《积炭自燃的机理和油爆炸的起因.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《积炭自燃的机理和油爆炸的起因.docx（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 积炭自燃的机理和油爆炸的起因 1、油与空气接触易发生氧化反响，氧化反响的速度随着温度、氧的分压力、起催化剂作用的铁或氧化铁的微粒的增加而增加。氧化反响会提高油的粘度，假如油在热区停留的时间充分，就可能在压缩机排气系统形成积炭。这些积炭连续氧化，由于氧化反响产生的放热现象因此就存在着自燃的必要条件。 2、实际上氧化反响产生的热一方面被积炭上面的空气流冷却并带走，另一方面通过积炭传给所处的金属壁带走。当不能准时带走氧化反响产生的热量，积炭层的温度就上升，在特别状况下，会到达积炭层自燃的温度，而产生足够大的热量消弱或熔化压力系统内的金属，虽然不发生真正的爆炸，但这种器壁的突然损坏会被误认为爆炸。
2、3、讨论说明，引起油着火，必需具有肯定厚度的积炭层，四周温度要在+150和肯定的限制热量通过积碳层传导的孔隙度（常称作枯燥度）。在这些条件下，当积炭层上面流淌的压缩空气过多地削减，引起散热速度降低时就会起火这种状况会在吃饭、休息、换班或当压缩机处在无负荷运行时发生，或者当空气流淌状况有变，而积炭层产生的热量使其内部温度高于自燃温度的状况下也会发生着火现象。 4、危急的积炭层临界厚度随每台压缩机空气的压力和温度、沉积物中杂质微粒、沉积物实际位置和压缩机运行条件的不同而转变。因此，积炭层安全厚度将随压缩机的不同而转变。 在第23.13条中给出一些推举的数值（见附表） 5、有时，压力系统中的油着火导
3、致油蒸汽或油雾的爆炸，实际上这种状况很少见。这种状况消失必定是空气对所化的油混合比率处在爆炸限的范围之内，并且与自燃的火源相接触。 6、由于引起爆炸所需要的空气对油混合的比率范围是有限制的。氧气过多或易燃物过多都会抑制爆炸，这可能是极少发生爆炸的主要缘由，然而必需常常意识到这种危急的存在。 7、解释压缩机初始油爆炸准确缘由的参考资料是很少的。但是，以下的解释还是很有可能的，当压缩机无负荷时，因没有空气流过积炭层引起着火。一段时间之后，空气中的氧气不完全燃烧，产生的一氧化碳连同从积炭层中分解或氧化的油和油雾，形成潜在的易燃混合气体。易燃混合气体和油雾流向排气系统下游的冷却器部位，在那里与未燃烧过
4、的空气混合，产生一种易爆的混合气体。在这些条件状况下，当压缩机再次启动排出空气，空气流量突然增加，吹松散了燃烧的炭微粒，并把它送到易爆的区域，就可能发生爆炸。必需留意，即使不发生爆炸，压缩空气也将被不完全燃烧产生的有害气体污染。 8、当润滑油压缩机排气管道的内壁有一层薄的油膜，这种初期爆炸会接二连三发生更猛烈的爆炸。由于初期的爆炸传到排气管道的足够强的冲击波，会从管壁上剥下油膜，并形成一种油雾和空气混合物。假如产生易燃混合物，并且冲击波的温度到达了自燃的温度就会发生其次次爆炸，它加速冲击波到达爆炸速度（超声波），这时会发生管壁脆性裂开，这过程可能会不时沿着压缩机空气管道重复消失，在管道内外表频繁的产生破坏。这种类型的爆炸对于压力系统的破坏是巨大的，并且对于附件的人也是特别危急的。 9、假如严格地根据本标准中的规定尽量削减积炭的形成，油着火或爆炸的危急将能削减到最小程度。
