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1、银湖站施整工测量方案完 T整.（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）目录1编制依据及相关规范11。1编制依据1 1.2相关规范12工程概况12.1工程概述12.2本工程施工测量特点及重点13控制测量依据24测量质量管理目标和基本质量指标24。1施工测量质量管理目标24。2质量指标25基本测量程序25。1地面控制测量35.2联系测量55.3地下控制测量66车站主体施工测量76.1施工场地测量76。2场区内控制测量 86.3基坑围护结构（连续墙）施工测量86。4基坑开挖施工测量 96.5车站结构施工测量 106。6附属结构施工测量 116.7车站施工过程测量的复核控制117浅埋暗挖施工测量11
2、8地下控制测量成果的检查与检测129竣工测量1210质量、安全保证措施1311人员组织1412主要仪器设备151编制依据及相关规范1。1编制依据深圳市城市轨道交通9号线工程施工图设计第四篇车站第十三册银湖站第二 分册车站结构第一部分主体围护结构1.2相关规范1. 城市轨道交通工程测量规范 GB50308-2021;2. 城市测量规范CJJ/T82021；3. 铁路工程测量规范TB10101-2021；4. 工程测量规范GB50026-20075. 建筑变形测量规程JGJ/T82007;6. 地铁设计规范GB 50157-2003;7. 国家其他测量规范、强制性标准.2工程概况2.1工程概述银湖
3、站为深圳市地铁9号线第十三个车站，车站位于北环大道银湖汽车站南端，沿 北环大道辅道呈东西方向布置。车站北侧分布有银湖大厦、银湖公交总站、运发公司汽 修厂,车站南侧为北环大道，北环大道为城市快速路，现状车流量大。车站有效站台中心 里程 YDK17+604。00,车站设计起点里程 ZDK17+388.000，设计终点里程 YDK17+703.200。车站总长度为313。8m,标准段宽度为22.6m，线间距16.2m，站台宽 13.0m （岛式），顶板覆土约1。74。9m.车站标准段为地下三层三跨钢筋混凝土结构形 式，采用明挖法施工。车站远期与 6号线上下同台换乘，负二层9号线小里程端与孖银 盾构区
4、间相接，设盾构始发井及出土孔，大里程端与银泥盾构区间相接，并设置盾构吊出 井；车站负三层6号线小里程、大里程端与矿山法区间相接。盾构工作井需在盾构机始 发及吊出后方可封闭顶板预留盾构口.本车站范围内地下主要控制性管线有：车站西端3000*1300混凝土雨水箱涵，埋深44.5m,与车站西侧端墙最近地方净距 0。8m,拟迁改至离基坑最近点5.7米处;车站南侧有DN400次高压燃气管，与主体围护结构最近位置净距 2.87m,车站东侧有2根军用光缆，与车站围护结构最近位置净距1。6m,详见地下管线迁改保护图。其他地下管线均可以迁改和保护。具体的迁改路线详见管线迁改专册 图.车站北侧为银湖大厦，车站围护
5、结构与银湖大厦基础最近位置距离3。8m。基坑深约23。2m26.3m标准段宽约22。6m,根据建筑基坑支护技术规程 JGJ120-2021规定 及相关技术要求，本车站基坑安全保护等级为一级。2。2本工程施工测量特点及重点1。车站基坑北侧为银湖大厦，建筑物监测保护任务繁重。2. 车站基坑周边管线密集、复杂，管线改移和保护的任务繁重。3控制测量依据根据铁道第三勘察设计院集团于2021年3月下发的控制测量交接桩记录及深圳市 城市轨道交通9号线工程控制网复测成果报告(2021年1月)，其交接内容如下：交接 9103标段平面控制点、水准点及其成果，交接点位有GPS点10个；精密导线点25个;轨道交通一等
6、水准点6个;轨道交通二等水准点10个。4测量质量管理目标和基本质量指标4。1施工测量质量管理目标确保建成后的地铁线路平面、纵断面符合设计要求；地下结构、建筑群体及设备安装准确到位，最终保证建成后的地铁工程是一条高质量、高标准的地铁线路。4。2质量指标(1) 贯通中误差：横向w 50mm高程= 25mm(2 )隧道衬砌及车站建筑物不侵入建筑限界.(3)设备、管线、装修物不侵入规定限界。(4)各建筑物、设备竣工形体满足验收标准5基本测量程序5.1地面控制测量按照招标文件的要求及城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2021)的规定,施工 前，项目管理公司中建南方测量部对业主在交接桩时提供工程范
7、围测区有关GPS、精密导线点、一等水准点、二等水准点等进行复测。本工程线路测量控制点由广州地铁设 计研究院测设，主要包括：10个GPS ；25个精密导线点；一等水准点6个;二等水准点 10个。平面坐标复测按精密导线测量技术要求进行。 精密导线测量以GPS边为起始边，另一GPS4为终止边，采用Leica TS11全站仪，测回法测角4测回，边长往返观测各2个测回图5-1平面控制点位置示意图高程控制点复测按精密水准测量技术要求进行精密水准测量以城市二等水准点为起始基准点，采用Leica DNA 03电子水准仪,按精密水准测量要求测设附合水准路线。图5-2轨道交通一等水准点位置示意图图5-3轨道交通二
8、等水准点位置示意图复测工作完成后，在首级控制点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本车站工 程特点、城市道路交通、建筑物等实际情况制定平面加密控制方案，由于本车站业主提 供的平面控制点和水准点完全可以满足施工和监测需要，所以暂不考虑导线和高程加密方案，只在现场布设临时施工控制点.平面控制测量按精密导线测量技术要求进行测设 精密导线测量的主要技术要求应 符合城市轨道交通工程测量规范的规定，详见下表：平均边长（m导线总 长度（km每边测距中误差（mm测距相对中误差测角中误差（）测回数方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对 点位中误级全站仪n级全站仪35034 41/600002.546 5垢
