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1、深圳地铁1号线续建工程施工图设计地下结构防水技术要求(送审稿)一、编制依据1、深圳地铁二期1号线续建工程勘察设计总承包合同2、地下工程防水技术规范（GB50108-2001）3、地铁设计规范（GB50157-2003）二、防水设计原则地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。“以防为主”主要是指结构自防水为防水之本，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。结构自防水是一项系统工程，需要混凝土供应商、设计、土建承包商与业主管理共同合作，才能实现结构自防水，做好抗渗防裂。根据1号线续建工程建筑结构的使用要求、工程地质及水文地质特点，采
2、用以结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式。首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力，其次，加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、通道接头等细部结构的防水措施。三、防水等级和标准1、车站、出入口、人行通道、机电设备集中区段防水等级为一级。标准：不允许渗水、结构表面无湿渍。2、区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级。标准：顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。四、防水设计要求1、地下工程防水设计中应着重于加强工程地质、水文地质和环境条件等资
3、料的完整性、可靠性，使结构防水建立在可靠的技术数据基础上。根据1号线续建工程不同水文地质条件、地区环境特点、周围及地下建筑设施等确定结构形式、施工方法和结构防水体系，做到结构与防水相结合。2、地铁所经地区地下水位高，近临海边，补给来源丰富，地下工程大多修建在含水地层和透水性强的地层中，天气潮湿多雨，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，地下水对混凝土、钢筋、钢结构具有不同程度腐蚀性的地段，应采用相应的防水措施和防腐措施，保证混凝土、钢筋和钢结构的耐久性。3、在城市修建地铁，根据环保和水资源保护的要求，永久性的防水设计应采用“防”，而不是采用“排”，严禁将地层中的地下水引入隧道。在施工期间，应做到
4、无水作业，可以采用防、排截、堵相结合。4、加强围护结构的防水，施工中严格控制围护结构的变形，确保围护结构基面的平整、不开裂，在施工期间围护结构做到无明水。5、加强细部构造的防水，做到不渗不漏。6、结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。7、选用的柔性外包防水材料应符合国家或行业规范规定的质量标准，具有一定的连续性和较好的物性指标、适应混凝土结构的变形、方便施工，并具有耐腐蚀性能。8、所选用的材料应经检测和鉴定，且在实践中检验防水行之有效的材料。选用的防水材料应具有防水的可靠性，施工方便、耐久
5、、无污染。9、防水工程施工队伍必须是具有专业资质、经过培训、具有合格证书的专业队伍。五、结构防水体系要求（一）结构自防水1、抗渗等级车站、明挖区间、矿山法区间防水混凝土抗渗等级不得小于S8，装配式衬砌管片采用防水钢筋混凝土，抗渗等级应等于隧道埋深水压的3倍，且S10，其渗透系数不宜大于510-13m/s，氯离子扩散系数不宜大于810-9cm2/s，当隧道处于侵蚀性介质中时，其混凝土的渗透系数不宜大于810-14m/s，氯离子扩散系数不宜大于210-9cm2/s；处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀系数不应小于0.8（无须添加其他防腐剂）；2、裂缝控制宽度明挖法和矿山法主体结构迎水面最大允许值0.
