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1、船体设计实习报告3篇 船体设计实习报告第1篇 实习目的:通过实践环节，学习本专业生产技术及关键技术等方面的实际知识，加深对所学基本理论与专业知识的理解,提高综合运用所学理论与知识分析与解决实际问题的能力。 实习单位及岗位介绍:船厂设计公司负责船体套料设计。负责公司的产品船体设计、研发工作。积极配合其他设计专业,不断创新和优化设计方案,确保设计成果可靠、完整、准确。了解和掌握国际国内船体设计发展状况，收集和整理有关信息整理负责船体设计的送审工作、配合其它岗位工作。 实习内容及过程:实习对于我们学习船舶专业的学生来说是很重要的一个教学环节，我们可以在造船厂和修船厂学到很多有用的东西。02年月，我来
2、到,那里也拥有我国造船企业的大型基地,有很多的大型造船厂、修船厂,为我们实习提供了很方便的场所。通过时间的锻炼,我们进行了理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习，学到了很多有用的造船知识、理论,看到了我国最先进的造船工艺流程和造船方法，也看到了修船业的施工现场操作,亲身体会到我国造船行业和修船行业的蓬勃发展。 实习总结及体会: 船舶工程极为复杂，它由船体工程和舾装工程两部分组成，具有作业面广、工作量大、工种多、安装复杂、设计和建造周期长等特点。如何高质量、高效率、短周期、确保安全地建造船舶是造船工作者长期以来一贯追求的目标。 船舶生产设计(以下简称生产设计)从广义上来说，就是从施工的立场出发,
3、通过设计的形式,考虑高质量、高效率、短周期,并确保安全地解决怎样造船与怎样合理组织造船生产的一种没计。通俗地讲，就是把工人在现场施工中需要思考解决的问题,在设计阶段由技术人员来解决的一种设计。 从20世纪年代到70年代,我国船舶设计通常划分为方案设计、初步设计、技术设计、施工设计四个阶段。70年代后期到8年代,随着建造出口船舶设计的需要以及造船上艺的发展，生产设计已被认为是船舶设计的组成部分。现在的船舶设计可分为初步设计、详细设计和生产设计三个阶段。 船体套料是船体设计制造过程的一个重要环节，套料过程是船体数据管理的集中体现，直接影响船体制造的钢材利用率，关系着造船企业的经济效益。通过套料数据
4、管理系统的开发，实现了船体套料工作的信息化和自动化，提高了工作效率,减少了原材料消耗,缩短了设计周期。本次实习对于总结产品数据管理技术，反思船舶发展现状都有非常重要的意义。通过实地调研，我分析了当前船体套料流程和存在的问题,针对船体套料自动化的发展要求。现在信息技术的迅猛发展,提出了将产品数据管理技术和计算机辅助设计技术相结合的面向数据管理的构建方法，建立了套料数据管理系统的总体方案和功能模型,详细确定了各功能模块的作用,提出了动态创建套料信息数据库的办法解决了大数据量信息存储问题，并利用基于角色控制的理论解决了权限划分和系统安全的问题。 随着焊接技术的不断发展,以及起重运输能力的逐渐提高，船
5、体建造从铆接过渡到焊接,造船方法电从整体建造法发展为分段建造法，即将船体划分为分段，在上船台前分别建造，然后运往船台进行总装。这种造船新方法的出现大大改变了造船生产面貌,扩大了作业面,改善了施工条件，缩短了船台装配周期和整个船舶的建造周期；同时也出现了许多新问题如焊接变形问题、焊缝坡口要求、装配余量的没置、分段吊运翻身等一系列技术问题，再用以往的造船方法已无法适应焊接船的建造。从此,对船舶设计提出了新要求，例如:必须增加分段划分图,标注有关施焊要求等，这些内容已经涉及怎样造船的问题，这是船舶设计与建造工艺走向相互结合的萌芽。采用分段建造法建造焊接船，把船体装配焊接过程划分为若干阶段，这对于建造
6、技术和生产管理技术都提出了比过去高得多的要求，在造船过程中,如何合理组织生产的问题显得更为突出。造船工作者从机械行业组织批量生产的优越性中得到启示，希望在单件生产的船舶建造过程中,对零部件、分段的生产也能如同汽车制造、飞机制造那样，实现没计图纸勺生产的细节项目完全相一致,即生产体系巾各个阶段,如材料流程、加工、顶装配、船台装配等阶段所必需的资料和数据,都清楚地表达在一张张详图中，这些详图是由反映完上产品的基本设计图纸分解而来的。也就是说,使设计图纸与施工的各工位、各工序的施上要求、施上方法一一相对应，这样,船舶设计不但解决了造什么样的船的问题,又解决了怎样造船以及怎样合理组织造船生产的问题,这
7、就是当初在造船行业中形成的设计、建造(生产)一体化的新概念。 在船厂的实习参观，使我们更进一步的了解修造船的具体船舶建造流程。 一、设计 造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术,主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计。(1)线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准,结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。（2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产能力、加工能力划分，4个分段，分段号由厂里决定,放余量也由厂里的经验决定。(3）分任务:画分段图,从底部开始舷侧尾部甲板。其中难度大的是尾部，应该先做,进行预舾装，其顺序根据上船台的顺序。(）套料零件:
8、由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。 二、加工车间 冷加工,数据切割成形，外板加工（水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。 三、船体车间 分段制作,胎架：角钢或槽钢,分段:反造法-避免仰焊。改装船正适合用胎架。 四、船台大合拢工艺 其焊接工艺要求高。 五、下水 吊主机，吊上建（舾装）滑板式下水。 六、船舶试验 这样就完工了。 通过这次的实习,我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势,造船的先进技术、理念、方法,对我国目前的造船的水平有了大致的了解。亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展,令我对我国向着世界第
9、一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献! 船体设计实习报告第2篇 202X年1月末至2月初我们在上海实习,参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到，学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容,了解自己的不足,也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。 我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华
10、是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史,我们了解了她的发展过程,明白了无论作为一个企业也好,一个人也好,如果他要发展,要在抓住机遇的同时,更要能够尽自己的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支,在国家困难的时候,靠自己的实力,靠的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.沪东的很多船型都是世界上很有名气的,它们的研发其实都是从零开始的,靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个大型企业，她有自己的任务,为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱,却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既
11、承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船,为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人,也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲! 现在沪东的主打品牌是7000吨和7500吨的散货船,1万吨的油船和VCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的,也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X9米大型干船坞座，600吨龙门吊2台，1万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典TR、美国PTCCADS先进的船舶设计系统软件和CD、CM技术等,还拥有自主研发的国内的HI
12、MS中文信息管理系统。与此同时,该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、AB、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。 在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段,使我们对自己学过的知识更加的立体化,也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的,不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板,经过变形,焊接,组装直到涂装，让我
13、们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么,那些符号代表什么,对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。 上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题,其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异,简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板.不一样的曲率起设备也不一样,机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想
14、要的形状。这些设备我们在车间都见到了,师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术,对于一些书本上没有的东西,比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。 在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观,因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的,但是我们远远的也看到了在造的CC这种目前世界上最先进的船型,它的高技术性高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下,使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的,毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的,我们在没有能力生产的情况下就
15、要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习,或许第1遍造的时候我们需要你的材料,但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题,节约很多开支的,也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。 我们还参观了外高桥和华润家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻,他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上的。正因为如此,在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业,又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。 我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说,她的管理是这样分的,全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块,分工明确,出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的,做什么的就一直在做,技术熟练那么效率就高很多,且
