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1、深圳市城市轨道交通7号线BT项目7305标华强北车站施工测量技术方案(YDK22+141.378Y DK23+035.568 )中国爪电SIN勾HYDRO批准: 审核: 复核编制:中国水利水电建设股份有限公司深圳地铁7号线7305标项目经理部2013 年 01 月目录1、工程概况12、编制依据23、既有控制点情况24、施工测量的目标和任务34.1 施工测量的目标 34.2 施工测量的任务 35、组织机构设置与人员、仪器设备配置35.1 组织机构设置35.2 测量队人员及岗位 45.3 测量仪器设备配置 46、控制网加密测量56.1 地面精密导线控制网加密56.1.1 地面精密导线控制点布设要求
2、56.1.2 地面精密导线控制的布设 56.1.3 导线控制网观测技术要求 76.1.4 观测成果处理及平差76.2 地面施工高程控制网加密86.2.1 地面水准点的选点布设要求 86.2.2 地面加密高程网布设 86.2.3 水准测量技术要求 107、车站施工测量117.1 平面施工控制点引测 117.2 高程施工控制点引测 117.3 基坑开挖施工测量 127.4 监控量测及变形观测 137.5 车站结构施工放样测量137.6 车站主体结构放样 137.7 车站竣工测量 168、安全保证措施169、质量保证措施1610、环境保证措施171、工程概况地铁7号线华强北片区位于深圳市福田区商业中
3、心一一华强北商圈的核心 地段，在深南大道一一红荔路之间、有“中国电子第一街”美誉的华强北路的地 下，呈南北向布置。华强北片区包含华强北车站、华强北车站至华新车站区间、 华新车站南端，起止桩号为：YDK22+141.378YDK23+035.568,共计894.19m。华强北车站为地下三层岛式站台车站，车站有效站台中心里程为 YDK22+362.878，车站起点里程为YDK22+166.878，车站终点里程为 YDK22+496.778，华强北车站全长为329.9m，华强北车站南端有负一层的地下 空间结构，长度为25.5m,放在华强北车站的设计范围中，因此华强北车站加上 南端负一层地下空间整段长
4、度为355.4m。华强北车站主体基坑标准段宽度为 28.1m，盾构扩大段宽度为29.8m，标准段基坑深度约为25.726.4m，盾构扩大 段基坑深度约为27.0m。华强北车站南端负一层基坑宽度为28.1m，基坑深度约 为11.4m。华强北车站负三层基坑围护结构采用1000mm连续墙，南端负一层基 坑采用800厚连续墙，均采用盖挖逆作法施工。华强北车站华新车站区间是深圳地铁7号线工程的一个区间，位于深圳 市福田区华强北路与振华路交汇处，沿华强北路呈南北方向布置。区间轨行区采 用盾构法施工，其上为地铁2号线的华强站燕南站区间，该区间为直径6.0m的 盾构区间，地铁2号线盾构区间其上南端17m长为地
5、下一层的地下空间结构兼 做顶管的接收井，2号线盾构区间其上中间为矩形顶管，矩形顶管长度为41米， 2号线盾构区间其上北端41m为地下一层的地下空间结构局部兼做顶管的始发 井。华强北车站华新车站区间起点里程为YDK22+496.778，终点里程为YDK22+595.778,全长为99.0m。南端负一层盖挖逆作结构长度为17.0米，基坑 宽度为29.8m，基坑深度约为9.210.1m；北端负一层盖挖逆作结构长度为41.0 米，基坑宽度为28.6m，基坑深度约为9.511.0m.。南、北端负一层基坑围护 结构均采用800厚连续墙，均采用盖挖逆作法施工。华新车站为带有故障车待避线的地下三层岛式站台车站
6、，与地铁3号线华 新站换乘（十字换乘节点土建部分已由3号线华新站土建单位施工完成），目 前3号线华新站已开通运营。华新车站有效站台中心里程为YDK23+051.917，车 站起点里程为YDK22+862.217，车站终点里程为YDK23+140.317，道岔起点里程YDK22+647.472,道岔终点里程DK22+961.917，华新车站全长为511.839m,其中 华新车站南端长度为439.789米，华新车站北端长度为72.050米。华新车站南 端（以换乘节点为界）围护结构采用1000mm连续墙，采用盖挖逆作法施工；华 新车站北端（以换乘节点为界）围护结构采用1000mm连续墙，采用明挖顺作
7、法 施工。2、编制依据1. 地下铁道工程施工及验收规范GB 50299-2003；2. 国家一、二等水准测量规范GB 12897-2006；3. 工程测量规范GB 50026-2007；4. 城市轨道交通工程测量规范GB 50308-2008；5. 全球定位系统（GPS）测量规范GB T/18314-2009；6. 城市测量规范CJJ/T8-2011。3、既有控制点情况1、深圳市城市轨道交通7#线工程华强北片区共有控制点9个，其中C级GPS 点2个，精密导线点4个，二等水准点3个。经现场察看，桩点均保存完好，其 具体高级控制点情况见下表。3-1深圳地铁7号线华强北片区施工控制点点位情况点号等级