6、2mm；背水面最大允许值0.3mm；盾构法装配式衬砌管片最大允许值0.2mm；3、钢筋的混凝土保护层厚度明挖法结构受力主筋为迎土面50mm、背土面40mm、楼板30mm；矿山法：初期支护或喷锚衬砌外侧40mm，内侧40mm，二次衬砌35mm；盾构法装配式衬砌钢筋混凝土管片受力主筋为外侧40mm、内侧30mm；楼梯及站台板等内部构件受力主筋为25mm；箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚度不得小于20mm。4、防水钢筋混凝土结构底板的混凝土垫层，强度等级不应小于C15，厚度不应小于150mm；5、细部构造：不允许有渗漏水，采用的防水、止水、密封材料做到防水可靠、使用耐久。（二）附加柔性防水层1、
7、柔性防水层防水能力应能抵抗地下水实际水头，应大于0.6MPa；2、柔性防水层应优先采用卷材或片材。（三）围护结构及初期支护防水要求1、围护结构防水要求（不含土钉墙）围护结构外的地表水不得流入开挖坑体内，基底不得有积水，应采用井点降水和引排，将水位降至基坑底下至少0.5m，土体不应被扰动、不得被积水长期浸泡，若有扰动土体应清除，用同级混凝土或浆砌片石回填密实，且无明水（积水）后，方可施作垫层。排桩或连续墙应无渗漏水，允许有湿渍，当有渗漏水时应采用堵漏、注浆、引排等措施。围护结构基面应做到干净、平顺，没有明显的凹凸和尖物。1）分离式结构围护：达到不漏水，允许有湿渍；2）复合式结构排桩及地下连续墙：
8、混凝土采用C30（水下采用C35），抗渗等级S8，受力主筋保护层厚度外侧不小于70mm、内侧不小于50mm，达到不漏水，允许有湿渍；2、初期支护防水要求初期支护作为矿山法防水第一道防水防线，要求达到无渗漏水，允许有湿渍。当有渗漏水时采用堵漏、注浆、引排等措施，达到不滴水。喷射混凝土清洗干净后，采用堵漏材料和注浆工艺治理到无明水，最后采用水泥砂浆或聚合物防水砂浆抹平顺。喷射混凝土(矿山法隧道)：喷射混凝土采用C20；3、应做好排水与降水工作，使施工期间达到无水作业；（四）盾构管片防水主要技术要求1、管片外防水1）盾构管片应采用防水钢筋混凝土，并在管片外做防水涂层。2）除对管片混凝土进行抗渗检测外
9、，还必须对单块生产的管片进行抗渗检漏,要求管片外表在0.8Mpa水压下,恒压2小时，水迹渗透不得超过管片厚度的1/5。3）地下水对管片混凝土有侵蚀性介质地段，管片迎水面应作防腐涂层处理，以提高管片的防腐性和耐久性。2、衬砌接缝防水1）为加强接缝防水效果，在管片接缝中设置弹性密封垫和嵌缝两道防水措施。2）弹性密封垫是接缝防水的首道防线，也是接缝的主要防线。接缝防水应采用弹性密封的原理，衬砌环缝在出现最大计算变形量时，仍保证在规定压力等于隧道实际承受最大水压下不渗漏；弹性密封垫造型的关键是材质与配比必须恰当，构造形式必须合理。应满足生产制作、工程使用和盾构施工工艺要求。3）嵌缝是接缝防水的辅助防线
10、，嵌缝材料应收缩性小、耐久性好、能长期保持不透水性和气密性、能适应结构因各种原因产生的变形，嵌缝材料选择要与盾构管片楔口形式相匹配。3、注浆孔与螺栓孔均应设置密封垫圈，密封圈应具有耐油、耐水、耐老化等性能。4、区间隧道与旁通道的接口防水要重点加强接头处密封措施（补注浆、密封胶等）。5、应加强圆形隧道与端头井的接头防水，包括施工阶段的临时接头与竣工后的永久接头防水。6、加强管片壁后压浆，以有效防止地面沉降，阻止已拼装成环的衬砌渗漏水。六、防水混凝土技术要求防水混凝土重点是提高混凝土的密实性、抗裂性和耐久性，可专题研究高性能混凝土在本工程的适用性。（一）原材料混凝土原材料包括水泥、砂、石料、粉煤灰
