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1、 目录1. 工程概况11.1工程概述11.2 技术标准21.3 墩身概况32 编制依据、原则和X围82.1 编制依据82.2 编制原则82.3 编制X围93 总体施工安排93.1总体方案93.1.1施工重点、难点、特点分析93.1.2 施工方案93.2 总体施工顺序123.3 施工计划安排123.4 施工资源配置计划133.4.1组织机构143.4.2 施工队伍及劳动力配置153.4.3 主要施工机械配置164.1 施工控制要点194.2 施工工艺及流程194.2.1 施工工艺194.2.2 工艺流程图194.3 施工准备194.4 定位放线214.5 钢筋施工214.5.1 钢筋的保护及存储
2、214.5.2 钢筋加工214.5.3 钢筋安装224.6 模板设计及安装、拆除234.6.1 墩柱模板设计234.6.2 模板安装及拆除304.6.3 塔吊、升降机以及支架安装、拆除424.8 养护494.9 施工测量监控494.9.1 测点布设及保护494.9.2 线性监控504.9.3 垂直度监控515 安全、质量、环保措施525.1 安全措施525.2 质量措施535.2.1 质量标准545.2.2 质量保证措施555.3 文明施工及环保措施626冬季施工措施636.1编制依据636.2编制原则636.3冬季施工特点636.4施工准备646.5冬期施工测温656.5.1冬期施工的测温X
3、围656.5.2测温人员的职责656.5.3冬期施工测温的准备工作656.5.4测温方法和要求666.5.5测温管理676.6冬期施工措施676.6.1混凝土工程冬季施工措施676.6.2钢筋冬期施工726.6.3冬施安全与防火74附件1、空心墩模板设计受力计算75附件2 、塔吊基础计算书79附件3、作业平台示意图85附表4、淤泥河特大桥号墩液压爬模系统爬升准备工作检查表86附表5、淤泥河特大桥 号墩液压爬模系统爬升结束安全工作检查表871. 工程概况1.1工程概述某工程是国家高速公路网规划G65在某境内的重要组成路段，也是某至某高速公路扩能的一部分。本合同段是黄延高速公路扩能试验段的第4标段
4、，全长8.2KM，设计时速100公里/小时，路基宽度33.5m。 淤泥河特大桥跨越淤泥河，起点桩号为K13+457，终点桩号左幅为K14+635,右幅为K14+555。全桥长1170米。最大桥高121.8m，最大墩高110m。主桥上部为(75+3X140+75)米预应力混凝土连续刚构，下部5#、8#墩为双薄壁空心墩，6#、7#墩为单薄壁空心墩，基础为钻孔灌注桩，按设计要求桩底嵌入中风化砂岩；引桥上部为40米预应力混凝土连续箱梁，下部3#、4#、9#13#墩为单薄壁空心墩，其余均为柱式墩，基础为钻孔灌注桩。隆坊2#大桥，位于隆坊镇东侧，跨隆坊镇东侧一条冲沟。起点桩号为K19+133.99，终点桩
5、号为K19+342.01。全桥长208.02米。上部为5x40m预应力混凝土连续箱梁；下部为柱式桥墩、薄壁空心墩，桥台柱式台，基础为钻孔灌注桩。本段工程位于陕北黄土高原南部，该区域北高南低，由西北向东南倾斜，境内以少石多土的黄土台塬、黄土峁-沟壑为主，地势总体为河谷-黄土塬相见的黄土塬-沟壑地貌区黄土梁峁沟壑区。黄土沟壑区切割强烈，边坡陡立，滑坡、崩塌等不良地质现象比较普遍。 项目区在大地构造单元上属于中朝准地台汾渭河断凹(渭河断陷盆地)。断裂构造主要为渭河断裂，区内主要4条断裂均为隐伏活动断裂。其中。渭某岸断裂(F1)、渭某案断裂(F2)对路线单元基本无影响，无需进行处理。经工程地质测绘和钻
