最权威--船舶安全检查选船新规

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1、最权威 -船舶安全检查选船新规船舶安全检查选船新规 “为什么是我？”“为什么总是我？”下面就让小海狮为你简单 的解释一下吧。 1、什么是高风险船、标准风险船和低风险船？新选船系统 综合每条船的各方面表现进行打分，分值越高风险越大，分 值大于等于 8 分的时候被列为高风险船舶，无分值的为低风 险船舶，其他的为标准风险船舶。 2 、高风险船、标准风险 船和低风险船有什么区别？简单说就是检查周期的不同，不 再像以前检查一次过半年再检查，低风险船舶检查一次后检 查窗口期是 9-18 个月，简单说，低风险船舶检查一次后最 快也要 9 个月才会再次检查，标准风险船舶是 5 个月，而高 风险船舶检查一次后两

2、个月就可能要面临再次检查。3、那我的船一旦被列为高风险船是不是就永无翻身之日了？不 是的，每条船的分值都是以 36 个月为周期动态变化的，各 项数据都会不断更新，高风险船可以变为低风险船，低风险 船也可以变为高风险船。 4、怎样才能让我的船降低风险等级呢？有很多事情可以做 啊，首先就是要加强船舶管理，及时自查发现问题并及时纠 正，在每次安检的时候都不要被滞留，安检缺陷数也低于全 国平均数，挂靠综合绩效好的优质航运公司管理，遵守法规 不因违法被海事部门处罚，谨慎航行不发生承担主要责任的 水上交通事故等等。 船旗国监督检查新选船机制 1 船舶风险 属性 1.1 依据类别和历史参数，所有船舶可分为

3、3 类：高风 险、标准风险和低风险。 1.2 高风险船舶是指满足对应标准， 权重值之和大于或等于 8 的船舶。1.3 低风险船舶是指满足 所有的对应参数标准， 并且在过去 36 个月中至少接受过一 次检查的船舶。 1.4 除高风险及低风险之外的船舶为标准风 险船舶。 表 1 船舶风险属性 2 选船机制 2.1 基于船舶风险 属性，选船机制确定检查范围、频率和优先顺序。 2.2 船舶 风险属性决定了实施定期检查的时间间隔。 2.3 对于绝对优 先级可在定期检查间隔时间段内实施额外检查。 2.4 船旗国 监督检查的优先等级 2.4.1 依据下列时间窗口决定是否对船 舶实施船旗国监督检查：表 2 船

4、旗国监督检查时间窗口 2.4.2 船旗国监督检查的选船机制按优先顺序分别为必检船、 应检船和可检船：船旗国监督必检船 (FP0 )：属于绝对优先 的船舶，必须要实施船旗国监督检查；船旗国监督应检船 (FP1) ：规定的时间窗口期已过(出检查窗口的船舶)和无 船旗国监督检查记录船舶，或船舶属于在专项检查规定时间 范围内的适用对象，应该要实施船旗国监督检查；船旗国监 督可检船 (FP2) ：在规定的时间窗口期内(处于进入时间窗 口但未出时间窗口的船舶) ，可以实施实施船旗国监督检查。 2.4.3 以下情形为船旗国监督绝对优先： 2.4.3.1 实名举报需 反馈信息的； 2.4.3.2 重点跟踪船舶

5、； 2.4.3.3 上级规定的其 他情形。 2.5 每条船的船舶风险属性、优先等级、检查窗口 期等信息将在信息系统中显示。 3 公司绩效 3.1 公司 （承担 ISM 的安全和防污染责任的船舶管理公司， 无安全管理符合 证明的非体系公司则指向船舶经营人）绩效是依据其旗下船 队中所有船舶的滞留情况、缺陷的历史记录、公司是否为体 系内管理公司、船舶接受处罚和发生事故情况等五项综合累 加计算而得，依据分值排序，依次分为四级：极低、低、中 和高。计算结果以 36 个月为周期每日滚动更新。检查次数 不设下限，若公司所有船舶在 36 个月内均未接受检查，则 为中等绩效。其中船舶接受处罚和发生事故情况均以结

6、案日 期为初始计算日期。 3.2 本项计算的累加由五个要素组成： 缺陷指数、滞留指数、公司的体系情况、行政处罚情况和发 生事故情况。 3.3 缺陷指数 3.3.1 每个 ISM 相关缺陷计为 5 个分值。其他类型的缺陷，每个计为 1 个分值。 3.3.2 缺陷 指数是该公司所管理的船队中所有船舶在前 36 个月内所 有被检查船舶的缺陷分值与该计算时段内该船舶管理公司 所管理的船队中所有船舶接受检查总次数的比值。 3.3.3 上 述比值与交通运输部海事局公布的前 3 个日历年度内所有 检查船舶的平均缺陷分值进行比较，以确定缺陷指数是否达 到、高于或低于平均值，如下表：表 3 公司绩效缺陷指数 3

7、.4 滞留指数 3.4.1 滞留指数是该公司所管理的船队所有船 舶在前 36 个月的所有检查船舶的滞留次数与该计算时段内 该船舶管理公司所管理的船队所有船舶接受检查总次数的 比值。 3.4.2 上述比值与交通运输部海事局公布的前 3 个日 历年度内所有检查船舶的平均滞留率进行比较，以确定缺陷 指数是否达到、高于或低于平均滞留率，如下表：表 4 公 司绩效滞留指数 3.4.3 对于中国籍国际航运公司，所管理船 舶在前 36 个月在国外发生滞留的，按每一滞留艘次给予 1 分的分值进行本项滞留指数的额外累加。 3.5 公司的体系情 况对于未持有公司安全符合证明的非体系公司赋予 2 分的 分值。 3.

8、6 公司所有船舶接受行政处罚情况公司所有船舶在 前 36 个月内（以结案日期为准）接受的行政处罚单项累加 总数大于等于公司所管理船舶总数 30% 的，赋予 1 分的分 值；本项大于等于 40% 的赋予 2 分的分值。 3.7 公司所有船 舶发生海事情况公司所有船舶在前 36 个月内 （以结案日期 为准）发生水上交通事故达到大事故及以上级别的，或者发 生水上污染事故达到重大事故及以上级别的， 按每件 2 分的 分值实施累加。 3.8 公司绩效与以上分值累加后的对应关系 根据上述五项累加结果，确定公司绩效等级的对应关系如下： 表 5 公司绩效累加后对应关系 4 其他无任何检查记录船舶 一律标记为“标准风险且所有优先等级预设为船旗国监督应 检船 （FP1）