8、桩点所在位置与施工现场通视情况G739C级GPS点深纺大厦顶层广告平台与施工现场通视G740C级GPS点绿杨食品世界顶层天台与施工现场局部通视D7-068精密导线点石油大厦楼顶与施工现场局部通视D7-069精密导线点华强电子世界楼顶与施工现场局部通视D7-071精密导线点华联发综合楼楼顶与施工现场局部通视D7-074精密导线点华强北路人行道广告牌旁与施工现场局部通视IIBM744二等墙脚标志，华强宝华电 子有限公司东南墙上IIBM745二等墙脚标志，深纺大厦B 东北车场出入口墙上IIBM746二等墙脚标志，华强群星购 物广场西北墙上2、平面网为深圳独立坐标系，咼程网为1956年黄海咼程系。4、
9、施工测量的目标和任务4.1施工测量的目标施工测量的目标是要确保完工后的地铁空间位置及限界净空需要，确保地下 结构、建筑群体及设备安装准确到位，确保与相邻标段的正确贯通。4.2施工测量的任务1）首级网为地铁7#线测量监控单位交桩的GPS C级网，二级网为测量监控 单位布设的精密导线控制网，并在此基础上进行施工控制测量和放样工作；2）根据工程需要和现场情况，适当加密和改善地面控制点，以求有“多余 的观测条件，”保证施工测量精度；3）施工放样工作要严格按照ISO9OO2贯标程序及图纸、规范执行，在放样 前认真查阅图纸、规范，计算准确，保证施工放样的准确性；认真做好内业资料， 保证资料的真实性。4）对
10、施工控制重点部位（如标段起始位置、车站轴线控制）要重点复核， 保证其空间位置的准确性，保证结构限界净空要求；5）对车站各结构形式和施工误差累计等进行分析，根据实际情况对结构尺 寸提出误差富余量，以求最终验收时结构不侵限；6）按规范对每道工序的测量放样工作进行复核并按监理要求提交测量报验 资料，经核准后方进行下道工序；7）接受和配合驻地监理工程师检查工作，接受和配合测量中心对施工控制 测量项目进行的阶段性复核和抽检工作；8）负责本标段的竣工验收测量工作；9）按桩位保护协议的要求保护好测量监控单位移交的控制桩及施工中 已复核的加密控制桩点。5、组织机构设置与人员、仪器设备配置5.1组织机构设置在实
11、际施工过程中，项目经理部总工程师总体规划和管理，工程管理部负责 测量队工作的总体调配和规划；测量队长直接管理测量队的全面工作；技术副队 长负责施工测量的技术工作；测量队下设华强北片区测量班由2名测量主管（班长）、2名技术员、2名资料员、2名观测员和2名测量员组成，负责具体的施工控制测量、施工放样；内业资料整理及测量管理工作。其组织机构框图如下图：测量管理机构框图5.2测量队人员及岗位5-2-1 主要岗位人员情况表序号姓名性别年龄职称专业学历冈位l杨方云男33工程师工程测量本科队长2李树刚男49高级技师工程测量高中副队长3姚得玉男41高级工程师工程测量本科技术负责人4位福红男29助理工程师工程测
12、量大专安全负责人5吴玉明男28助理工程师工程测量大专质量负责人6张慧女40工程师工程测量大专工程师7周昕男40技术员工程测量中技观测员8吕鹏程男22技术员工民建大专技术员5.3测量仪器设备配置5-3-1主要仪器设备配置表序号名称型号标称精度数量备注1全站仪Leica TCRP1201+R4001,1mm+1.5ppm12全站仪Leica TS062,2+2ppm13电子水准仪Leica DNA030.3mm/km14计算机联想55计算机惠普16打印机惠普17面包车金杯16、控制网加密测量6.1地面精密导线控制网加密611地面精密导线控制点布设要求根据监控测量单位交接桩所提供的首级网GPS点及二
13、级网（精密导线）点， 结合华强北片区施工场地范围内建筑物的的特点，进行精密导线加密控制网点布 置。测量点位布置要求如下：1、控制点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电磁场的干 扰。2、相邻控制点间的视线与障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。3、相邻导线边长不应相差太大，短边不宜小于长边的1/2,个别短边的边 长不应小于100米，导线平均边长控制在350米。4、GPS控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于30，视线离障碍物 的距离不应小于1.5，避免旁折光的影响。5、点位根据测量工作需要尽量选在地铁车站和岔道井位置，导线点埋设应 避开施工可能影响的范围。6、点位埋设：加密点标志使用
14、不锈刚顶部刻划十字标志的测钉，埋设在地 质稳定、不易破坏的地方。612地面精密导线控制的布设结合现场条件，拟布设4个加密平面点，其具体网型见下图。硕端南站车新华庖G73907-071 房顶2OPBQH円地站车北强华-069 |lHQBPC1地面!613导线控制网观测技术要求1、导线控制网外业测量按城市轨道交通工程平面控制网的二等网（精密导线）精度施测，水平角采用全圆测回法观测6测回（测角精度不低于2.5），往返观测距离各2个测回，单向测距4次并加入气象、仪器加、乘常数改正（测距精度不低于1/60000）。2、当精密导线点上只有两个方向时，宜按左、右角观测，左、右角平均值之和与360的较差应小于4。3、水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘
