《主体施工方案样本样本》由会员分享，可在线阅读，更多相关《主体施工方案样本样本（87页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目 录1、编制阐明51.1编制范畴51.2编制原则51.3编制根据62、工程概况72.1工程简介72.3明挖段主体构造设计规定143、施工总体方案163.1总体布置163.2施工方案163.3施工流程184施工工艺及办法194.1主体构造模板及支架工程194.2构造钢筋工程294.3主体构造混凝土工程364.4 主体构造防水工程505、施工进度筹划和保证办法615.1 工期安排总阐明615.2核心工期阐明615.3 进度筹划保证办法615.3.1 组织实行616、劳动力及材料需求筹划636.1劳动力需求筹划636.2重要材料需求筹划646.3重要机械设备配备657、质量目的、质量保证体系及办法
2、667.1 质量目的667.2施工质量过程控制程序667.3 质量保证办法677.4 重要分项工程及核心工序质量保证技术办法708、安全施工办法758.1安全目的758.2安全保证体系768.3安全技术办法769、文明施工办法799.1文明施工保证办法799.2施工现场场地管理799.3制度保证8010冬季施工办法8110.1冬季施工办法8110.2冬季施工管理目的8110.3冬季施工重要准备工作8210.4重要管理办法831、编制阐明1.1编制范畴 编制范畴为宁天城际轨道交通一期工程5标方州广场车站沈桥车站区间明挖段；里程右K29+329.009右K29+790以及雨水泵房、电缆通道主体构造
3、工程。1.2编制原则 严格按照ISO9000：质量体系原则和项目法施工规定，进行施工管理和质量控制，本着安全、环保、优质、高效、保证工期原则。 严格按照南京地铁宁天城际轨道交通一起工程方州广场站沈桥车站区间明挖段主体构造施工图及主体建筑图，并且基于如下原则进行阐述： 科学布置，统筹安排，分期分阶段组织施工；组织多工作面作业和平行、交叉、流水作业，力求均衡生产，科学管理。 采用先进施工技术，科学合理地拟定施工方案，精打细算，减少工程成本；充分运用既有机械和设备，扩大机械化施工范畴，提高施工项目机械化限度。 优化资源配备，实行动态管理；以人为本，不断改进劳动条件，提高劳动生产率。1.3编制根据 宁
4、天城际轨道交通一期工程方州广场站沈桥站区间明挖段主体构造施工图纸； 宁天城际轨道交通一期工程方州广场站沈桥站区间明挖段防水施工图纸； 宁天城际轨道交通一期工程方州广场站沈桥站区间明挖段杂散电流防护图。 2、国家现行关于地下工程设计、施工规范和规程等。 3、国家及地方政府颁布关于法律、法规。 4、合用于本工程原则、规范有：地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）混凝土构造工程施工质量验收规范（GB50204-）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-）钢筋机械连接通用技术规范（JBJ107-）带肋钢筋套筒挤压连接技术规范（JBJ108-96
5、）建筑施工安全检查原则（JBJ59-99）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-）人防工程施工及验收规范（GBJ134-）回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-）施工现场暂时用电安全技术规程（JGJ46-）建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）混凝土质量控制原则（GB50164-92）混凝土强度检查评估原则（GBJ107-87）建筑施工手册；建筑施工脚手架实用手册；建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-）地下工程防水技术规范（GB50108）地下防水工程质量验收规范（GB50208） 我单位既有施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及劳动力人员能
6、力，并结合我公司近年施工经验。2、工程概况2.1工程简介方州广场站沈桥站明挖区间起始于葛桥河北侧、金江公路西侧方州广场站沈桥站区间盾构井（含），向东斜穿现状金江公路后，沿金江公路东侧平行敷设，至地下高架标段分界里程止，采用明挖法施工。正线起讫里程为K29+329.009K29+790，长度460.991m。区间按构造型式分为两段，暗埋段起讫里程为K29+329.009K29+629.994，长度300.985m；U型槽段起讫里程为K29+629.994 K29+790.000，长度160.006。区间在K29+359.994处线路东侧设电缆通道，连接金江公路东侧110kv规划地铁主变电站；在K
