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1、安全气囊的结构原理与检修目录摘要2引言3第一章汽车安全的概述41.1汽车安全41.2安全气囊与安全带41.3安全气囊的分类5第二章安全气囊的发展62.1安全气囊的发展史62.2安全气囊在国外的发展62.2.1在美国的的发展72.2.2在欧洲的发展概况72.2.3在日本的发展72.3安全气囊在国内的发展82.4安全气囊的发展趋势82.4.1安全气囊的智能化92.4.2安全气囊的绿色环保化92.5安全气囊的正确应用10第三章安全气囊的结构与工作原理123.1安全气囊的结构123.1.1传感器123.1.2气体发生器123.1.3点火器123.1.4气囊133.1.5 ECU133.1.6 SRS警
2、报灯133.2安全气囊的工作原理13第四章安全气囊的检修154.1安全气囊检修注意的事项154.2安全气囊的检修过程164.2.1实例一164.2.2实例二17结论19致谢20参考文献211安全气囊的发展与应用摘要近几年来，随着安全气囊制造成本的降低，安全气囊现在已得到普及使用。当汽车发生正面严重碰撞事故时安全气囊系统协同三点式安全带对乘员提供有效的保护。本文介绍了安全气囊的国内和国外的发展应用状况与安全气囊的结构组成、工作原理，并重点论述了凌志LS400马自达M6车型安全气囊的故障诊断，最后还通过故障实例来分析故障诊断的具体方法。【关键词】 汽车 安全气囊 工作原理 检修 3安全气囊的结构原
3、理与检修引言在我国汽车行业的高速发展，使汽车的性能不断的完善，在国内高速公路的建设与畅通使汽车的行驶速度不断提高。导致交通事故的频发并呈上升趋势，所以汽车的安全性能更应该得到人们高度重视，汽车的防爆死系统，制动系统与安全带的应用，并不能很好的解决这一问题，这就需要在汽车驾驶室安装安全气囊。事故发生时，不可避免的会发生碰撞，对车内人员产生伤害。汽车碰撞分为两个阶段，碰撞的第一阶段会导致汽车减速，车内的人会因为惯性，以加速度的方式向碰撞的方向撞去，会造成人员的伤亡。碰撞的第二阶段，会使安全气囊打开，迅速在车内人员与配件之间产生一个充满气体的气囊，来减少对车内人员伤害。近年来，为了更大程度的减小事故
4、对车内人员的伤害，行业人士开发了双气囊与多气囊的应用来达到这一目的。21安全气囊的结构原理与检修第一章汽车安全的概述1.1汽车安全汽车的安全性分为两大类：一类叫做“主动安全性”，又称“积极安全性”，所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能调教到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性，减少行车时所产生偏差。例如安装驱动防滑装置防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程等。另一类叫做“被动安全性”，又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。安全带和安全气囊就属于汽车乘员“被动安全性保护装置”。其中
5、安全带在被动保护过程中起到主要作用，而安全气囊属于“辅助约束系统”即SRS。它的作用是弥补佩戴安全带仍不能保护汽车乘员头部、脸部和胸部。1.2安全气囊与安全带汽车被动性安全气囊装置主要有安全带和安全气囊，实验表明安全带对乘员有良好的约束力，可以防止乘员被惯性力甩出离座位，并且在汽车发生碰撞时能够吸收由惯性力产生的大部分能量。但在汽车碰撞实验分析中，发现安全带对乘员，特别对驾驶员的头部、胸部以及膝部所能提供的保护是很薄弱的。而安全气囊则对驾驶员头部、胸部以及膝部的保护效果特别明显，大大的减少了乘员的死亡率和减轻了乘员的损伤程度。值得指出的是，安全气囊只是辅助保护系统，需要佩戴安全带才能起到预想到
