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1、汽车检测与维修技术（专科） 错误!未定义书签。题目: 广本飞度轿车无级自动变速器 错误!未定义书签结构原理与检修 错误!未定义书签第一部分 广本飞度轿车无级变速器结构与原理 错误!未定义书签（一）无级变速器的概述 错误!未定义书签一、无级自动变速器（CUT）的发展 错误!未定义书签。二、广本飞度CVT的基础工作原理 错误!未定义书签。三、广州本田飞度轿车无级自动变速器 错误!未定义书签（二）广本飞度轿车无级变速器结构与原理 错误!未定义书签一、机械结构 错误!未定义书签（一）、变速轴 错误!未定义书签（二）、带轮和V形钢带错误!未定义书签。3、行星齿轮机构 错误!未定义书签4、前进挡离合器 错
2、误!未定义书签5、倒挡离合器 错误!未定义书签6、起步离合器 错误!未定义书签7、驻车机构 错误!未定义书签8、动力传动路线 错误!未定义书签二 液压系统 错误!未定义书签（一）液压系统的基本组成 错误!未定义书签三、电子控制系统 错误!未定义书签第二部分 广本飞度无级变速器的检修与拆装 错误!未定义书签第三部分 广本飞度轿车无级变速器常见故障诊断摘要 错误!未定义书签故障现象（一）： 错误!未定义书签一辆广本飞度轿车操纵手柄在 D、S、L 位置时，车辆不能行驶。 错误!未定义书签故障现象（二）： 错误!未定义书签。1、发动机无制动作用。2、操纵手柄在D、S、L位置时，车辆不能在平路上上缓慢起
3、步。 错误!未定义书签。参考文献： 错误!未定义书签。第一部分 广本飞度轿车无级变速器结构与原理（一）无级变速器的概述一、无级自动变速器（CUT ）的发展无级自动变速器技术的发展以有100多年的历史，德国奔驰汽车公司早在1886年就将V形 橡胶带式的CVT安装到该公司生产的汽油机汽车上。1958年荷兰的DAF公司研制出Variomatic 双V形带橡胶带式CVT，并装备于其制造的Daffodil 上，但是由于橡胶带式CVT存在功率有限 （转距局限在以下），离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等一系列 的缺陷，因而没有被汽车行业普遍关注。然而提高传动带的性能和CVT传递功率的
4、研究一直在进 行。进入20世纪90年代汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，再加上全球科技的迅猛发展， 使得新的电子技术与自动控制技术不断的被采用到CVT中。目前，CVT的控制一般都采用电子控制模式，即可以在自我状态下运行，也可以选择特定的 控制程序，增加驾驶的便利性。CVT自动变速器出了标准档位外，换档操纵手柄也可以移至另一 个平行的档位，在“+”或“-”之间变换。目前，奥迪A4、A6轿车 广本飞度轿车，东南菱帅 轿车、南京菲亚特轿车等已大量采用量CVT无级自动变速器。二. 广本飞度CVT的基础工作原理工作时发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过V形传动钢带传 递到从动
5、轮，最后经减速器，差速器传递给车轮来驱动汽车，工作时通过主动轮与从动轮的可动 盘作轴向移动，来改变主动轮，从东轮锥面与V带传动之间的啮合工作半径，从而改变传动比的 目的，两个带轮可以实现反方向调节，即其中一个带轮的凹槽逐渐变宽时，另一个凹槽就会之间 变窄。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现无级变速功能。三、广州本田飞度轿车无级自动变速器广州本田飞度无级自动变速器是一种电控无级自动变速器，是采用主、从动带轮与V形钢带 的无级变速传动机构。变速器有四条平衡轴，包括输入轴、主动带轮轴以及主减速器主动轴。输入轴和主动带轮与 发动机曲轴的轴线是同一条直线。主、从动带轮轴上分别装有主、
