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1、龙源期刊网 http:/飞机和发动机的关系作者： 来源：航空世界2016年第 09期发动机拖累飞机研制的经验教训在飞机研制过程中，因发动机选择不慎造成的不良后果确有很多。作为波音历史上最大一 次赌博的波音 747就是典型例子。该公司当年在研制该机时，应启动用户的要求不断增加飞机 的重量，结果让当时该机的唯一发动机供应商普惠公司不断抱怨飞机的重量大大超过了 JT9D 的能力。因后者一时无法解决世界上首台为客机研发的高涵道比涡扇发动机存在的问题而按时 交付，造成最初生产的波音747为维持机体的平衡，不得不在许多飞机的机翼下悬挂上了水泥 块儿。随后发生的发动机问题频发、航班延误等，几乎把波音公司推向
2、了绝境。印度的LCA 轻型战斗机计划确定原型机采用F404-F2J发动机，批生产型将采用本国研制的GTX-35VS涡 扇发动机。由于印度政府在1998年间连续进行核试验，美国政府于当年5月禁止美国公司继 续参与该项目，尤其在发动机技术支援方面。虽然此时LCA的大部分关键工作已经完成，但 该项目却被延误数年时间。后来，印度不得不将自行研制的发动机移交给俄罗斯进行为期两年 的测试工作。结果，这种1990年完成初步设计、 1995年首架原型机制造完毕的战斗机，直到 现在才开始装备部队。上述项目的进展还算是幸运的，因发动机羁绊飞机前途的事例还有很多。 20世纪50年代 初期，米高扬设计局开始研制一系列
3、的重型截击机。第一个出场的就是E-150,但该机使用的 R-15-300发动机自从设计之日起就一直受到可靠性问题的困扰，造成飞机项目进展迟缓，而随 后研制的E-152也遇到了同样问题。尽管米高扬设计局研制的该系列战斗机性能优异，无奈受 发动机拖累，苏联国土防空军只好选择了使用AL-7F发动机的图-128远程截击机。而在地球 的那一边，加拿大于1953年开始研制的CF-105“箭”重型战斗机，同样因选用发动机不当以及 政治方面的原因，使这个加拿大航空工业最为壮丽的篇章过早地成为少数人的记忆。冷战时 期，铁幕两边的军事力量不仅大力发展战略轰炸机，还在积极研究如何应付对方的空袭。当时 许多国家都在探
4、寻使用三台甚至更多发动机的垂直起降飞机方案，例如德国的VAK-191B、法 国的“幻影”IIIV和“巴尔扎克”，采用了三台发动机甚至八台发动机，造成结构过于复杂，难以 投入使用。而英国布里斯托尔公司另辟蹊径，仅用一台发动机就可实现战斗机的垂直起降。正 是使用一台“飞马”发动机，奠定了“鹞”式飞机家族数十年的辉煌，而其他机型只能是过往烟 云。20世纪七八十年代，波音公司和麦道公司几乎在同一时刻开始研制采用GE36或578-DX 桨扇发动机作为动力装置的新一代150座级客机。由于桨扇发动机应用民航客机上还有许多问 题需要解决，其中最关键的技术问题是发动机引起的结构声疲劳、客舱及环境的噪声问题。加 上发动机的研制和试验遇到困难，不能按期交付，波音公司只好终止了波音7J7项目，而麦道 公司只好将MD-90换成涡扇发动机许多读者或许对以上举例不会有太多的感受，但对于国内因发动机原因导致飞行器迟迟不 能装备部队，或者干脆夭折的例子，无不有切肤之痛。例如：