7、29+599.994处线路西侧设雨水泵房，与区间正线合建。区间正线基坑宽约12.4m19.9m，开挖深度约4.0m13.3m；区间盾构井基坑宽约25m，开挖深度约14.8m15.2m。区间重要沿现状金江公路（宽15m）东侧设立，场地周边为林地和农田，在K29+650处临近一座高压塔基本，在K29+650K29+705下穿架空三条高压电缆。金江公路在远期迅速化改造设计中将向道路东侧拓宽改造，区间线路出地面U型槽段位于改造后公路路中隔离带范畴内。区间起始处左右线线间距约15.0m，在洞口处缩小为3.6m；左线平面设1组R=曲线；线路向大里程方向为直线上坡，坡度为26。2.2工程地质及水文地质2.2
8、.1工程地质特性方州广场站沈桥站明挖区间场地地貌单元为侵蚀堆积岗地，局某些布有坳沟，使得拟建场地呈现多元地层构造。上部普遍覆盖新近沉积粘性土，局部为粉土、淤泥质粉质粘土，下部地层以粘性土为主，下某些布有砂层及中粗砂混卵砾石层，基岩埋深普遍较大。本站第四系共划分为4 大层组，层号为，其中层为人工填土层，层为第四系全新统冲湖积物，层为阶地冲积粘性土，层为下蜀土。各层又依照岩性特性细分为亚层，其中层分为2 个亚层，层分为3 个亚层，层分为7 个亚层，层分为6 个亚层。见图（图2.1明挖段挖方分段剖面图）、(图2.2 明挖段基坑地质剖面图)地层名称地层名称颜色状态特性描述-1杂填土黄灰、杂色松散-稍密
9、重要成分为粘性土混碎砖块及混凝土块等建筑垃圾吗，高压缩性，。填龄2-5 年不等。-2素填土灰黄可塑-硬塑可塑-硬塑 河堤部位素填土重要为粉质黏土，夹有粉土，可塑；路基素填土为三合土，可塑-硬塑-1b2-3粉质黏土褐灰、灰褐色软塑-可塑含少量铁锰氧化物及结核，切面有光泽反映，干强度中档，韧性中档；中高压缩性。-1c2-3粉土灰黄、灰色稍密-中密混有少量云母碎片，切面粗糙，摇振反映迅速；中档压缩性。-2b4淤泥质粉质黏土灰色软塑-流塑局部夹有少量淤泥质粉土、粉砂，某些为粉质黏土，具有少量有机质，切面较光滑，干强度较低，韧性中档；高压缩性。-3b2粉质黏土灰色、灰黄色、灰绿可塑局部夹有薄层粉土，局部
10、混有少量结石，含少量铁锰质结核及氧化物，夹有少量高岭土斑纹，切面稍光滑，干强度中档，韧性中档；中档压缩性。-1b1-2粉质黏土褐黄、灰黄色、灰白、棕黄色可塑-硬塑混少量铁锰质结核及氧化物，杂兰灰色高岭土斑纹及条带，局部粘性较重，可近为粘土，切面有光泽反映，韧性较好，干强度较高；中低压缩性。-2b2-3粉质黏土灰黄、褐黄色、兰灰、浅灰可塑混少量铁锰质结核及氧化物，局部富集，杂兰灰色高岭土斑纹，局部粉性较重，切面有光泽反映，干强度中档，韧性中档；中档压缩性。-2bc2粉土灰黄色、灰色可塑粉性较重，局部为粉土，混少量铁锰质结核及氧化物，杂兰灰色高岭土斑纹，韧性低，摇振反映不明显,可塑-3b1-2粉质
11、黏土灰黄、褐黄色、兰灰、浅灰可塑-硬塑混少量铁锰质结核及氧化物，局部富集，杂兰灰色高岭土斑纹，局部粉性较重，切面有光泽反映，干强度中高等，韧性中高等；中低等压缩性。地层分布与特性描述一览表层号名称含水率土重度孔隙比液限塑限塑性指数液性指数压缩系数压缩模量weWlWpIpIla1-2Es1-2%KN/m3-%-MPaMPa-1杂填土25.019.20.75636.721.315.40.26-2素填土31.618.60.90936.821.415.40.64-1b2-3粉质粘土33.618.20.99040.523.916.60.600.395.44-1c2-3粉土33.818.20.90232.
12、624.87.81.110.228.55-2b4淤泥质粉质粘土40.817.71.16739.824.914.91.090.643.83-3b2粉质粘土25.319.30.74835.521.114.40.290.296.49-1b1-2粉质粘土25.719.30.75638.322.415.90.210.228.36-2b2-3粉质粘土29.718.80.85134.620.713.90.660.316.10-2bc2粉质粘土夹粉土29.619.00.81631.120.810.30.910.296.68-3b1-2粉质粘土24.919.40.73635.821.214.60.270.228
13、.53土层物理力学指标汇总表（一）土层物理力学性能指标汇总表（二）层号土层名称直快（q）固块（Cq）三轴UU三轴CU（总应力）三轴CU（有效应力）侧压力系数水平基床系数垂直基床系数渗入 系数承载力特性值CCCCCK0KHKVKfakKPa度KPa度KPa度KPa度KPa度-MN/m3MN/m310-6cm/sKPa-1杂填土（5）（20）0.50-2素填土34.812.90.60100-1b2-3粉质粘土20.19.632.554.7832.3421.2027.4225.540.5418145110-1c2-3粉土11.423.6（5.0）（30.0）8.6535.836.8538.600.401512300120-2b4淤泥质粉质粘土8.85.918.210.018.221.5015.8420.7412.4426.730.60765075-3b2粉质粘
