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1、全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集；国内外典型地铁事故案例分析及预防措施；代宝乾汪彤；（北京市劳动保护科学研究所；【摘要】地铁安全问题是目前国内外研究的熟点领域之；【关键词】；引言；地铁是城市快速轨道交通的部分引起运量人、快速；地铁火灾事故的特点；疏散难度大；垂直高度深；（）逃生途径少；（）营救路线单一；扑救难度大全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集年月西宁国内外典型地铁事故案例分析及预防措施代宝乾汪彤（北京市劳动保护科学研究所【摘要】地铁安全问题是目前国内外研究的熟点领域之一，地铁事故的发生不但会造成大量的人员伤亡，而且还会造成城市的大面积交通堵塞，因此，地铁安全管理有着重
2、要的现实意义本文分析了地铁典型事故的特点，统计分析了国内外所发生的主要地铁事敌情况，对事故原因进行了分析，并给出了对策措施建议和较为先进的地铁安全管理方法。【关键词】引言地铁是城市快速轨道交通的部分引起运量人、快速、止点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便的优点。常被称为“绿色交通”。世界范围内人口向城市集中，城市化步伐加快，丈中型城市普遍出现人口密集、交通堵塞、环境污染严重以及能源匮乏等问题。地铁经过年的发展机车车辆、自动控制、通信信号等技术方面有了很大的进步。发达国家的经验表明地铁、轻轨是解决大中城市公共交通运输的根本途径。对城市实现可持续发展有非常重要的意义。典型地铁事故；地铁系统；预防措施地
3、铁火灾事故的特点疏散难度大垂直高度深。如果仅考虑到地铁商业运营的特点，地铁一般建于地下左右，如上海地铁一号线的垂直深度为地；如果考虑商业和战备兼顾的地铁，则一般建于地左右，如日本东京都营大江户地铁线，其中六本木车站共七层，深入地下达，仅台阶就多达级。一旦突发火灾事故后乘客从站台或站厅仅凭自身体力往地面逃生，外加对地铁环境的不熟悉，安全逃生的把握性不大。（）逃生途径少。地铁运营环境的特定性，决定了供乘客安全逃生途径的的单一性除安全疏散通道外，既没有供乘客使用的垂直电梯（部分地铁设计上仅考虑残疾人专用电梯），也没有紧急避难场所，突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道和楼梯，可能严重影响乘客快速
4、逃生。列车若在隧道内发生火灾，更加不具备大量乘客安全逃生的条件。（）营救路线单一。消防人员想要进入地铁站内或隧道内实施救援，无其它捷径，只能从乘客逃生方向的通道逆向进入。这样消防人员势必与逃生群体发生冲撞，人员救助的及时性和有效性就不能保证。扑救难度大（）火情侦察困难，难以接近火点。（）地铁山入口少通道狭窄疏散距离长?地全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集年月西宁下空间有限，视线不清，通信中断等原因，扑救进攻和撤离困难。（）大型灭火设备无法进入现场，进入人员因烟热作用，不易接近起火部位，延眭扑救时间。（）地铁密闭条件好火灾发生后，热量不易散出，火势猛烈阶段温度可达以上，有时会造成气流方
5、向的变化，对救援和逃生影响较大。（）地铁隧道出入口少，与外界相连的孔洞少。隧道火灾多半是缺氧燃烧，产生大量烟雾以及一氧化碳等有害气体，烟气的蔓延速度和范围超过火势的蔓延，疏散不及时，将导致中毒或窒息危险。允许逃生时间短针对她铁火灾事故，日本消防部门曾做过试验，日本地铁的车厢虽教确认具有不易燃烧性，但起火后，快则分钟，慢则分钟之后就会出现对人体有害的气体，分钟内，车厢内烟雾弥漫就无法看清逃生出口，相邻的车厢在分钟内也会出现相同情形。试验证明，允许乘客逃生韵事件只有分钟左右，此外，车内乘客的衣物一旦引燃，火势可在短时间内扩大，允许逃生的时间则更短。国内外地铁火灾统计分析世界地铁发展已有百余年的历史
6、，我国的地铁发展只有近四十年，因此，通过国内外地铁火灾事故案例的统计分析，详见表，可以归纳总结出地铁火灾的发生原因。表国内外地铁火灾事故情况一览表时间地点原因及事故类型后果年月法国巴黎车厢是用木质材料进行装修名乘客不幸在地铁中丧生年月加拿大蒙特利尔地铁机车短路诱发火灾辆车被毁，司机死亡年月法国巴黎第七节车厢人为纵火车辆被毁，人死亡年月加拿大蒙特利尔车辆内废旧轮胎引起电线辆车被毁，电缆烧断短路引起火灾芷俄罗斯莫斯科车站平台引发火灾中断运营，无伤亡年月美国波士顿隧道照明线路被拉断引发大火中断运营，无伤亡年月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾辆车被毁年月加拿大多伦多人为纵火辆车被毁年月法国巴黎天花