6、探，结合室内试验结果，桥址区地层地质从上到下依次黄土、粉质粘土、强风化砂岩、中风化砂岩，其中淤泥河沟底夹杂有砾岩状卵石。本区为黄土塬、黄土梁峁一沟壑区，除洛河、延河、级水系河谷地区下水相对丰富外，多数地区地下水属弱-极弱富水区。本区黄土区多为HC03-型水，矿化度一般大于0.3g/l，河谷多为HC03-型水。项目区地处内陆，属暖温带大陆性半干旱气候，早晚温差较大，年均气温8.6-9.4。年平均降雨量552.6-631毫米。夏秋季温湿多雨，降雨量占全年的60%，且以暴雨、阵雨为主，历时短，降雨量达，易形成黄土滑坡、泥石流等自然灾害。区内季节性冻土深度65cm。项目建设条件基本良好，但沿线存在一定
7、的崩塌，不稳定斜坡、采空区、泥石流及黄土湿陷等地质灾害隐患。项目基本信息一览表序号项目内 容1工程名称某境黄陵至某高速公路扩能工程试验段2工程位置某省某市黄陵县3建设单位某省交通建设集团公司4设计单位某省交通规划设计研究院5监理单位某恒通工程咨询某公司8施工单位中交隧道工程局某1.2 技术标准（1）道路等级：高速公路（2）车辆荷载等级：公路级（3）设计车速：100 km/h（4）基本风速：10年一遇19m/s，100年一遇26.8m/s（5）地震荷载：地震动峰值加速度0.05（6）设计洪水频率：1/300（7）温度荷载：计算桥梁结构因均匀温度作用引起的效应时，箱梁有效温度标准值取-1034。C
8、。计算桥梁结构由于梯度温度引起的效应时，日照温差按公路桥涵设计通用规X（JTG D60-2004）有关规定取值。主桥箱梁合拢温度为12。（8）桥面净宽：0.5米（防护栏）+15.25米（行车道）+2.0米（中央分隔带）+15.25米（行车道）+0.5米（防护栏）。1.3 墩身概况1.3.1 淤泥河特大桥矩形空心薄壁墩22个，30m40m桥墩6个，40m50m桥墩4个，50m60m桥墩4个，70m80m桥墩2个，90m100m桥墩2个，100m110m桥墩2个，100m110m桥墩2个，其中，6#最高，墩高110m。墩形控制难度较大，材料运输工效低。淤泥河特大桥桥墩C30高性能混凝土设计总量44
9、36.9m, C40高性能混凝土设计总量21342.2m,钢筋总量3897.217t。1.3.2 隆坊2号大桥矩形空心薄壁墩6个，20m30m桥墩2个，30m40m桥墩2个，50m60m桥墩2个，其中2#最高，墩高54m。隆坊2号大桥桥墩C30高性能混凝土设计总量2669.5m,钢筋总量484.908t。淤泥河特大桥墩身尺寸统计表墩号根数墩身尺寸（m）备注高度横向纵向3#2367.53空心矩形墩带倒角，内截面为变截面4#2498.653空心矩形墩带倒角，内截面为变截面5#2908.653+3空心矩形墩不带倒角，内截面为变截面6#21158.657.5空心矩形墩不带倒角，内截面为变截面7#210
10、58.657.5空心矩形墩不带倒角，内截面为变截面8#2738.653+3空心矩形墩不带倒角，内截面为变截面9#2598.653空心矩形墩不带倒角，内截面为变截面10#2557.53空心矩形墩不带倒角，内截面为变截面11#2477.53空心矩形墩不带倒角，内截面为变截面12#2387.53空心矩形墩不带倒角，内截面为变截面13#2327.53空心矩形墩不带倒角，内截面为变截面隆坊2号大桥墩身尺寸统计表墩号根数墩身尺寸（m）备注高度横向纵向1#228/373.07.5空心矩形墩不带倒角，内截面为变截面2#2544.07.5空心矩形墩不带倒角，内截面为变截面3#235/273.07.5空心矩形墩不
