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1、.路基路面工程一一、填空题1、我国公路用土根据土的颗粒组成特征、土的塑性指标、和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。2、路基路面工程的特点包括承载力、稳定性、耐久性、表面平整度和表面抗滑性能等五个面。3、由于路基填挖情况的不同，路基横断面类型可归纳为三种：路堤、路堑、填挖结合4、水泥混凝土路面面板承受多种因素产生的应力，在路面结构设计时主要考虑荷载疲劳应力、温度疲劳应力5、路面地表排水通常可划分为路面表面排水、中央分割带排水、路面部排水三 部 分6、路面结构层次一般划分为面层、基层、垫层7、从路面结构的力学特性和设计法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面、半刚
2、性路面8、用于表征土基承载能力的参数指标有回弹模量、地基反应模量、加州承载比（CBR）9、路面所用的材料，按其不同的形态及成型性质大致可分为松散颗粒型材料及块料、沥青结合料类、无机结合料类10、按强度构成原理可将沥青路面分为密实类、嵌挤类两类，密实类沥青路面按其空隙率的大小可分为闭式、开式二、是非题1、土碎混合料按嵌挤原则形成强度。错2、块料路面的强度，主要由基础的承载力和块与块之间的摩擦力所构成。对3、灰稳定土强度形成机理包括离子交换作用、结晶作用和碳酸化作用错4、作用在挡土墙上的力系，按力的作用性质分为主要力系和附加力系。错5、高路堤通常采用折线形或阶梯形边坡，边坡坡度自上而下逐渐变小。错
3、6、依据挡土墙墙背的倾角向，分为倾斜和直立两种。错专业资料.7、各种工业废渣得以在道路工程中应用的原因是由于这些矿渣中含有较多的、或。对8、水泥稳定土强度形成机理包括离子交换作用、水泥的水化作用、化学激发作用及碳酸化作用等。 对9、影响沥青混合料高温稳定性的因素主要是沥青的性质和矿料的级配。错10、水泥混凝土路面接缝包括缩缝、胀缝和施工缝三种。错三、解释词语1、稠度稠度定义为土的含水量与土的液限之差与土的塑限与液限之差的比值。2、路基高度和边坡高度路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基中心线设计标高和地面标高之差。路基边坡高度是指填坡脚或挖坡顶与路基边缘的相对高差。3 、 C B
4、R 加 州 承 载 比 是 早 年 由 美 国 加 利 福 尼 亚 州 （ C a l i f o r n i a ） 提 出 的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎为标准，以它们的相对比值表示CBR 值。4、护面墙与挡土墙护面墙是一种墙体形式的坡面防护，适用于坡度较陡又易风化的或较破碎的岩挖边坡及坡面易受侵蚀的土质边坡，护面墙不承受墙后土体的土压力。挡土墙简称挡墙，是支挡土体而受侧向土压力的墙式支挡结构物，具有阻挡墙后土体滑坍，保护和收缩边坡等功能。5、截水沟和渗沟设置在挖路基边坡坡顶以外或山坡路堤上的适当位置，用以拦截路基上
5、流向路基的地面水，减轻边沟的水流负担，保护挖边坡和填坡脚不受流水冲刷和损害的人工沟渠，称为截水沟（又称天沟）。采用渗透式将地下水汇集于沟，并通过沟底通道将水排至指定地点的地下排水设备称为渗沟，它的作用是降低地下水拦截地下水，其水力特性是紊流。四、问答题1、挡土墙的设计原则是什么？挡土墙设计按“分项安全系数极限状态”法进行。挡土墙设计分承载力极限状态和正常使用极限状态。承载力极限状态是专业资料.当挡土墙出现以下任一种状态，即认为超过了承载力极限状态：整个挡土墙或挡土墙的一部分作为刚体失去平衡；挡土墙构件或连接部件因材料强度超过而破坏，或因过度塑性变形而不适于继续承载；挡土墙结构变为机动体系局部换
6、去平衡。正常使用极限状态是挡土墙出现下列状态之一时，即认为超过了正常使用极限状态：影响正常使用或外观变形；影响正常使用或耐久性的局部破坏（包括裂缝）；影响正常使用的其它特定状态。2、路面结构中截留的水分对路基路面结构的损害主要表现在哪几面？水可以通过路面接缝、裂缝、路面表面和路肩渗入路面，或是由高水位地下水、截断的含水层和当地泉水进入路面结构，被围封在路面结构的水份产生的有害影响可归纳如下：（ 1）浸湿各结构层材料和路基土，易造成无粘结粒状材料和地基土的强度降低；（ 2）使混凝土路面产生唧泥，随之出现错台、开裂和整个路肩破坏；（ 3）进入空隙的自由水在行车荷载的作用下，会形成高隙水压力和高流速
7、的水流，引起路面基层的细颗粒产生唧泥，使路面失去支撑；（ 4）在冰冻深度大于路面厚度的地，高地下水位会造成冻胀，并在冻融期间降低承载能力；（ 5）水使东胀土产生不均匀冻胀；（ 6）与水经常接触将使沥青混合料剥落，影响沥青混凝土耐久性并产生龟 裂 。3、简述公路、城市道路沥青路面的设计标准。公路沥青路面设计标准：（1）双圆均布荷载作用下轮隙中心处路表回弹弯沉在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测路表弯沉值等于设计弯沉值， 即 ：（2）疲劳裂缝沥青面层和半刚性基层层底弯拉应力或拉应变不大于路面材料的容拉应力或拉应变。式中：， 分别为由弹性层状体系理论计算的结构层底面所产生的最大拉应力和拉应变；， 分
