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1、摘 要关键词：高速铁路；桥上；无砟轨道；结构特点；施工技术目 录摘 要101绪论131.1桥上无砟轨道的简介、特点及历程131.1.1无砟轨道的简介131.1.2无砟轨道的特点131.1.3无砟轨道的历程141.2桥上无砟轨道的概述141.2.1轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好141.2.2养护维修工作量少，使用寿命长151.2.3整洁美观，利于环保151.2.4初期土建工程投资相对较小，节省工程总造价151.2.5适于无砟轨道铺设的范围151.2.6无砟轨道的结构选型161.2.7客运专线无砟轨道类型161.3桥上无砟轨道的类型171.3.1国内无砟轨道171.3.2国外无砟轨道172桥上无
2、砟轨道的结构特点182.1国内桥上无砟轨道结构特点192.1.1CRTS型板式无砟轨道结构192.1.2CRTS型板式无砟轨道结构192.1.3CRTS型双块式无砟轨道202.1.4CRTS型双块式无砟轨道202.1.5岔区轨枕埋入式无砟轨道222.1.6岔区板式无砟轨道222.2国外桥上无砟轨道结构特点232.2.1博格板式无砟轨道232.2.2雷达型无碴轨道262.2.3旭普林型无碴轨道292.2.4日本板式无碴轨道312.2.5弹性支承块型(LVT)无碴轨道342.2.6其他类型无砟轨道353桥上无砟轨道施工技术393.1一般桥上无砟轨道施工393.1.1施工流程（见图3.1.1）393
3、.1.2桥面验收393.1.3施工平面设计布置433.1.4轨道板粗铺463.1.5轨道板精调施工483.1.6轨道板封边513.1.7轨道板固定523.1.8轨道板灌浆533.1.9排气孔观测、堵塞553.2CRTS型板式无砟轨道施工553.2.1结构形式简介553.2.2施工工艺及施工流程553.2.3桥面验收583.2.4防水层施工593.2.5CP测设及底座板放样593.2.6两布一膜作业603.2.7底座板施工603.2.8轨道板施工623.2.9剪切连接643.2.10钢轨铺设643.2.11侧向挡块施工643.2.12底座板范围外防水层作业654桥上无砟轨道的结论与展望664.1
4、桥上无砟轨道的结论664.2桥上无砟轨道的展望67结束语.71参考文献.721绪论1.1桥上无砟轨道的简介、特点及历程1.1.1无砟轨道的简介无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。1.1.2无砟轨道的特点砟(zh)，岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压强太大而下陷到泥土里。此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。这就是有砟轨道。传统有碴轨道具有铺设简便、综合
5、造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。 无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。 1.1.3无砟轨道的历程1.2.1轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好 无碴轨道结构几何形位能持久保持，横向阻力较高，轨道稳定性好，保证了运营的安全性；无碴轨道与有碴轨道相比,长波不平顺小，因此轨道平顺性高；无碴轨道可通过轨道刚度的合理匹配，提高旅客舒适度。1.2.2养护维修工作量少，使用寿命长与有碴轨道相比，无碴轨道养护维修工作量小
6、，结构耐久性好,轨道使用寿命长(60年以上) 。1.2.3整洁美观，利于环保无碴轨道道床整洁美观，解决了有碴轨道在列车高速运行下道碴飞溅带来的一系列问题，利于环保。1.2.4初期土建工程投资相对较小，节省工程总造价无碴轨道与有碴轨道相比，初期投资较高，国外一般控制在无碴轨道为有碴轨道的1.3倍。无碴轨道在圆曲线地段可实现超出有碴轨道高达25%的超高，这就有可能在保持规定速度的情况下选择较小的曲线半径，同时无碴轨道可以采用较大的线路纵坡，提高线路平纵断面对地形、地物的适应性，减少对景观的破坏，减少投资；结构高度低，自重轻，可减少桥梁二期恒载、降低隧道净空，从而降低工程总造价。1.2.5适于无砟轨
7、道铺设的范围1.基础变形相对较小的桥梁、隧道区段；2.地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基区段；3.特殊减振区段；4.优质道砟资源短缺、人工成本高的地区。 1.2.6无砟轨道的结构选型无砟轨道结构选型应符合施工性、维护性、动力性适应性和经济性的 5 个基本原则。l 施工性的核心是施工速度l 维护性的核心是少维护l 动力性的核心是轨道弹性l 适应性的核心是工程实际l 经济性的核心是生命周期1.2.7客运专线无砟轨道类型CRTS型板式无砟轨道结构CRTS型双块式无砟轨道结构CRTS型板无砟轨道结构CRTS型板无砟轨道结构岔区轨枕埋入式无砟轨道结构岔区板式无砟轨道结构1.3桥上无砟轨道的
