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1、铁路工程施工安全保证措施一、安全管理措施根据现场管理要求结合本工程特点制定安全管理措施 如下：（一）实行安全生产责任制，各级成立安全领导小 组，制定确实可行的安全管理制度和安全奖惩制度，明确各 部门和有关人员的安全工作职责，各级各类人员各负其责， 展开工作，定期检查、考核，奖惩兑现。（二）加强安全生产教育，提高全员安全意识。主要是主人翁责任感和安全第一的教育，本职工作安全 基本知识技能，既有线行车安全教育，操作规程、排除险情 和应急措施的教育，遵守规章制度和岗位作业标准教育。（三）根据本工程的特点和事故易发点制定各项安全防 范措施，如路堑施工前进行安全防护。行车安全措施、既有 线路堤开挖防护安
2、全、路堤填筑安全措施、桥梁、涵洞作业 安全措施、路基加固安全防护措施、站场改建安全措施、轨 道施工安全措施等。（四）建立检查落实制度实行周安全例会制，对安全工作进行会前布置，会后 检查落实，做到超前控制。如路堑施工前进行安全防护布置， 施工中进行检查落实，发现问题及时采取措施，以免造成施 工及行车安全事故。（五）引入竞争机制，把安全纳入承包内容，逐级签订 安全生产承包责任书，明确分工，责任到人。在各分项目工 地、树立安全措施和责任负责人姓名标牌。（六）抓好现场管理，开展文明施工。现场机具停放、 材料堆码应整齐有序，经常保持现场“三通一平”良好状况； 配变电设施及动力，电讯线路架设，严格按照电气
3、保安规定 执行，要有防雷电接地设施，并经常检查维修；在必要的时 间、地点设置照明、围挡、信号设施，保证行人和车辆交通 安全；对易燃、易爆等危险品按规定存放，严格看守，严格 领发手续。特别抓好与既有线相关的施工现场管理，现场的 布设、机具材料的存放都必须符合安全规定的要求，确保行 车等作业安全与现场的整洁。（七）向当地气象台站了解天气趋势，认真收听每天的 气象预报，有暴风、暴雨及时通知各施工单位做好防范工作。 防止因其造成施工作业及运营安全事故。（八）加强防盗工作施工现场线长点多防盗工作必须做好。首先，加强与 当地公安部门和派出所的联系，经常向沿线群众宣传国家的 法令、法规；其次，合理布置施工场
4、地，重要部位特别是对 火工品及危险品要设置岗哨，加强白天和夜间巡视工作，提 高全员的防盗意识，保证工程顺利进行。（九）加强防洪工作，建立防洪领导小组。在施工及驻 地落实有关防洪的规定。在雨季之前备好充足的防洪器材， 对于涵洞及桥涵接长、桥涵顶进施工不安排在此季节施工， 确保既有线绝对安全。（十）推行新技术和新的施工方法，如路基粉喷桩的施 工，在操作上要有安全措施。（十一）定期和不定期开展安全检查评比工作，查违章， 查隐患，查措施抓落实，表扬先进，树典型，使安全工作常 备不懈。（十二）保证施工期间防洪措施1. 成立防汛领导小组，加强汛前防洪检查，在汛期前做 好施工地段的加固及铺砌工作，并使临时工
5、程设施不影响原 有排汛系统，满足防汛要求。2. 保持排水沟、河道畅通，对既有线涵洞接长，采取赶 工措施，限期完成，汛期停止基础开挖。3. 对可能影响既有线稳定的作业，采取备用草袋、块石 及抽水设备等可靠的防洪措施，以应付紧急情况。4. 注意天气预报，取得气象服务，对有不安全因素的工 点，派专人看守，并接受地方及铁路防汛部门指挥，配合防 汛工作，作好抢险准备。二、一般作业安全措施（一）桥涵及高空作业安全措施1. 在桥梁的墩台和边坡防护等涉及到高空作业的工序 中，严格按高空作业的有关规定进行，配备相应的保护措施， 例如：安全帽、安全网、安全绳等，并加强安全教育工作。 在高空作业处设置明显的高空作业
