时在预埋件周边混凝土浇水降温，避免烧伤混凝土。 合拢段混凝土的浇筑应在一天中气温最低时进行，并应在尽可能短的时间内完成。合拢段混凝土达到设计强度的90后方可进行箱梁底板钢束的张拉。所有锚固在齿板的钢束在张拉完成后必须进行封锚。9.合拢温度：合拢温度20为宜。11.1.钢便桥的搭建连接线融安融江大桥因水中桥施工需要搭建钢便桥和桥墩钢结构施工作业平台。钢便桥下部基础为钢管桩，上部为工字钢、贝雷架组合承重结构，桥面为钢网格组合结构。桥面净宽5.5米，长（5*
7、15+21*15）m，在主航道处断开。具体见钢便桥及作业平台设计施工图。11.2.主桥基础及下部构造施工主桥2#、3#、4#、5#墩施工在钢作业平台上进行，基础为钻孔灌注桩、深水承台，薄壁墩。11.2.1.钻孔灌注桩钻孔灌注桩施工在水中搭设的钢平台上进行，除5#交界墩桩基直径为1.5m以外，其余桩基直径均为2m。主墩为桩基承台，施工工序如下：1.打钢护筒钢护筒为10厚钢板焊接而成，用振动高频打桩机通过吊车配合将钢护筒沉入设计位置、以最后贯入度做为参考数据确定钢护筒的打入深度。最后检查平面偏位和高程使之符合要求。2.钻机选择及钻孔选择锤重7吨的冲击钻，钻孔前配置好泥浆、泥浆的比重、胶体率、含砂率
8、要符合规范要求。泥浆池由采砂船改装而成，与钢护筒之间用管道连接。钻机钻进过程中要留置渣样、便于地质确认。钻孔至桩基设计标高后进行终孔检查和桩基地质确认。终孔主要检查钻孔垂直度、钻孔深度、直径、孔底沉渣厚度、平面偏位等指标。钻孔垂直度和孔径用探孔器检查。探孔器用钢筋加工制作、几何尺寸符合桥涵施工技术规范要求。孔深用测绳配测锤检查。3.钢筋笼制作及安装钢筋笼分段制作、分段安装。钢筋笼主筋采用套筒连接，主筋连接施工必须符合钢筋机械连接技术规范。由于桩基直径较大，钢筋笼分段重量及钢筋笼成品质量较大，因此钢筋笼骨架制作时要注意主筋和加劲圈的焊接质量以及骨架内部的临时辅助支撑措施，防止钢筋笼吊装过程中散架
9、造成质量和安全事故。吊车为不小于25吨的汽车吊。4.导管拼接、储料斗准备水下混凝土灌注前，导管要试拼接、做闭水试验，密闭性要满足要求。储料斗要能满足首盘混凝土最少埋深导管2米的技术要求。5.水下混泥土灌注主桥墩桩基混凝土数量较大，水下混凝土配合比试验时掺入缓凝剂、保证整条桩的混凝土在初凝时间内灌注完毕。混凝土的坍落度为20左右，骨料中最大粒径20，混凝土和易性、流动性良好。水下混凝土配置时也可掺入一定数量的粉煤灰等外加剂以改善混凝土的性能。首盘混凝土灌注：首批混凝土数量计算：V=1/2(L-2)d22+2.3 d12-2 d22 (m3)式中：1为孔内泥浆比重，一般取(1.031.05)。2为
10、水下混凝土比重，一般取2.5。L 为孔深、单位为m。d1 为成孔直径，单位为m.d2 为导管直径，单位为m. 为钻孔桩扩孔系数，根据成孔工艺和地质情况而定，一般取(1.11.2).储料斗的体积按此计算并考虑一定的富裕系数，如因储料斗体积太大、加工存在困难时，可考虑总量的30%左右现场按计算由2台混凝土罐车供应。具体方法是：先装满储料斗，2台罐车按设计的位置停放、将出料铁槽按一定的角度和距离调整好，2名工人手握出料阀做准备。当储料斗内的混凝土下落到一定位置时，听现场施工员的指挥同时打开罐车卸料阀放料以保证首盘水下混凝土的灌注。导管拆除：首盘混凝土灌注成功后，紧跟其后连续灌注，导管埋深始终保持在（
11、46）m为宜。随时测量导管埋深，上下插拔导管、拆除多余导管。如此反复循环直至整条桩灌注完毕。桩顶加灌高度：按规范控制为1m。6.凿桩头、检桩水下混凝土灌注龄期接近7天（正常气温），即可破除桩头多余混凝土，做好检桩准备工作。检桩采用非金属混凝土超声波法。检桩合格后方可进行水下承台的施工。7.质量控制要点及技术措施水下混凝土灌注关键之一：严格控制水下混凝土的坍落度、和易性、流动性、骨料最大粒径。这就要求在水下混凝土配合比设计试验时严格按混凝土试验规程的规定认真仔细做好各种试验，试验结果达不到要求的要有针对性地进行调整。关键之二：导管的内径不能太小、宜为30左右，且密闭性好、垫圈及时更换。灌注过程若
