读《电动汽车充（换）电设施的分享》有感

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1、读电动汽车充（换）电设施的分享有感读电动汽车充换电设施的分享有感作者：天圆参谋张少波本文从根本原理讲到应用，最后指出设计院可能的业务方向，这样的科普性文章不多，作者王涛一定花了不少心血。我是业余爱好者，前面的就不好评述啦。不过，就第三局部，特别是充电桩这一个专题，因为曾参与一些外围小工程及为此而做的调查，略有一些同感。每一次新技术变革都伴随着利益的分配，现实中的行业壁垒森严，充电设施作为动力电池电动车的遍及应用中最重要的一环，已经是一片硝烟。由于国家主导规范的缺失，一些代表利益相关的管理部门，如：研究所、测试机构、组装工厂及销售单位等汇集一起，它们自成一体的最大奉献是在非常短的时间内制定了动力

2、电池的行业规范可以预计，在行业协会倡导下的国标明年就能通过审核会讨论。必须指出，这些规范都是以排它性为工作前提的。这样，我们就很容易理解为什么一个省甚至于市与其他的省市采用的规范有不同，同一个省市又有不同的执行规范。如：安徽安凯汽车公司现在的主要市场是政府采购的电动公交车大巴。事实上，政府对该项采购的参与度较深，在配套的设施处理上出台了很多有针对性的扶持政策,如：将此车列入特种车类别并购置相应保险，减少行业规范对其限值；允许该车以挂临牌的方式在广州运营，让广州市民获益等等，种种扶持政策可谓是为其开足了绿灯。又如，深圳比亚迪公司主攻方向是承包出租车及个人电动车。它既参照了日本的鳞酸铁锂结构原型又

3、结合了德国的充放电控制技术，技术含量实属国内顶级，但是，其他省市却以火灾事故隐患为由拒绝了它。它的车先后在北京、上海及杭州以运动会测试工程车为进入突破口，之后便一直赖着不走。同时，深圳政府给与比亚迪的支持力度国内罕见，如：已经办理规划的充电桩工程获得本地补贴，个人住宅驳接充电器可申报共用或者集资以委托安装形式变通处理，已经有超过半数的新建楼盘预备了以比亚迪规范的接口开关盘等。比照以日本、德国为代表的兴旺国家历程，他们也有让企业主导局部规范，但最终的规范不会迁就主导企业，而且规范会提高到世界应用的高度，表现之一就是适应性广。现在，我们又回到作者提出的设计院业务方向的主题。以上讨论有结论如下：1充

4、电桩依然不可以由厂家独揽。2乱象丛生，立足广东，为个别企业的定制效劳。3以分散形式存在的设计、施工、管理或效劳的一揽子业务市场总量是巨大的。首先，充电桩的设计之争必先攻陷充电桩之规范。这是首要的，也是最根本的，而且，规范得有远见。其次，南方可遇见的广泛的遍及形式首先是充电桩，不是充电站。设计的责任在于找到一种低本钱的、适应现有规范的、可以在楼盘同时施工同时验收的简易桩可能是过渡形式的设施路径。再次，如何突破行业壁垒，在现在已经具备一定动力电条件的多层停车场多功能停车场改装加装充电桩？这一块的市场前景最大。最后，电力设计的突出优势应该有时机在专线专用上，可能这需要等待作者所指出的供配改革的契机。如果，在这里突破，市场将会是另一翻景象！并非客套，这些看法只是站在业余爱好者的角度，请专家导师们指正！读电动汽车充换电设施的分享有感