6、标识和安全施工规定。严 禁施工人员酒后施工或在大风天、雨天作业。2. 支架、地锚、扒杆、井架等受力结构需经过检算，施 工中，重要部位应固定专人负责检查，操作与信号人员应熟 悉安全性能及信号规定，做到步调一致，确保安全施工。3. 高空作业使用的材料应堆放稳固，工具应装入工具袋 内，防止坠落伤人。上下交叉作业必须采取隔离措施，禁止 重叠施工。4. 遇恶劣天气（暴雨、大雾或 6 级以上大风）影响施工安 全时，应停止高空、起重等作业。冬雨季要采取专门的安全 措施才能进行高空作业。5. 浇筑桥梁墩、台混凝土要特别注意加强模板的拉杆和 背杠木，防止模板崩坍、变形。6. 沿线与光缆、电力、通讯设施相交处，施
7、工时注意保护，采取防护措施。7. 本标段 K143+118.7 有一渡槽横跨铁路，渡槽施工应 采取有效的防护措施，如在行车限界之外设支架及钢板进行 防护等，保证既有线的行车安全。（二）、爆破作业安全措施1. 爆破作业人员必须是经过爆破安全培训考试合格并 持有“爆破安全技术合格证”的人。2. 机械打眼要坚持湿式打眼，用弯钢管吹眼，危岩边 坡撬石要派人防护。严禁双层作业。3. 雷管、炸药库设专人管理。炸药、雷管分开存放， 两种库房间距应符合规范要求。药库应设避雷针。装药量应 经过计算，按需领料。用木棍装药，专人爆破。爆破应在 200 米以外交通要道设专人防护，明确联系信号，爆破 20 分钟 后方可
8、进入爆破区。做药包应在加工房或指定地点，绝对禁 止用牙咬或其它物体冲击。（三）防火、防洪、防尘及防其它自然灾害安全规定1. 临时房屋，修建在不受洪水和山洪暴发威胁或受坍方 落石危害的地点，不许修建在高压输电线路下面。严禁用稻 草和山草作挡风墙或隔墙。2. 各种油料库房与其它房屋保持 30 米以上的防火距离。3. 认真贯彻国务院关于防硅尘危害的决定，凡散发硅 尘的作业场所，都应分别采取“水、风、密、管、护、查” 的六字综合防尘措施，做好防尘工作，严禁干风枪作业。（四）起重作业安全规定1. 制订起重机械维修、保养、检查和检验制度。2. 电动的起重机上的金属构架、轨道、电气设备的金属 外壳或其它不带
9、电的金属部分，都必须有保护性装置。3. 起重吊装臂及重物钩下站人，起吊摆臂范围内不许站 人，起重作业必须由持证作业人员进行，千斤顶、起重绳必 须满足吊装的安全作业系数要求。三、保证既有线行车安全的主要措施本标段新建、改建的桥、涵、管、线等较多，基本在既 有线两侧，既有线施工应严格遵守铁道部文件铁办200114 号下发的关于加强营业线施工安全管理的规定、以及郑 州铁路局建设管理处营业线施工安全管理规定、严格执 行铁路技术管规程、郑州铁路局行车组织规则、施工 规范、铁路施工技术安全规则和铁路工务安全规则 等各项安全生产规定。如我单位中标，我们将按照铁道部关于加强营业线施 工安全管理的规定及其它有关
10、规定确保行车安全。所有影 响既有线行车安全的施工按规定编制和报批安全施工方案， 经有关单位批准后方可施工；作业人员先培训后上岗；正确 选择使用施工机具车辆；精心组织工程材料装卸；严格按规 定封锁、开通线路和竣工验交；所有安全员、防护员、爆破 工、工班长、各类施工机械车辆司机全部为我单位正式职工， 必须经过培训考试合格后上岗。在要点施工禁止超标、超范 围准备，在接到驻站联络的通知后施工负责人方可通知施 工。在施工中决不提前拆改既有设备。在春、暑运期间不进 行影响既有安全的施工。针对既有线施工的特点，我们制订 出施工具体安全技术措施，确保既有线行车安全。（一）实施安全巡视监察制项目经理部设现场安全
11、巡视监察员，直接受项目部安全 领导小组领导，作为安全领导小组设在施工现场的安全巡视 员，直接监督施工中安全防护措施的落实到位；安全员、防 护员落实到位；安全防护措施的资源配备到位；安全保护的 各种有关措施到位。发现施工中不安全的隐患，及时制止各 种不符合安全防护、安全施工的违章作业，根据现场实际向 安全领导小组提出安全施工的合理化建议。安全巡视员由经 培训考核合格的持证安全员担任，确保安全措施的落实。（二）既有线旁砍树作业安全措施1. 因施工要砍伐既有线旁树木，砍伐时要绝对保证既有 线行车安全。2. 组织砍树时，备齐防护信号备品，按规定设好防护， 无施工负责人在场禁止开工。3. 砍伐树木前，采