6、从动带轮。主、从动带轮之间 装有V形钢带，以传递动力。主从动带轮都由固定部分和活动组成，可以改变带轮的工作半径，以改变传动比。安装与输入轴和助动带轮轴上的行星齿轮机构以及前进档离合器和倒制动器可以实现 变速器的正反向传动。起步离合器能够起到液力变矩作用，可以实现带挡停车，蠕动和正常行 驶时的动力传递。两级逐渐速器主减速器齿轮将动力降速增距后传至差速器。电子控制系统由传感器 动力控制模块(PCM)和电磁阀组成。PCM从传感器接收信号，然后 控制电磁阀，实现变速器的自动控制。电磁阀通电后，控制液压阀的油路，从而实现离合器的结 合和分离或向主从动带轮输送油压，控制无级自动变速器传递的力矩和传动比。电
7、子控制系统 具有故障自诊断功能，当无级变速器嗲班子控制系统发生故障时，自诊断系统可以诊断出故障， 并将故障码存在PCM的存储器内，同时使D指示灯亮。与普通自动变速器(AT)相同，广州本田飞度无级自动变速器的选挡杆也有P、R N D S L 6个挡位。选挡杆P N位置时分别为驻车挡和空挡。在R位置是倒挡，若不踏下加速踏板， 则变速器的传动比为。踏下加速踏板时。在D位置时为行驶位置，变速器的变速可以根据行驶条 件在之间连续变化，根据需要取得最佳经济性、动力性和排放性。S挡位置时为快速加速，变 速器也可以在与D位置相同的变速比范围内工作。但变速器选择较高的发动机目标转速，以取得 更好的加速效果。在L
8、位置为发动机制动以及汽车爬陡坡、变速器变换至最高的传动比范围。广州本田飞度无级自动变速器在D和S挡位置下具备7速模式，7速模式又分为7速自动 模式和7速手动模式。按下装在转向盘商店主开关(7 SPEED MODE)T1变速器切换至7速自动 模式。在7速自动模式下，便速器可以在7级速比范围内上下变换。接通安装在方向盘的换挡开 关7速自动模式即被取消。并进入7速手动模式。在7速手动模式下，驾驶员可以通过安装在方 向盘上的换挡开关以手动模式在7级速比范围内上下变换。按下主开关(7 SPEED MODE)或将选 挡杆移至其他位置，即可取消7速手动模式。在仪表总成内的自动变速器挡位指示灯旁边，有换挡杆指
9、示器和M指示灯。在7速自动模 式下，M灯不亮，换档指示器显示当前速度等级数字。在此模式下，M指示灯不亮，在7速手动 模式下M指示灯亮，换档指示器显示所选速度等级数字。当汽车在D或S挡位下行驶时，按下主开关(7 SPEED MODE)将变速器切换到7速自动模式, 变速器将根据节气门开度和车速等信号自动设定最佳速度等级，在某些7级车速滑行情况下，变 速器将换入超速挡。如果在D或S挡位下停车时被切换至7速自动模式变速器将换入次一速度 等级且车速以第一级车速起步，换档指示灯显示相应等级数字。按下转向盘商店换挡开关，将变速器切换至手动模式，M指示灯亮按下“+”开关，变速器 调至更高的速度等级。按下“”，
10、变速器调至更低的速度等级，同时换档指示器显示所选的速 度等级数字。当车辆以某一速度滑行时，为防止调低速会导致发动机超速，此时发动机阻止调低 速，直至车辆达到调低速所需要的速度。此模式还具有防止发动机超速的自动调高速区以及使车 辆平稳行驶并有更大后背备功率的调低速区。在某些以7级车速滑行的情况下，变速器简化换入 超速挡。(二)广本飞度轿车无级变速器结构与原理 广州本田飞度无级自动变速器主要由机械机构、液压系统和电子控制系统。机械机构主要作用 是将动力由发动机飞轮传至汽车驱动轴。液压系统的主要作用是驱动执行机构实现挡位变换以及 实现变速器传动比的连续改变。电子控制系统主要作用是根据汽车行驶条件控制
11、液压系统，改变 变速器传动比。图 广本飞度无级变速器结构图一、机械结构广州本田飞度无级自动变速器的机械结构包括4根平衡布置的变速器轴、带轮、V形钢带、行星齿轮机构、前进挡离合器、倒挡离合器、起步离合器以及驻车机构等。（一）、变速轴广本飞度无级变速器结构图如图。变速器包括输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴、主传动轴。主传动轴也称中间传动轴，输入轴一端与飞轮相连，另一端与行星齿轮机构的太阳轮相连。将发动机的动力传给行星齿轮机构。主动带轮轴空套在输入轴的一端，主动带轮调一端与行星齿轮机构的齿圈及及前进挡离合器鼓相连，另一端装有主动带轮。从动带轮轴上装有从动带，起步离合器 和中间主动齿轮。主传动轴（中间齿