6、的保护效果。通过交通事故发生后对成员的伤害程度表明，“三点式安全带+安全气囊”的保护效果最好，其有效保护较高仅使用安全带的情况下，有效保护则呈下降低趋势；而仅使用安全气囊，有效保护将低于前者。引用以上所述有助于我们消除两个误区：第一、安全气囊不是万能的；第二、佩戴安全气囊十分重要，现在人们的统一认识是：必须通过强制措施提高安全带的佩戴率；在低速碰撞中，安全气囊的开展反而会增加意外伤害的可能性而降低保护效果；在中等或严重程度的碰撞事故中，安全气囊对乘员有明显的保护作用。一般来说，车内乘员如果未系安全带的话，在速度为20km/h左右的固定壁障碍碰撞中就会受到严重伤害；而系了安全带的乘员，在30km
7、/h的固定壁障碍中才受到严重伤害。下图为安全带与安全气囊对驾驶和乘员的安全防护作用的比较1。图1-1安全带与安全气囊对驾驶员和乘员的安全防护作用的比较项目安全带系统安全气囊系统安全保护范围对乘员能够提供各种碰撞事故和滚翻事故的全方位保护在汽车发生严重的正面碰撞和侧面碰撞时，对乘员提供头部和胸部有效保护。装备的可靠性可以随时对系统零部件故障进行检查依靠诊断装置进行一般故障检查，但无法进行系统零部件的无损检查。装备的方便性需要佩带和解开安全带，即使采用自动安全带，对乘员行动有很大的约束，可以防止乘员从座位上甩出，乘员的碰撞范围小对乘员无任何约束，但在汽车发生碰撞时，乘员可能会甩出座椅很大的范围内与
8、车内装置发生碰撞。维修的方便性安装、维修、更换都很方便维修较复杂，如零部件出现大故障，则要更换全套安全气囊系统。使用的普及性及成本普及容易，成本低，不需要提高汽车总造价正在普及驾驶员和前排座椅安全气囊，并作为汽车标准装备装车但造价高，其他形式的安全气囊暂时为选装件。发展方向电子控制安全带预收紧（与安全气囊电子控制系统统一控制）多方位、多个气囊的电子控制的安全气囊系统；智能安全气囊系统。1.3安全气囊的分类1)按其总体结构可分为机械式与电子式两大类。目前汽车上采用的安全气囊系统普遍都是电子式。2)按SRS气囊的数量可分为单安全气囊系统、双安全气囊系统和多安全气囊系统。单安全气囊系统只装备有驾驶席
9、和前排乘员两个安全气囊。多安全气囊系统装备有三个或三个以上的安全气囊。驾驶员防撞安全气囊。驾驶员防撞安全气囊装在转向盘上。在前排乘员防撞安全气囊。由于乘员在车内位置不固定，因此保护其撞车时免受伤害，设计防撞安全气囊也较大。后排乘员防撞安全气囊。装在前排座椅上。侧面防撞安全气囊。装在车门上，防止乘员受侧面撞击2。第二章安全气囊的发展2.1安全气囊的发展史安全气囊的使用已有近30年的历史，它对减少撞车伤害有不可代替的作用，美国“高速公路安全保险机构”的报告指出，装有安全气囊的汽车在撞车时，死亡率要比没有装配安全囊的汽车死亡率低好几倍。美国某医院整形外科在4年时间里对2300起事故作了研究后认为，配
10、有安全气囊和安全带的汽车在事故中驾驶员的脸部受伤率减少70%，这都是啊不能全气囊的功劳，可见，安全气囊能够在交通事故中起到很大的保护作用。最早发展安全囊系统的国家是美国，目前，已在北美、欧洲的等发达国家和地区流行，但只有在美国以立法的形式强制安装。1953年，美国人约翰赫特里特首次提出“汽车安全气囊防护装置”，并获得了题为“汽车缓冲安全装置”的美国专利。他在1952年的一次事故后，萌发了设计撞车安全装置的想法，在一次事故中，他为躲避一个障碍物而猛打方向盘，并进行制动，他和妻子都用手臂本能的保护坐在中间位置上的女儿。这次事故后他意识到必须有一个更好的装置来保护乘员，两周之后他绘制好了设计图纸交个