7、板坠落引发火灾无伤亡年月德国科隆丢弃的未熄灭的烟头引起火灾伤人年月美国旧金山电路短路引起火火灾死亡人，伤人年月法国巴黎乘客车厢电路短路引发大火毁车辆，伤人年月美国费城丢弃的末熄灭烟头引燃油箱辆车燃烧，名乘客受伤年月德国汉堡车厢座位着火辆车被毁，伤人年月英国伦敦丢弃的来熄灭的烟头引起火灾死亡人全国安全评价理论与方法创新膏年科技论坛论文集年月年月年月年月年月俄罗斯莫斯科德国波恩美国纽约美国纽约英国伦敦年月西宁电路引起火灾人员操作失误导致火灾传动装置故障引发火灾人为纵火电路短路引起火灾死亡人车辆报废，无人员伤亡伤人，辆车报废辆车被毁伤人，辆车被毁大火燃烧了个多小时，名消防队员死亡，名救援队员受伤。年
8、月日本名古屋地铁站变电所起火电路着火列车座位着火年月年月年月年月德国慕尼黑德国汉堡辆车被毁，伤人辆车被毁，伤人车站损失巨大伤人英国伦敦法国巴黎英国伦敦车站站台引发大火垃圾引发大火地铁站机房内产生电火花，人丧生，多人受伤，地下二层的两座自动扶梯和地下一层的售票厅被烧毁。重伤人年月引燃自动扶梯的润滑油导致大火年月年月瑞士苏黎士德国柏林地铁机车电线短路起火人为火灾电动机车电路故障引起火灾人送医院急救死亡人，伤人年月年月年月阿塞拜疆白俄罗斯奥地利萨尔茨堡州地铁车站人数过多意外列车上的电暖空调过热，使保护装置失灵引起火灾人被踩死死亡人受伤人死亡人，伤人失踪人年月年月年月韩国大邱英国伦敦香港人为纵火列车撞
9、月台引发大火人为纵火至少造成人受伤有人不适送院说明：本表收集的数据为国内外发生的给社会造成一定影响的事故图地铁事故原因分析图全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集年月西宁典型案例分析阿塞拜疆巴库地铁火灾（）事故基本情况：年月日，阿塞拜疆巴库地铁因机车电路故障，诱发火灾，殃及列车、节车厢着火造成人死亡，人受伤。（）事故原因分析：直接原因：机车电路故障。间接原因：（）司机缺乏经验，紧急刹车把列车停在了隧道里；（）车辆使用的大部分材料都是易燃物；（）燃烧时产生大量烟雾和有毒气体。韩国大邱地铁火灾事故年目上午时分，在韩国大邱市的地铁一号线上，号列车正朝着市中心的中央路站飞驰，当地铁列车徐徐开进中
10、央路站的时候，号车厢里有位身穿深蓝色运动装的汉子突然从自己的背包里拿出一个像是牛奶罐的东西，可是，他不是在喝奶而是拿打火机在罐口上点火。坐在身边的朴今泰等人以为他在玩打火机，于是劝他不要在车厢内玩火。可是，“咔嚓”、“咔嚓”，这位玩火者的动作还在继续。朴今泰等觉得这个人有点儿不对头，赶紧冲上去和他展开搏斗。在搏斗过程中，满罐的汽油洒在了这位“神秘”人身上和车厢座位上，打火机点燃了汽油，瞬间车厢变成了火海。韩国大邱地铁纵火事件事件线分析如图所示。大邱市地铁的火灾虽然是有人故意纵火而造成的，但是出现如此大的伤亡却是人们所没有预料到的，因为从事故现场站台到地铁地面出口步行只需两分钟，之所以出现如此大
11、的伤亡，分析有以下主要原因：大邱地铁的车站内虽然安装了火灾自动报警装置，自动淋水灭火装置，除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置，由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置，因此，大邱市地铁发生大火时，不可能尽早扑救，车站断电后，车站一片漆黑，紧急照明幻和出口引导幻均没有闪亮。车厢内的座椅、地板和墙壁虽然都是耐燃材料，但经受不住过于猛烈的火焰，玻璃纤维和硬化塑料在遇到火焰和高温后起褶，而这些材料一旦燃烧起来，大多会释放出有毒烟雾这些烟雾在火灾之后几分钟内，导致现场人员窒息和救援人员难以迅速接近现场。加重此次火灾伤亡的另外点是：
12、地下设施根本没有发生火灾时强行抽出烟尘的空调最施以致事故发生后三、四个小时后，救援人员还只能束手无策，由于地铁没有排烟设备，现场弥漫着大量烟雾和有毒气体，因此最初的救援行动严重受阻。在此次火灾事故中，由于地铁公司消极应对结果，在不知火灾事实的情况下，车站的中央控制室没有及时阻止另一辆列车进入车站，造成无辜的连累，导致伤亡人员增加。全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集年月西宁上午时分列车发生纵火列车驶入中江路车站中央电视监控屏幕显示发生”火警”地铁站报告中江路站发生火灾火车由大邱站驶往中江路站列车】驶达中江路车站由于火灾传感器作用地铁商场被安全门关闭指挥室向车司机发出紧急通知列车停，火由传播到包敷易燃材料的顶棚和座椅已经燃烧火势迅速传播列车的名司机取出控制钥匙乘客由号车厢逃出号车厢内的乘客手动打开车门火势得到控制许多乘客打不开车门被截留在车厢内图年月日韩国大邱地铁纵火事件线分析图