8、别为由材料的疲劳特性确定的该结构层材料的容拉应力和容拉应变。（3）车辙路面在设计使用年限累积的车辙深度或永久变形量小于行驶质量和行车专业资料.安全所容的车辙深度或永久变形量 DR，即：（ 4）低温裂缝是一项与荷载因素无关的设计指标，它要求温度下降时路面结构层材料因收缩受约束而产生的温度应力不大于该温度时材料的容拉应力。城市道路沥青路面设计标准：（1）双圆均布荷载作用下轮隙中心处路表回弹弯沉城市道路沥青路面路表容回弹弯沉值应大于或等于路表实际回弹弯沉值 ， 即 l l 。 其 计 算 结 果 应 满 足 下 式 要 求 ：（2）层底弯拉应力沥青混凝土面层或半刚性基层层底的容弯拉应力应大于或等于该
9、层的实际 弯 拉 应 力 ， 即 。 其 计 算 结 果 应 满 足 如 下 要 求 ：（3）抗剪强度指标为控制面层出现车辙、波浪、推挤、滑移和剪切等损坏，面层材料的容剪应力大于或等于面层破裂时产生的实际最大剪应力，即，计算时，其值同样应满足下式要求：式中，面层受垂直力和水平力综合作用时，实际产生的最大剪应力，可由弹性层状体系理论求得。4、简述柔性路面设计多层等效三层体系弯拉应力换算法。当采用三层体系计算多层路面结构层底部拉应力时，需将多层路面按照拉应力相等的原则换算为含有上层、中层和下层半空间体的弹性三层体系。换算后使用三层体系相应层的拉应力计算诺谟图求算拉应力。（1）计算上层底面弯拉应力的
10、换算法这 里 说 的 上 层 是 换 算 为 三 层 体 系 之 后 的 上 层 ， 当 计 算 第 i 层 底 面 的 弯 拉应 力 时 ， 需 将 i 层 以 上 各 层 换 算 为 模 量、 厚 度 h 的 一 层 即 所 谓 上 层 ， 换 算公式为：将 i 1 层 至 n - 1 层 换 算 为 模 量 、 厚 度 为 H 的 一 层 即 中 层 ， 换 算 公 式为 ：专业资料.（2）计算中层底面弯拉应力此 时 即 为 计 算 路 基 之 上 的 n - 1 层 弯 拉 应 力 ， 就 是 中 层 为 H =， 而 上层 则 为 n - 2 层 以 上 各 层 换 算 为 模 量的
11、 换 算 厚 度 ， 换 算 公 式 为 ：注：可结合简图回答。5、混凝土路面常见的损坏现象有哪些？并简述其形成原因。水泥混凝土路面，由于混凝土板的刚度高和脆性大，又需设置接缝，在行车和环境因素的不断作用下出现的损坏模式常不同于柔性路面，可分为断裂、接缝损坏、变形和表面损坏四类，主要有下裂几种。（ 1）断裂路面板的应力超过混凝土强度会出现横向、纵向、斜向或板角的拉断和折断裂缝。断裂可视为混凝土路面结构破坏的临界状态。（ 2）挤碎在接缝（主要是胀缝）附近数十厘米围的板因受挤压而碎裂 。（ 3）拱起混凝土路面板在热膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上拱起 。（ 4）唧泥车辆行经接缝或裂缝时，由缝喷溅出
12、稀泥浆的现象，称为唧泥。唧泥会使路面板边缘和角隅部分逐步失去支承，而导致断裂。（ 5）错台缝或裂缝两侧路面板端部出现的竖向相对位移。错台的出现，降低了行车的平稳性和舒适性。五、计算题某地城市化后，原公路沥青路面需提高等级改建为城市水泥混凝土路面 ， 路 面 宽 9 m ， 不 分 车 道 混 行 。 预 计 在 使 用 初 期 平 均 日 交 通 量 （ 双 向 ） 的轴载分配如下表所示。试确定使用初期设计车道的标准当量轴次。如果设计使用年限为 30 年，交通量年平均增长率为 5%，轮迹横向分布系数取0. 36，求使用设计年限累计标准轴载作用次数。轴 载 P i日 通 过 次 数 N i( P
13、 i / P s ) 1 6BZZ-100 轴次( k N )( 次 / d )（ 次 / d ）2 03 6 06 08 0 010. 0002820. 22578 0100010. 02814828. 14801 0 03 4 011. 000000340. 00001 1 03 214. 594973147. 03911 2 08118. 488426147. 9074专业资料.212041211657.47915. 5302根 据计算得：=0. 2257+28. 1480+ 340.0000+147. 0391+147.9074+15. 5320= 678. 8504由于该路为双车道，取向分布系数为 0.5，得使用初期设计车道的标准轴载次数为： 0. 5 6 7 8. 8 5 0 4 = 3 3 9. 4 2 5 2 3 4 0次 / d累计标准轴载作用次数：=2968221. 9512968222路基路面工程
