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1、柴油机涡轮增压器的检修涡轮增压器是一种在高温环境中超高速旋转的机械，其工作转速可达50 000 240 000 r/mi n,如此高速旋转的机械往往会因安装使用不当而造成损坏，使用户 蒙受一定的经济损失。我国目前所使用的增压器无论是国产的，还是进口的，使 用寿命往往都达不到预期的使用年限，其原因90%以上是因安装使用不当。1. 拆卸在使用中增压器外部积有灰尘，因此，在拆卸前应先进行清洗。清洗时应 先将润滑油进出口、涡轮和压气机进出口封好，以免杂物进入增压器内部。拆卸 前先对增压器总成进行p(6) 用手轻轻拍涡轮部件的螺纹端(压气机端)，将涡轮部件从中间壳组合中 取出，再从涡轮部件上取下涡轮端密
2、封环，拉出涡轮部件时应注意不要擦伤浮动 轴承。(7) 用十字头螺钉旋具拆出螺钉，取出止推轴承、定距止推套及轴承挡板。(8) 从中间壳内取出浮动轴承。(9) 用专用尖嘴钳取出涡轮端的轴承挡圈，取出涡轮端浮动轴承。最后将中 间壳轴承孔内部的两只轴承挡圈取出来。(10) 将零件浸泡在清洗剂(煤油、柴油或汽油)中进行清洗，用塑料刮刀或硬 毛刷清洗油垢。清洗后的零件尤其是壳体内外表面、所有螺纹孔及气道内部均要 用压缩空气吹干。2. 零件检查鉴定(1) 检查压气机叶轮、涡轮叶轮有无裂纹、弯曲、变形、磨损及碰擦等现象。(2) 检查涡轮转子的轴颈、密圭寸槽处有无磨损。(3) 检查止推轴承、止推片、定距止推套等
3、零件表面有无拉毛磨损。(4) 检查止推轴承的油楔槽及进油孔，必须保持清洁，避免异物阻塞。(5) 检查浮动轴承内外表面有无拉毛、磨损等现象。(6) 检查“0形密封圈有无硬化及表面切边现象。(7) 检查涡轮壳、压气机壳、中间壳等表面有无裂纹、变形和碰擦现象，特 别是与运动件的相互位置有无碰损等现象。(8) 总成检验主要是转子游动量的检查，即轴向、径向游动量的检查。3修理因增压器转子总成属高速旋转零件，要求尺寸精度高，且压气机壳、涡轮 壳流道要求高，压气机叶轮、涡轮等零件制造难度大、要求高，一般情况难以制 造。各零件如有裂纹、变形、磨损、碰擦等现象，一般都采取更换相应零件的方 法处理。4装配装配顺序
4、与拆卸顺序相反，不再重述。装配时注意事项如下：(1) 涡轮转子组合装配时，要严格按照各零件上的记号对齐装配，压气机叶 轮锁紧螺母拧紧时，应使锁紧螺母上的刻线与转子轴螺纹处刻线及压气机叶轮上 的刻线对齐。(2) 装配轴承挡圈时，将光滑斜面朝着浮动轴承方向，以免轴承拉毛。(3) 用干净的润滑油润滑浮动轴承、止推轴承、止推片、定距止推套、中间 壳轴承孔以及涡轮部件的轴承挡等处。(4) 将涡轮部件装进中间壳及装有密封环的轴封压入扩压器孔座时。不要硬 压入孔内，应将密封环分开口朝上，轻轻压入即可，不可敲击。(5) 装压紧止推轴承的3个沉头螺钉时，应涂乐泰螺纹胶，并保证扭紧力 矩为2. 25 Nm。(6)
5、 压气机叶轮锁紧螺母为左旋螺母，装配时扭紧力矩为5. 1 Nm。(7) 将压气机装到中间壳时不要损伤扩压器处的“O形密封圈。(8) 装压气机壳上的紧固螺栓时，扭紧力矩为5. 7 Nm。装涡轮壳紧固螺栓 时，其扭紧力矩为11. 3 Nm。装配结束后，将中间壳进油孔内加入适量润滑油， 并用手拨动转子，不得有异声或滞转现象。5调整与检验装配好的增压器应检查下列项目：(1)运动件检查用手拨动压气机叶轮应转动灵活。若很快停下来或有碰擦声，应进行检查 并排除。(2)转子游动量的检查 轴向游动量检查。用磁性座固定在涡轮壳出口法兰上，百分表表头与涡 轮端面接触，将涡轮转子沿轴向推或拉，测得的最大轴向游动量，应符合标准要 求，否则应更换零件进行调整。 压气机叶轮径向间隙的检查。用手沿径向压下压气机叶轮，并用塞尺测 量压气机叶轮与压气机壳之间的最小间隙，若此间隙小于0. 1 mm应调换浮动 轴承。 涡轮性能试验。如有条件可在涡轮性能试验台上对涡轮性能进行测试， 应符合标准要求。 压气机性能试验。如有条件可在压气机性能试验台进行测试，其性能应 符合标准要求。