12、轮轴）上装有中间从动齿轮和主减速器齿轮。（二）、带轮和V形钢带 广州本田飞度无级自动变速器有主动带轮和从动带轮两个带轮。主动带轮装在主动轴上，从动带 轮装在从动带轮轴上。主、从动带轮通过 V 形钢带连接在一起，实现动力传递 如图。 图带轮和 V 形钢带1、带轮主从动带轮由固定部分和活动部分组成。V形钢带嵌在这两部分之间。带轮活动部分后会有液 压油进入油腔。当具有一定压力的液压油冲入液压油腔时，液压油的压力作用于带轮的活动部分。 使其力移向带轮的固定部分。带轮的活动部分靠近固定部分，带轮的活动部分将增大，带轮的活 动部分远离固定部分，带轮的直径将减小。假设使主动带轮活动部分油压升高，从动部分保持
13、较低油压，主动带轮部分在油压的作用下将移 向固定部分，主动带轮的直径将在增大。这会使活动V形钢带张力增大，V形钢带的张力作用 于从动带轮上，迫使从动部分将部分油压挤出液压油腔，从动带轮直径将减小如图。 由于主、 从动带轮可以连续变化，因此，带轮的传动比也可以实现连续变化，即实现无级变速。同理，假使从动带轮活动部分的油压升高，主动带轮活动部分保持较低油压，从动带轮活动部分 在油压的作用下移向固定部分，从动部分直径将增大，主动带轮的直径将减小，从而使带轮的传 动比增大。2、V 形钢带（1）、本飞度无级自动变速器 V 形钢带的作用是将主动带轮的动力传递给从动带轮。 V 形钢带 是由数百片薄的楔形金属
14、块和两组钢制环带组合而成。楔形金属块厚为2mm,两端的V形侧面与 带轮的V形槽接触产生摩擦作用。钢质环带是厚度为的薄钢片环，数条钢质环带叠合嵌入楔形金 属块上部两侧缺口中，数百片楔形金属块连成一体，形成一条扰性 V 形钢带。每组环形带各有12 层，并且由大约 400个楔形金属块将两组环形带组装在一起如图。楔形金属块主要承受主、 从带轮的运动载荷而被压缩在一起。（2）、V 形钢带无级传动原理是借助带与带轮之间的摩擦力进行动力传递， V 形钢带传动是由 钢质环带的张紧力来产生摩擦力，不是依靠带的拉力传递动力，而是通过楔形金属块的推动来传 递动力。在工作中，V形钢带主动带轮一侧的楔形金属块由于受带轮
15、与楔形金属块斜面间的摩擦力作用而 向前运动，并挤压其前面的楔形金属块，于是两者之间产生挤压力，随着楔形金属块由接触的始 端向末端运动。这种挤压力就在整个V形钢带的紧边（金属块紧边建立起来，而在从东带轮的一 侧，通过楔形金属块斜面对带轮摩擦力带动从动带轮转动）在这一过程中，在V形钢带的松边， 怎样在前面的楔形金属块的挤压力逐渐减小，到最后挤压力消失，楔形金属块之间产生间隙；在 V 形钢带的的紧边，楔形金属块一个压一个，后面的楔形金属块推动前面的楔形金属块而产生多 米诺效应，主动力由主动带轮传递到从动带轮。由于楔形金属块主要承受压力。因此称这种楔形 金属块V形钢带为压力带。此外，钢质环带由于嵌入楔
16、形金属块的缺口中，它们之间也产生摩擦作用。钢质环带不仅是楔形 金属块的运动轨迹，而且本身也有传动的功能。在V形钢带的紧边，因楔形金属块的挤压作用， 楔形金属块与钢质环带也产生摩擦；在V形钢带的松边，因楔形金属块之间存在间隙，挤压作用 消失，故钢质环带只产生抽拉作用，即形成所谓的拉生带，这就是所谓的拉压带理论，如此的V 形钢带保证了汽车的顺利行驶。3、行星齿轮机构 行星齿轮机构的作用是改变主动带轮的旋转方向，实现前进挡与倒挡的转换。行星齿轮机构由太 阳轮、齿圈、行星齿轮和行星架组成。广本飞度CVT的行星齿轮机构为双行星齿轮机构如图，太 阳轮通过花键输入轴连接，小行星的齿轮安装在行星架上，行星架位于输入轴端的太