11、了代理人，这份图纸确定了今天安全气囊的雏型。但由于当时技术水平及人们观念限制，未被广泛接受或认可，当时的美国人更倾向于安装安全带。而当意识到只有少数的汽车驾驶员和乘员使用安全带时，60年代末，美国高速公路行车安全管理局（NHTSA）开始考虑汽车厂商发展安全气囊。70年代，美国通用、福特，德国奔驰、日本丰田等汽车公司以及美国MONTON公司、TRW公司德国TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊。这些综合力量使安全气囊的研究进入了一个全新的发展阶段。安全气囊在近几年得到飞速发展，价格大幅下降，装备安全气囊的轿车从过去的
12、中高级轿车向中低级轿车发展。同时有些轿车前排安装了乘客用安全气囊（即双气囊规格），乘客用安全气囊与驾驶员用安全气囊相似。只是气囊的体积要大一些，所需要的气体也多一些而已。进入90年代以来，安全气囊的安全性已经被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装置。但是，对于驾驶员和乘员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进安全装置都无法替代的3。2.2安全气囊在国外的发展国外安全气囊的发展状况最早发展安全气囊的国家是美国，目前已在北美、欧洲、日本、等发达国家和地区流荇，但在美国以立法的形式强制安装。2.2.1在美国的的发展1953年8月，赫特里克首次提出了“汽车用安全气囊防护装置”，并获得“汽
13、车缓冲安全装置”的美国专利，但未被广泛接受或认可，因为当时的美国人更倾向于安全带。当意识到只有不到15%的汽车驾驶员和乘员使用安全带时，美国高速公路行车安全管理局才开始考虑安全气囊。因而，安全气囊的安装一直推迟到1975年8月，并且再后来制定的FMVSS(l联邦机构车辆安全标准)208条中规定，1989年9月1日以后生产的轿车必须安装驾驶员被动安全装置。从1994年起开始给副驾驶员安装被动安全装置。到1992年底，美国已有1000多万辆汽车装配安全气囊。1994年生产的客车85%为前排座椅安装了双侧安全气囊（即驾驶员侧与副驾驶员），6%只在驾驶员侧装备，其绝对数量为1400万套；1995年统计
14、数字分别为90%、7%和1500万套；1997年以后，为以前排座安装双侧气囊的比例将达到100%。随着汽车产量的增加，2000年安全气囊的绝对数量将达到2000万套。看到人们对安全气囊重要性的认可，以及汽车安装该系统所带来的巨大社会效益，美国各大汽车公司也越来越重视安全气囊系统的发展。通用（MG）汽车公司1990年售出的轿车15%装配了安全气囊，现已在所有的汽车驾驶员侧装配了安全气囊。福特（Ford）汽车公司已在90年代中期把驾驶员和乘客用安全气囊作为福特汽车标准装配。2.2.2在欧洲的发展概况欧洲在安全气囊方面起步较美国晚一些。1994年生产的客车20%为前排座椅安装双侧安全气囊，30%只在
15、驾驶员侧装备，其绝对数量为800万套；1995年分别为25%、35%和1000万套。以后逐年上升，到2000年将达到60%、40%和2500万套，即将装备率达到100%。2.2.3在日本的发展日本汽车一直倾向于安装自动（座椅）安全带，只在少数几种高级轿车上做为标准装备安装了安全气囊，对其他车则为选用装备。1994年生产的客车对安全气囊的相应装备率分别为20%、8%和500万套；1995年为25%、10%和700万套；2000年将达到55%、16%和3400万套。虽然安全气囊在日本的安装比例不太高，但他日益显示的强大保护作用已引起该国各大汽车公司的关注。丰田（Toyota）汽车公司正在逐步把安全气囊作为其生产的各种车型的标准装备。在凌志（Lexus）LS400型、大霸王等车型上均已安装。日产（Nissan）汽车公司于1995年起，在其生产的轻型载货汽车和大多数轿车上安装了驾驶员侧安全气囊和副驾驶侧安全气囊。以上这些国家在汽车安全气囊领域内的发展起步较早，技术水平和普及率较高，较具有代表性。其他还有许多国家也正致力于这方面的研究。2.3安全气囊在国内的发展我国对安全气囊的发展研究是最近几年才开始的，而且只有少数