11、、减水剂等。选择优质的原材料，是保证防水混凝土质量的基础。1、水泥水泥用量：在满足防水混凝土的强度和抗渗、耐久性的条件下，尽量减少水泥用量，是防止混凝土开裂的一条重要措施，要求每立方米混凝土水泥用量控制在280Kg；2、砂、石技术要求应满足国家及深圳市的有关规范和规定。不得使用海砂，应采用坚硬、抗风化性强、洁净的中粗砂粒。3、粉煤灰：应积极采用粉煤灰，使用的粉煤灰级别为类和类，不得使用类，严格控制粉煤灰中的模数、烧失量、二氧化硫的含量；4、混凝土外加剂：应选用优质的一等品高效减水剂，用量应严格控制；其他外加剂根据工程的需要，由配制混凝土供应商确定。要求符合国家现行标准混凝土外加剂应用技术规范（
12、GBJ119）的规定。（二）配合比应严格控制混凝土的配合比。1、胶凝材料胶凝材料的用量应符合国家有关规范和规定的要求；2、水胶比在保证混凝土充分水化及和易性良好的前提下，水胶比越小越好。1）一般防水混凝土（地下水对混凝土或钢筋无腐蚀性）水胶比0.45；2）当地下水对混凝土或钢筋具有腐蚀性时，水胶比应0.4；3、坍落度用于防水的商品混凝土的入模坍落度宜控制在12020mm，入模前坍落度损失每小时小于10mm，坍落度总损失值不应大于10%。七、保证混凝土结构耐久性（提高混凝土结构自防水能力）的措施深圳地铁1号线续建工程沿线大部分位于海冲洪积平原及填海区，总结一期工程的经验教训，结合深圳地铁1号线续
13、建工程实际情况，地下混凝土结构可能遭受的劣化作用包括：（1）物理的作用物理的作用主要为混凝土结构开裂、滑动（包括上浮、沉降、水平移位）等。（2）化学的作用化学的作用主要为混凝土腐蚀、钢筋锈蚀。特别是填海区酸性离子含量大，应重视盐害作用。（3）此外还有生物的作用，如蚁害。通过从以下方面的措施，达到使用年限为100年的耐久性设计要求。（一）提高混凝土抗渗抗裂的措施1、根据一期工程经验教训尽量采用复合墙结构，避免采用叠合墙结构。增设附加全包柔性防水层是防止混凝土开裂和地下水腐蚀性物质侵蚀的重要措施；2、配置的混凝土在满足结构强度、抗渗、耐久性的条件下，防水混凝土强度不宜过高，有利于防裂；3、混凝土抗
14、渗指标应满足地下水的抗渗要求，不宜确定过高；4、混凝土裂缝产生主要是混凝土温度和干缩造成，应严格控制混凝土的温变影响和失水干缩；5、水泥标号不宜过高，水泥用量应严格控制； 6、积极采用优质粉煤灰和优质高效减水剂；7、钢筋配置要考虑对混凝土抗裂性能的影响，尤其是侧墙水平构造钢筋宜细而密（纵向筋直径不宜大于16，间距不宜大于150mm）；8、钢筋保护层厚度：根据因地制宜的原则，适当增加保护层的厚度（尤其是前海片区，混凝土保护层的厚度应适当增加）；9、后浇带设置：车站、区间隧道原则不设后浇带；若因施工工艺或流程的需要必须采用后浇带时，应采用补偿收缩混凝土；10、施工缝从防水角度分析，混凝土施工缝少，
15、防水效果好，但混凝土开裂多，应综合考虑。施工缝间距不宜过大，也不宜过小。车站主体结构的顶板和底板不宜设置纵向水平施工缝，横向施工缝设置间距一般不大于12m；车站侧墙水平施工缝根据施工组织设置，上下两条水平施工缝一般设置在低于顶板底面以下和高出底板顶面以上500mm左右的位置，侧墙竖向施工缝设置间距一般不大于12m，施工缝间各结构段的混凝土宜间隔浇注。墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。明挖或矿山法施工区间环向施工缝设置间距一般取12m，纵向施工缝可根据施组考虑；11、变形缝1）变形缝的设置：原则上车站不设变形缝，断面发生较大变化和有特殊结构要求时设置变形缝，在车站结构与出入口通道等附属建筑及区间的结合部应设置变形缝；暗挖区间隧道不设变形缝，明挖区间隧道变形缝间距一般不大于100m；2）变形缝的宽度：考虑结构变形的要求外，还应考虑施工误差，用于沉降的变形缝宽度宜为2030mm（建议30mm），用于伸缩的变形缝宽度宜小于此值；10、此外，应尽量减少已浇混凝土对后浇混凝土的约束作用，如围护结构对二衬墙的约束、初期支护对二衬的约束、施工缝处先施工结构对后浇注结构的约束。（二）混凝土结构防腐蚀主要措施本工程沿线地下水的腐蚀性情况概括如下：南山台地片区，地下水对混凝土结