12、取足够力量的绳索及支撑圆木，将树 木往外推拉，防止树木倒向运营既有线上；列车通过时，砍 树作业暂停，防止火车产生的强大气流将树木冲倒；万一树 木倒在既有线上侵入限界，立即按规定进行防护，并积极组 织人力排除，检查线路技术状态，确属良好后方撤消防护。4. 当遇有通信、电力线路时，待线路拆除或采取导向措 施保证不损坏通信、电力线路后，方组织砍伐。5. 如需委托铁路工务段砍树，砍伐前签订委托协议，并 明确安全责任。（三）路堤傍宽及机械作业确保行车安全措施1. 傍填新线路堤之前，需拆除既有线片石护肩等防护设 施，我们做到“随拆随填”，维护既有线路肩不塌、道碴不 滑。2. 汽运土方及机械碾压，极易侵限，
13、在机械作业地段距 离行车线 2m 范围外设警戒墩，拉防护绳，设安全防护员， 确保机械车辆不侵限。3. 机械在既有线堑顶、边坡上作业时，在靠近既有线一 侧必须留出不少于 2m 厚的隔墙，严防施工机械向既有线滑 溜。4. 机械在既有线旁停留、运行时，车门、翻斗必须关闭、 放平，严禁向既有线一侧打开。（四）行车线路堑扩挖及石方爆破确保行车安全措施1. 行车线路堑扩挖（1）开工前必须按设计要求制定施工方案和安全措施， 报请有关部门审批，批准后方可组织开工，严禁擅自开工。（2）开挖前必须先排除地表、地下水，按设计作好开沟， 防止地表、地下水流入开挖工作面。行车线路堑扩挖施工， 用裂土机、推土机、汽车作业
14、地段在行车线外侧 4 米范围设 警戒界墩，拉防护绳，设安全监视员，确保机械车辆不侵限。（3）路堑开挖时，必须自上而下分层进行，严禁掏底开 挖。施工作业中应经常注意坡面稳定，每天开工、收工前应 对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂纹和塌方迹象或有危 石、危土时应及时处理。（4）施工中确需拆除既有挡护时，必须随工程进度逐渐 拆除，严禁超前和一次大面积拆除。2. 当扩挖路堑地段遇石方需爆破时（1）邻近既有线（与既有线相距 200 米以内）的石方爆 破施工工点，我们将在施工前一个月的十二日向所在分局报 送下月的“施工封锁计划申请”由分局纳入次月运输方案后 方可实施。我们事先编制“利用列车间隙时间石方爆破
15、施工 组织方案”向铁路分局运输部门报批。（2）工点负责人根据批准公布的施工封锁方案和施工组 织设计进行施工。具体封锁时间另行申请，凭批准的调度封锁令。（3）在石方爆破工点施工前，项目经理部技术部门结合 现场实际情况，编写实施性爆破施工组织设计，包括炮孔位 置、编号、数量及深度，炮孔装药量、装药结构和堵塞方法、 起爆网络、爆破器材、安全防护措施和施工注意事项，经项 目总工签字后报路局审批，施工中严格执行，在爆破工点对 既有通信、信号、水电、房屋等运营设备有影响时，必须在 开工前将拆迁、防护工作处理完毕。施爆之前，施爆点沿行 车线方向前后 800-1200 米各派出一名安全防护员与车站联 络（利用
16、对讲机）。开工前要对参加施工的人员进行安全交 底，并对驻站联络员和工地防护员进行专门培训，进行演习， 经考试合格方可上岗。开工前应对防护的通讯线路及电话机 等进行一次检查和试用。（4）紧靠既有线石方爆破工点，要制定对既有线的防护 措施，采用旧钢轨排架、钢筋网进行挡护，同时利用枕木、 竹夹板、木板等对既有设备进行覆盖，如有损坏线路钢轨、 枕木的可能时，还要备用一定数量的钢轨、枕木及抢修用的 工具。（5）紧靠既有线地段的石方爆破，应采取微差控制爆破 技术，控制爆破飞石，以防影响既有线行车安全。（6）施爆后，认真检查线路轨距、水平方向、线路限界 及行车设备，确认技术状态良好，方能撤除防护，开通线路。 若发现边坡危石威胁既有线行车安全的，应派人监视和防 护，同时继续申