12、因混凝土的坍落度、和易性发生一些小变化或因停机待料时间较长而发生“卡管”等障碍时要增加配重上下连续插拔导管，努力“打通”不能轻易放弃，也不能浪费时间错过最佳的处理机会。关键之三：做好现场及拌合站备用电源以防中途停电，水下桩灌注遵循快速、连续的原则，灌注前各项准备工作充分到位，做到有备无患。11.2.2. 水下承台施工融江大桥设计施工水位113.167m，主桥3#、4#墩承台顶标高109.5m，设计为水下承台，采用有底双壁钢套箱围堰施工技术，由于承台埋入水中较深，钢套箱尚要考虑桥墩墩身施工期间的围堰，故未考虑周转使用。1. 钢套箱制作根据大桥主桥墩3#、4#墩探测的河床标高结合地质钻探资料，钢套
13、箱的总高度为9米，分4节安装。钢套箱的主桁架、模板、配件、喷漆等组件都在工厂统一制作，试拼。2. 钢套箱半成品的运输钢套箱半成品在工厂完成加工和试拼接检验后由船运输到施工现场，用4艘（2040）吨的船只做为临时施工平台，准备钢套箱的拼接与下沉工作。3. 钢套箱拼接、下沉在主桥墩桩基作业平台处拆除钢栈桥桥面钢板和工字钢，放置临时支撑托梁。精确测量承台设计平面位置，并做好标记做为控制套箱沉入时使用。按以下顺序进行拼装、沉入作业。(1).分段拼接有底钢套箱采用分节拼装、分节沉入的施工工艺，即3节*2.5m+1节*1.5m。每节拼装时按事先放好的承台外边线先进行钢套箱长边的拼装，拼装从中间开始向两边延
14、伸，长边拼接完之后再拼接短边直至最后闭合。(2).连接成型每节钢套箱拼接时，每块模板与模板之间用螺栓固定、拼缝内垫厚度为10橡胶带。套箱每节模板拼装完毕后检查长、宽尺寸，对角线误差，垂直度。长宽尺寸偏差：比设计大10、对角线误差1/500L。(3).套箱模板支撑安装套箱模板经检查验收合格后安装外支撑，按设计的顺序和施工方法逐段安装、逐段固定外支撑。外支撑架与模板之间用高强螺栓连接，关键部位可采取焊接和设计内支撑的方法防止套箱下沉过程中水压力作用下的变形。(4).套箱沉入钢套箱沉入前在桥墩桩基前期施工打入的钢护筒上安装接引装置，在其顶面安装特制的钢帽。钢帽上安装扁担梁和精轧螺纹钢筋用来临时承吊分
15、段下沉的套箱，套箱下沉要注意天气预报信息，选择水流流速1m/S、风力5级的晴朗天气进行。4.封底混凝土在套箱内安装8只储料斗，每只储料斗均配有导管，料斗的升降系统安装在扁担梁上。水下封底混凝土由8个储料斗均匀地灌注至设计的位置，封底混凝土顶面比设计高程底10，承台施工时二次用混凝土将承台底面找平。水下混凝土封底要选择在良好的天气施工。5.抽水、干施工环境下承台施工当封底混凝土强度达到90%以上时，开始抽水创造承台施工干作业环境。抽水时要同步完成钢套箱内支撑安装，避免套箱壁因水侧压力作用而发生变形。套箱内水抽干后，割除钻孔灌注桩的钢护筒和预埋在护筒内的钢管柱及扁担梁等部件。将桩顶混凝土凿毛、补平承台底水下封底混凝土混凝土，测量放线进行下道工序施工。6.承台钢筋制作及安装(1).半成品钢筋制作承台的半成品钢筋在桥梁加工场集中制作，然后运至桥墩作业平台处现场绑扎焊接。各种半成品钢筋的规格、型号、下料长度、几何尺寸、形状、弯钩形状和尺寸、数量都必须符合设计要求和施工规范规定，其制作偏差控制在施工规范允许范围以内。(2).承台钢筋骨架的安装承台钢筋骨架绑扎前先按设计要求完成底部3层钢筋网片的绑扎，桩头伸入承台10、网片钢筋碰到桩头时从上面绕过去不能切断。承台骨架钢筋安装时先绑扎底部钢筋、按要求设置钢筋保护