9、n1/35000 8注：1、n为导线的角度个数，一般不超过12; 2、附和导线路线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个。高程控制测量按精密水准测量技术要求进行测设。精密水准测量的主要技术要求应 符合城市轨道交通工程测量规范的规定，详见下表：表5-2精密水准测量的主要技术要求每千米咼差中数中误差（mm）附合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、符合或环线闭合差（mm）偶然中误差全中误差与已知点联测附合或环线平坦地山地 2 424DS1因瓦尺往返测各一次往返测各一次 8兀 2爸注:L为往返测段、附合或环线的线路长度（km）计，n为单程测站数。5.2联系测量联系测量
10、包括地面趋近导线测量、趋近水准测量；通过竖井、斜井、通道的定向测 量和传递高程测量以及地下趋近导线测量、趋近水准测量。本车站定向测量采用导线直接传递法，高程传递采用悬挂钢尺法。定向测量的地下定向边不少于2条，传递高程的地下近井高程点不少于 2个,并对地 下定向边间和高程点间的几何关系进行检核。1. 地面趋近导线地面趋近导线附合在精密导线点上。 近井点与GPS点或精密导线点通视，使定向最 为有利，并保证导线点的稳固。地面趋近导线全长不超过 350m,平均边长60m,最短边长大于30m.趋近导线测量 执行精密导线测量标准，采用严密平差，其近井点的点位中误差在土10mm之内。2. 导线定向本站导线定
11、向从地面向地下采用导线测量时，其垂直角小于30 ,全站仪采用双轴补偿，导线定向的距离进行对向观测。导线定向测量按精密导线测量的标准的执行，定向边中误差在土8之内。3. 高程传递测量高程传递测量包括地面趋近水准测量及地下趋近水准测量。测定近井水准点高程的地面趋近水准路线附合在地面相邻精密水准点上。趋近水准 测量执行精密水准测量标准。采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，地上和地下安置的两台水准仪同 时读数，并在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。传递高程时，每次独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上、地下水 准点的高差较差小于3mm三测回测定的高差进行温度、尺长改正，当井深超
12、过50m时进行钢尺自重张力改正。 明挖施工或暗挖施工通过斜井进行高程传递测量时，采用水准测量方法，其测量精度 与地下施工控制水准测量相同。5.3地下控制测量高程传递联系测量示意j 1/A悬挂钢尺1ri.b地下结构在施工期间存在变形，埋设在结构上的测量标志也不稳定，另外在施工中 不慎会碰动或损坏测量标志.因此，需要经常复测和检查.地下平面和高程测量应包括地下施工导线测量、施工控制导线测量和地下施工水准 测量、施工控制水准测量.1。施工导线测量随着工程进展应首先布设施工导线，施工导线平均边长30m,角度观测中误差应在 6之内,边长测距中误差在土 10mn之内。2. 施工控制导线测量当地下空间具备布
13、设施工控制导线时，应选择稳固、标志完好的施工导线点，组成 施工控制导线。施工控制导线测量采用Leica TS11-1全站仪施测，左、右角各测二测回，左右角平均 值之和与360较差小于4，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差小于4mm施工控制导线最远点点位横向中误差应在土 25mn之内。每次延伸施工控制导线测量前，应对已有的施工控制导线进行检测。检测点如有变 动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量施工控制导线在车站完工前应测量三次，其测量时间与定向测量同步。重合点重复 测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于 10mm时，采用逐次的加权平均值作为控制导线 延伸测量的起算值。3
14、。地下高程测量地下高程测量应包括地下施工水准测量和地下控制水准测量。地下施工水准点每 50m设置一个，地下施工控制水准点每 100m设置一个.地下施工水准测量采用DZS3-1水准仪和5m铝合金塔尺进行往返观测，闭合差在土 20Lmm（ L以千米计）之内。地下控制水准测量在车站完工前独立进行三次，并与地面向地下传递高程同步。重 复测量的高程点与原测点的高程较差应小于5mm并采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测 量。6车站主体施工测量本车站主体采用明挖法施工，其施工测量基本程序为：施工场地测量、加密控制测 量、基坑围护结构施工测量、车站结构施工测量及细部放样等。施工测量前，应熟悉设 计图纸,检核设计数据，并对测量资料进行检核。6.1施工场地测量施工场地测量包括场地平整、临时管线敷设、施工道路，临时建筑以及场地布置等 测量。1。 场地平整测量应根据总体竖向设计及施工方案的有关要求进行，宜采用方格网法. 方格网边长在平坦场区宜为 20mK 20m,地形起伏场区宜为10mK 10m2. 施工道路、临时管线与临时建筑的位置，应根据场区测量控制点和施工现场总平 面图进行测设。场地内需要保留的原地下建筑、地下管线、古树等应进行细部测量3。施工场地测量允许误差应符合表 6。1.1的规定。表6.1 o 1施工场地