11、带倒角，内截面为变截面双薄壁空心墩墩身一般立面图（单位：cm）(K14+041淤泥河特大桥5#、8#墩) 单薄壁空心墩墩身一般立面图（单位：cm）分隔墩墩身一般立面图（单位：cm）引桥空心墩墩身一般立面图（单位：cm）隆坊2#大桥空心墩一般立面图（单位：cm）2 编制依据、原则和X围2.1 编制依据本施工方案根据业主提供的某黄陵至某高速公路扩能工程施工设计图纸及业主相关指令文件，结合现场实际踏勘编制该专项施工方案。公路桥涵施工技术规XJTG/T F50-2011 ；公路工程质量检验评定标准(JTGF80-2004)；某省交通建设集团公司国家高速公路某至某线（G65）某境黄陵至某高速公路扩能工程
12、试验段路基桥隧工程施工招标文件；国家高速公路某至某线（G65）某境黄陵至某高速公路扩能工程试验段LJ-4标段（ZK11+970/YK11+923K20+100）施工图设计第一册至第三册；某省高速公路施工标准化指南第一至第三册；道路桥梁工程施工手册；弯桥与高墩人民交通；钢筋焊接及验收规程JGJ18-96路桥施工计算手册人民交通；钢结构设计手册（上、下）第三版，；2.2 编制原则（1）以优质、高效、安全、环保、技术可行为原则，合理选用施工队伍，精心组织施工。（2）合理节约施工成本，创造经济效益。（3）以重、难点工程为控制主线，保证在规定工期内顺利完成施工任务。2.3 编制X围编制X围为黄陵至某高速
13、公路扩能工程LJ-4合同段内淤泥河特大桥、隆坊2号大桥的高墩施工。3 总体施工安排3.1总体方案3.1.1施工重点、难点、特点分析淤泥河特大桥、隆坊2#大桥矩形空心薄壁墩施工为本标段重点控制性工程之一，淤泥河特大桥跨越既有道路及淤泥河，该桥桥址小里程侧纵横断面较陡，主桥处跨越淤泥河，大里程侧地势较为平坦，隆坊2#大桥跨隆坊镇东侧一条冲沟，该桥桥址大小里程纵横断面较陡。淤泥河特大桥、隆坊2#大桥的空心薄壁高墩施工工艺复杂，施工周期长，高空作业安全隐患大，为本标段重难点工程。3.1.2 施工方案3.1.2.1施工方案选定空心薄壁墩的常用施工方案有：爬模、滑模、翻模，各种施工方案特点如下：爬模：爬模
14、施工外爬式支架整个系统分为多个部分，对各部分配件要求较高，需要专业的施工人员，且其顶升设备成本较高；但施工过程中，减少了模板往复上下，既可加快施工进度，又可固定实施围挡设施，总体安全系数较高，故爬模方案有成本高，需专业化队伍，施工速度快、安全系数高的特点。滑模：滑模施工模板提升时使用油压千斤顶提升，在高墩施工中较为安全，但滑模易产生支承杆弯曲、混凝土水平裂缝或被模板带起、局部坍塌、混凝土外观质量较差，需装饰混凝土表面、配套设备较多，投入较大，且滑模施工提升较慢，每节工序时间较长。因滑模施工无法保证混凝土外观质量且无法保证节点工期的实现。翻模施工工艺较为成熟，与前两种施工工艺相比投入较小，墩高在一定X围内，工序循环速度较快而且工序相对简单，但随墩高的加大，模板往复上下周期加长，工效逐渐降低，安全风险相对较高，需严格按高空作业的相关要求执行后才可实施。综合考虑施工质量、施工成本、施工工期、劳动强度、施工安全等多种因素，对薄壁空心高墩的外模在墩高大于或等于90m时，采用液压爬模系统；墩高小于90m时，采用翻升模板系统。3.1.2.2施工总体方案空心墩第一次浇筑9m，将实心
