《2023年地铁站项目应急处置预案与2023年地铁综合监控系统设计方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年地铁站项目应急处置预案与2023年地铁综合监控系统设计方案（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2023 年地铁站工程应急处置预案与 2023 年地铁综合监控系统设计方案2023 年地铁站工程应急处置预案为了预防车站施工中的发生，削减财产及经济损失，以及在某些不行抗拒的大事发生后，能够有充分的技术措施和抢险物资的储藏，使损失削减到最低限度，特制定应急处置预案，以便在施工时执行。第节常规的应急处置预备现场备好抢险物资，如方木、编织袋、工字钢，并在现场堆码整齐，标识清楚，专料专用；所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定，以及设计要求，应具有出厂合格证和质量证明文件， 工程部常常检查抢险物资的状况，发生损坏和削减应准时更换和补 充。应急物资储藏数量表见表 2。应急物资储藏数量表每工区表
2、 2 应急物资数量水泥t20 砂袋条1000 注浆泵台1 水泵台6工字钢t15 方木m33 雨衣套40手提灯只40 铁锹把20沙子(立方)100现场预备备用注浆泵，并在寻常加强保养，保证可以随时使用。现场预备发电机(250KW)，保证应急电源的使用。与可能在施工期间产生险情的管线产权单位、市政等部门建立工作联系，双方分别指定特地联系人，把握联系 ，发生特别时能够准时联系，快速到达现场进展处理。施工前做好有关管线、地面建构筑物、市政设施的调查。第节对地表沉降的预防及处理措施1、地表沉降掌握措施针对本区段地质状况，在风井、风道、出入口通道及车站主体构造开挖过程中，将实行以下措施掌握沉降：建立沿线的
3、地面沉降观测点，在隧道开挖前取得初始数据，并将全部的监测点清楚地标在线路平面图上；在隧道开挖时对量测结果进展整理，以获得开挖参数与沉降点的关系，以便在施工中调整各项参数；在开挖过程中，必要时对地面建筑物进展加固处理，运用优化施工参数的方法，进一步掌握地面沉降曲线的特性指标，满足建筑物保护要求；地面沉降变化值较大时，加密观测和加强现场值班；建立严格的沉降量测掌握网络，准时定期进展监测，以把握施工时对四周环境及对隧道构造本身的影响；加强初期支护施工质量，必要时增加支护措施。2、洞内流砂的应急处置(1) 洞内发生流砂时马上停顿施工，必要时用砂袋或袋装水泥进展反压。(2) 增大抽水量，降低地下水位。(
4、3) 打设注浆管，对流砂地层进展注浆加固。3、地面沉陷的应急处置(1) 地面发生沉陷时，马上在沉陷区外安全地带设置戒备，保证车辆和人员安全。(2) 快速通知交警进展交通疏导。(3) 依据有关程序进展上报，在现场制定抢险方案。(4)洞内马上停顿施工，并做好应急预备。(5) 通知管线产权单位切断沉陷影响区内的管线。(6) 加密洞内和地表监测点和观测频率，加强现场值班。第节对暗挖施工塌方的预防及处理措施隧道开挖必需制定切实可行的施工方案和安全措施，依据“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、紧衬砌“的施工原则，对不同施工段，实行不同施工方法；承受超前探孔对地质状况或水文状况进展探察，观测洞内围岩受
5、力及变外形态，准时觉察塌方的可能性及征兆，准时制定应对措施；加强初期支护，预防塌方。开挖后准时进展锚喷支护，防止局部坍塌，提高土体的整体稳定性；由各工班抽调精明强干的工人成立抢险小组，工程经理任组长，提前做好教育工作和培训工作。生疏抢险程序，一旦隧道发生塌方，快速、坚决、有条不紊地进展解决和处理，具体观测塌方范围、外形、塌穴的地质构造，查明塌方发生的缘由和地下水活动状况，认真分析，制定处理方案，并准时快速处理；假设塌方较严峻，可能会危及到洞室的稳定，马上用方木或工字钢将洞室支撑起来，拱部用方木做扇形支撑架，加强监控量测，待结构稳定后，用喷锚回填处理并预留注浆管，注浆加固。假设坍方较轻， 清理干
6、净后，回填注浆加固。第节对管线的预防及处理措施严格依据施工设计确保管线不断、不裂、不渗、不漏。依据监测结果准时反响，指导施工。施工前做好有关管线、地面建构筑物、市政设施的调查，绘制施工影响区域两侧各m 范围内管线图。了解各种管线的管阀位置、关闭方法，并要征得产权单位的同意，可以在消灭特别时关闭管阀，并在现场放置关闭阀门的专用工具。管阀位置在管线图上标示清楚，一旦管生特别，可以快速切断发生险情的管线，尽量降低损失。第节停电事故的预防处理措施本工程施工工期较长，施工过程中消灭停电是可能的。因此，必需做好停电事故的预防处理措施。加强对地下供电线路的施工保护，确保不因施工问题导致停电。在工地上配置发电
7、机，一旦停电，马上启动发电机临时供电。加强施工现场用电线路检查和保护，对老化的电线路准时更换，确保不因线路问题导致停电。现场配电房、配电箱均须设置遮雨设备。第节暴雨状态的应急措施1、明挖施工明挖施工时要留意气象部门的天气预报，暴雨降临之前做好以下工作：停顿受暴雨影响较大的明挖基坑土方开挖、防水层施作、混凝土浇注等作业，做好安排，确保安全。承受牢靠的手段围蔽变配电设备等。施工机械设备撤出基坑或停放在地形较高、排水顺畅、远离基坑的地方。检查排水设备及管网的牢靠性，增加排泄水通道。按预报雨量的大小，必要时增设临时排水沟槽。检查基坑坡面，特别是受水流冲刷较强的坡面实行临时掩盖等措施。降雨过程中，拟实行