8、类型1.3.1国内无砟轨道CRTS型板式无砟轨道结构CRTS型板式无砟轨道结构CRTS型双块式无砟轨道结构CRTS型双块式无砟轨道结构岔区轨枕埋入式无砟轨道结构岔区板式无砟轨道结构 1.3.2国外无砟轨道博格板式无砟轨道2桥上无砟轨道的结构特点2.1国内桥上无砟轨道结构特点2.1.1CRTS型板式无砟轨道结构2.1.2CRTS型板式无砟轨道结构定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。特点：板与板之间要纵连，设有横向挡块。引进德国博格板技术。路基与隧道地段CRTS型板式轨道系统 钢
9、轨 弹性不分开式扣件 混凝土轨道板 水泥乳化沥青砂浆层 水硬性支承层2.1.3CRTS型双块式无砟轨道2.1.4CRTS型双块式无砟轨道2.1.5岔区轨枕埋入式无砟轨道2.1.6岔区板式无砟轨道2.2国外桥上无砟轨道结构特点2.2.1博格板式无砟轨道2.2.2雷达型无碴轨道2.2.3旭普林型无碴轨道2.2.4日本板式无碴轨道2.2.5弹性支承块型(LVT)无碴轨道2.2.6其他类型无砟轨道3桥上无砟轨道施工技术3.1一般桥上无砟轨道施工3.1.1施工流程（见图3.1.1）3.1.2桥面验收桥面验收及铺板前估计划分施工单元：在单元内施工底座板（滑动层、弹簧板、绑扎钢筋、支模、浇混凝土）基准测量：
10、测量板温、计算张拉距离，连接常规区BL1及临时端刺区K0、J1、J2、J3，一天内完成浇筑常规区BL1及临时端刺区K0、J1混凝土，24h内完成设标网修正测量（此工作开始于单元段底座板混凝土完成时），轨道基准点测设，安装定位锥粗铺轨道板精调轨道板、封边，灌注垫层砂浆窄接浇筑轨道板缝混凝土张拉连接锁、浇筑宽接缝混凝土常规区侧向挡块施工轨道板与底座板抗剪切连接与下一个单元段连接施工测量并记录临时端刺区LP2LP5段温度及长度临时端刺区内挡块施工（临时过渡）布板计算浇筑临时端刺中部2个固定连接（底座板连接后35d进行） 图3.1.1 桥上无砟轨道施工工艺流程3.1.3施工平面设计布置3.1.4轨道板
11、粗铺3.1.5轨道板精调施工1、精调准备：（1）施工前组织技术人员计算轨道板精调设计数据，并对设计数据进行复核。（2）精调设备准备：精调标架，精调仪器的准备；精调板手的准备（3）轨道基准网成果通过评估审查。（4）检校标准标架2、轨道板精调测量作业工艺流程全站仪架设在基准点上，强制对中用相邻基准点和其他参考点联合定向测量待调轨道板3个标架上的6个棱镜本站是否结束？换站操作不合格计算6个测量点的横向和高程与理论值的偏差用精调机具将轨道板调整到位下一块板合格3、安装轨道板精调调节装置精调调节装置使用前应对相关部位进行润滑，调节装置（又称精调爪）在待精调板(纵向)前、中、后部位两侧安装，计6个，其中，
12、板前、后部4个精调装置应具平面及高程调节能力，中部2个具高程调节能力。前、后部精调装置应在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm的余量，以避免调节能力不足问题。4个二维调节装置（具有平面及高程调节能力）分别安装在待精调板两侧第一个承轨槽底部的定位件处。2个一维调节装置安装在待精调板的中部。精调爪在精调前应安装到位。6个精调装置在安装到位后，马上微调4个二维精调爪，将轨道板抬高23mm，将粗铺时放置的6个支承木条抽出。 二维调节装置 一维调节装置5、主要检测项目与标准 轨道板精调后的允许偏差项目允许偏差（mm）板内各支点实测与设计值的横向偏差0.3板内各支点实测与设计值的竖向偏差0.
13、3轨道板竖向弯曲0.5相邻轨道板间横向偏差0.4相邻轨道板间竖向偏差0.46、轨道板扣压轨道板精调完成后，对轨道板进行扣压固定，压梁采用一根槽钢横跨轨道板上，利用圆锥体锚杆和翼形螺母将槽钢固定在两边底座板上，直线段轨道板安装6个压紧装置，曲线段轨道板安装8个压紧装置，扣压完成后再进行一次精调复核，复核合格后进行轨道板底封边。7、轨道板精调标准及作业要求轨道板精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击轨道板，并及时灌注砂浆。如果轨道板放置时间过长，或环境温度变化超过10，或受到使轨道板位置发生变化的外部条件影响时，必须复测和必要的调整，确认满足要求。为防止砂浆灌注时轨道板上浮和侧移，应安装和使用地锚及扣压装置。在灌浆前应完成压顶及封边装置的安装，为了保证最后轨道板的精度要求，应对轨道板进行复测，根据经验要求灌浆前单块轨道板精调时的精度要求为：单块的高程允许偏差为0.3mm，中线允许偏差为0.3mm；相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差和平面位置允许偏差均为0.4mm；轨道竖向弯曲0.5mm。后，方能灌注砂浆。灌浆后轨道板铺设精度误差要求：灌浆后单块板高程允许偏差为2mm，中线允许偏差为2.0mm，相邻板搭接允许偏差为0.6mm。砂浆强度满足验标要求后，方可拆除精调爪。轨道板精调
