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1、龙须缆的选择。大型远洋拖航，一般均采用龙须链（缆），为解脱及连接方便， 在三角板的前端与短缆的连接处设有一根回收缆，该钢缆要引至被拖船前部接近 处的绞车，便于收回龙须链（缆），但“LONG1号”由于不能提供机械动力协助， 因此综合考虑只能采用高强度迪尼玛缆绳作龙须缆。分析如下：大型拖带龙须链 （缆）等索具均采用钢缆，笨重且无机械动力协助，人力无法实施带缆作业。迪 尼玛缆绳是采用荷兰进口的高分子纤维材料加工而成，具有破断负荷高、重量轻、 伸长率低、耐海水和耐化学性能好等优点。使用迪尼玛缆绳，接解拖作业轻便， 便于操作，降低作业工作量和难度，提高效率。我船选择迪尼玛缆绳的规格是直 径72mm，破断
2、负荷为331t,长度75m。驳船人工即可完成连接作业。由于拖力眼 板在驳船两侧，且距船首前沿15米，为防止船体对迪尼玛缆绳的磨损，在眼板 和迪尼玛缆绳之间布置一钢丝短缆连接，钢丝短缆直径64mm，破断负荷为292t, 长度25m,该短缆预先布置好，一端套入眼板插销。另一端用棕绳临时固定在驳 船首部前沿位置，准备与高强度迪尼玛龙须缆连接。解拖时，拖力眼板的横销打 掉即可，所有缆绳及卸扣由拖轮一并绞回，作业方便安全。拖轮护航。由于是近岸航行，在拖航过程中选择两条港作辅助拖轮随航。作 用如下：一旦发生偏荡可在被拖船尾部挂缆吊拖，以减轻偏荡。海上拖航中可以 驱赶渔船等不遵守航行规则的船舶或避免他船穿裆
3、航行，以保障航行安全。应急 情况下，可接送人员到被拖船。解拖时协助被拖船控制船速、维持船位。拖航注意事项开始拖航时，应以微速前进，不要使拖缆突然受力拉紧，而且应在拖缆还没 有拉紧时停主机，靠惯性使拖缆拉紧。拖缆一旦拉紧，由于拖轮与被拖船此时均 受到轻微的冲击，拖缆又复松弛，故拖轮仍以微速前进，经多次反复慢慢地将被 拖船拖带前进。拖航中最令人担心的是被拖船的偏荡问题，由于偏荡使拖缆突然拉紧，阻力增加， 航速下降，严重的偏荡可能会造成拖缆绷断而发生事故。因此，为了防止偏荡， 调整被拖船的吃水差是至关重要的。一般来说，大型船舶的吃水差应大于2-4 米。也可以在被拖船的尾部增挂一艘其他船舶抑制偏荡，也
4、可以收到良好的效果。拖航过程中要避免大角度地转向，转向时采用小角度多次进行，慢慢转向。 接近目的地或锚地时，应充分考虑被拖船的惯性，在距离锚地一定距离外的海面 即慢慢减速，尤其对大型船来说，因从停车到被拖船停止前进的滑行距离较长， 必要时应招呼辅助拖轮配合。在拖航过程中，可根据具体情况适当调整拖缆长度， 如风浪较大，航经水域水深足够时，可适当增加拖缆长度；航经浅水水域，或船 舶通行密度较大时，可适当减速航行，收短拖缆。拖缆所经过的易磨损部位，应 设有适合的防磨损设备或采取防磨措施。选择合适的、马力足够的拖轮，要求各 拖轮要统一指挥，互相配合，协同动作，亦能够发挥主观能动性，及时提供情况。夜间备妥强力扫海灯，用于照示主拖缆方向和照亮被拖船。值班人员加强值 班，保持正规瞭望，及时联系过往船只，协调避让。另外，拖轮应备妥有效的通 信设备，保持与被拖船的随时联系。在进行带缆和解缆作业时，应相互沟通，保 障安全。大型拖航前，召集船东、引水、港航、海事等相关各方召开会议，研讨、 论证、布置各项任务，并要进行海上拖航的安全评估。拖航前分析航线气象信息， 制定拖航期间突遇大风和能见度不良时的应急方案。申请海事局发布航行警告。