8、以下措施减小其影响：停顿明挖作业，设专人巡回检查施工区。基坑内及其它低洼处用大功率抽水机随时抽至排水管网。必要时，用草袋装砂围蔽受洪水影响较大的区域。对变配电设备设置牢靠的防雷装置并设专人看管。2、暗挖施工车站施工除几个出入口部、风井和局部风道承受明挖施工外，其余均承受暗挖施工。当暴雨降雨量到达预定危急指标时，马上启动防汛抢险应急预案。第节突发公共卫生大事应急处置措施工作原则：预防为主、依法治理、属地负责、分级掌握、快速反响、依靠科技。广泛宣传，教育到位。准时传达上级的文件精神，同时要在办公区、生活区和施工区悬挂横幅，张贴宣传画报，使全体员工都能知道预防措施、传播途径、一般病症和应急措施，做到
9、早觉察、早报告、早隔离、早治疗。加强防疫措施、对工地实行封闭治理全部工地生活区要严格围挡，加强保安工作，实现对外界相对封闭和隔离治理。对生活区以外的人员实行在生活区外专人接待制度，不得进入生活区。严禁外来人员随便出入，实行人员出入登记。严禁工地之间施工人员流淌调配，切断传播链。加强对施工人员离京工作的治理。疫情期间施工人员不得擅自离开工地。工地人员有变更时，工程部要准时向有关部门上报。工程完工或其它缘由要求回家人员离开工地前，必需经市或区医疗部门检查，出具身体安康证明，上报建设单位批准前方可离京。应急、统一指挥，启动医疗抢救对疫情亲热接触者，进展重点隔离，亲热接触者必需严格按防疫部门要求实行严
10、密的隔离措施。对于疫情非亲热接触者必需与亲热接触者隔离。隔离区不够的必需增设隔离区。未进入隔离范围的施工人员必需实行分散居住方式，居住密度听从当地部门意见。加强对疫情亲热接触者隔离区的治理，非重点隔离人员不得与隔离人员接触，隔离区人员不得到隔离区外活动。突发公共卫生大事防控工作流程图见图 7-1 第节地下文物保护措施在施工中觉察古墓、古建筑遗址等文物及化石或其他有考古地质争论等价值的物品时，马上停顿施工，安排专人值班，保护好现场。同时通知监理工程师和业主，并做好有关部门协作工作。图 6 突发公共卫生大事防控工作流程图第节有毒气体的应急措施施工中加强对有毒、有害气体监测，施工人员佩带防护用品。一
11、旦有施工人员感觉不适、并疑心有有毒气体时，马上撤出全部施工人员，并通知专业部门进展检测分析，在分析结果出来前，任何人不准进入井下。第节应急处置领导小组组长:)zz副组长:)zz 组员:)zz2023 年地铁综合监控系统设计方案地铁是城市轨道交通的一局部，随着社会、经济及科技的高速进展，为了缓解城市交通的紧急状况地铁应运而生。地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的治理系统具有格外重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁 号线的综合监控系统设计方案。1 地铁综合监控系统地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它承受统一的计算机硬件和软件平台。无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控
12、，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上， 由统一的软件系统支持。地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成， 实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、播送系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。图 1 为地铁综合监控系统组成框图。电力监控子系统可实现掌握、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示以及运营统计等功能。2 地铁综合监控系统集成系统集成就是通过构造化的综合布线系
13、统和计算机网络技术，将各个分别的设备(如个人电脑)、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，使资源到达充分共享，实现集中、高效、便利的治理。综合监控系统从集成的深度来划分，有现场层集成-完全集成(深度集成)、执行层集成-准集成、治理层集成-表层集成(顶层集成)种集成方案。1) 顶层集成在OCC 和车站的监控层将子系统集成。综合监控系统在治理层面集合，处理各子系统的数据，实现各子系统间的信息共享、交互及系统联动功能。这种方案的优点是实现简洁，但仍旧存在车站级设备及接口种类多、实现联动困难等缺点，这种方案集成度最低。2) 准集成现场采集、驱动设备与执行层之间的通信协议均为系统内部协议，
14、二层设备密不行分，一般综合监控系统不选择在此层面进展集成。3) 深度集成承受统一软件平台将被集成的子系统完全集成在一起。被集成子系统的中心层、车站监控层和掌握层被集成在综合监控平台上，它们的功能都由综合监控软件来实现。系统应用软件完全统一，数据处理简约、快速，系统间联动功能种类多、安全、简洁，综合监控系统与各子系统之间协作协调工作，由综合监控系统集成商来完成，减轻了建设方的工程治理工作。深度集成的综合监控系统，是我国地铁工程实践中自主创出的一种类型。它抑制了顶层集成的缺点，承受同一种软件平台将被集成子系统完全融入综合监控系统，软件平台可延长至现场级，可完成实时掌握与互动功能，系统的有效性、响应性好。3 西安地铁 号线综合监控系统集成设计3.1 系统功能综合监控系统(ISCS)是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和治理功能，实现对列车运行状况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。通过综合监控系统的统一用户界面，运营治理人员能够更加便利、有效地监控治理整条线路的运作状况。3.2 系统设计综合监控系统由位于掌握中心的中心级综合监控系统和系统仿真测试平台、位于车站的车站级综合监控系统，位于车辆段的车辆段综合监控系统等多个局部组成。
