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1、动力稳定控制动力稳定控制概述 A6E692067650T01除了以下内容外，在DSC HU/CM以及系统控制策略的液压控制机构继续延续以前323（1704-1-00J）的设计。-DSC设备组与液压设备组被整合为一体，用以提高可维修性。-横向惯性力传感器与横摆率传感器被整合为一体，用以提高可维修性。-制动液压力传感器与DSC HU/CM安装在一起。-DSC HU/CM的输入/输出端子已被改变。-采用电动制动器助力功能用以提高安全性。-采用DSC关闭开关用以解除DSC功能。-DSC HU/CM通过一个硬线向音响设备、刮水器与清洗器、汽车巡航系统、巡航促动器、以及自动水平控制设备输出速度信号，同时也
2、向CAN线输出速度信号。-采用CAN交流（交换）系统。结构视图1L.H.D.8DSC 关闭开关2R.H.D.9仪表组3DSC HU/CM10ABS警报灯4车轮转速传感器（前）11DSC指示灯5传感器转子（前）12DSC关闭灯6车轮转速传感器（后）13转向角度传感器7传感器转子（后）14组合传感器P-9动力稳定控制成部件与功能DSC系统由以下部件组成。进一步的，当其他系统中的普通部件与每一DSC结构部件相关连时，其功能将用DSC系统的功能术语表述。部件名称功能DSC HU/CM计算来自于每一个传感器的信号，并控制适用于每一轮的制动液压，并激活每一个DSC系统功能（ABS、EBD、TCS、以及DS
3、C）。通过CAN输出调节TCS/DSC系统功能的控制信号以及速度信号。通过一个硬线向音响设备、刮水器与清洗器、汽车巡航系统、巡航促动器、以及自动水平控制设备输出速度信号。当在DSC系统探测到不正常现象时，控制诊断系统以及故障保护功能。PCM根据来自于DSC HU/CM的信号控制发动机转矩。通过CAN向DSC HU/CM传输发动机条件以及轮胎信息。DSC 指示灯通知DSC运行的驾驶者（车辆处于侧滑状态）。通知TCS运行的驾驶者（驱动轮滑动状态）DSC关闭开关基于驾驶者意图的DSC系统非运行信息被传输给DSC HU/CM。DSC关闭灯通知驾驶者DSC系统非运行。通知驾驶者DSC系统被故障安全保护功
4、能所禁止。车轮转速传感器探测每一轮的转动状态并向DSC HU/CM传输信号。组合传感器探测车辆的横向惯性力传感器与横摆率传感器（车辆角撑交叉支撑角度速度）并传输给DSC HU/CM。转向角传感器探测转向角度并传输给DSC HU/CM。P-10动力稳定控制系统视图1车轮转速传感器8组合传感器2传感器转子9音响设备、刮水器与清洗器、汽车巡航系统、巡航促动器、以及自动水平控制设备3转向角度传感器10主缸4DSC指示灯11电子信号5DSC关闭灯12制动液6制动系统警告灯13CAN（控制器区域网络）线7ABS警告灯P-11动力稳定控制配线图P-12动力稳定控制1IG开关13DLC-22SUS 15A 保
5、险丝14CAN-H3ABS 60A 保险丝15CAN-L4仪表16车轮速度传感器5ABS警告灯17组合传感器6制动系统警告灯18转向角度传感器7DSC关闭灯19制动开关8DSC指示灯20制动器灯9CAN驱动器21备用灯开关（只有MTX）10电池22备用灯11巡航执行器23音响设备、刮水器与清洗器、汽车巡航系统、巡航促动器、以及自动水平控制设备12DSC关闭开关DSC指示灯 A6E692067650T01功能DSC指示器灯整装在仪表组上，当DSC功能没有备DSC OFF开关关闭时，指示灯会通知驾驶者DSC处于激活状态（车辆处于侧滑状态）或者TCS处于激活状态（驱动轮滑动状态）。结构/运行当DSC
6、与CAN系统处于正常状态时，在点火开关处于ON状态（开启）时，DSC指示器灯会点亮2.4秒钟，然后熄灭，用以检测灯的功能是否正常。当系统发生故障时，DSC指示器灯会始终保持点亮状态。当DSC与TCS运行时，DSC指示器灯按如下所示工作：DSC指示器灯工作表项 目DSC指示器灯TCS、DSC非运行不点亮TCS运行闪烁（间隔0.5秒）DSC运行闪烁（间隔0.5秒）1DSC指示器灯P-13动力稳定控制DSC关闭开关，DSC关闭灯A6E692067650T15功能DSC关闭开关被安装在仪表板上，通过按下DSC关闭开关来取消DSC功能。DSC关闭灯与仪表组整装在一起，按下DSC关闭开关，关闭灯会通知驾驶
7、者DSC功能取消。结构/运行当DSC与CAN系统处于常规状态时（正常），在点火开关处于ON状态（开启）时，DSC指示器灯会点亮2.4秒钟，然后熄灭，用以检测灯的功能是否正常。当系统发生故障时，DSC关闭指示器灯会始终保持点亮状态。1DSC关闭灯P-14MAZDA6 培训手册（3359-10-02C）组合传感器 A6E692067650T05功能横向惯性力传感器与横摆率传感器被集成在组合传感器上。组合传感器安装在驻车制动器杆的左侧（L.H.D.）或者驻车制动器杆的右侧（R.H.D.），用以探测车辆横摆率（车辆转角速度）以及横向惯性力并把信号传输给DSC HU/CM。结构/运行当车辆保持静止时，组
8、合传感器的输出电压2.5V，并随着横摆率以及横向惯性力变动。当传感器探测到旋转转向叉的转动速度产生的自转偏向力(科氏力)，就会按比例的形成横摆率。当传感器探测到在作用在硅检测部件上的惯性力时，就会按比例的形成横向惯性力。注：自转偏向力：当在旋转盘上的一个物体试图向盘的中心移动时，就会在物体运动轨迹的右侧角度上产生的一种力。这就导致了物体的移动方向不会改变，还是与其原始出发点时的运动方向相同。当从盘的外部观测此现象时，好象这个力使得物体偏离中心点，因此这种力被称为自转偏向力，并且物体的实际前进方向始终是直线。1外部视图7右角2车辆前端8输出电压特点3输出电压特点9左角4加速度10横摆率5左角11
9、右角6横向惯性力2002年5月修订（参考编号NO.L082/02）P-15动力稳定控制DSC HU/CM A6E692067650T09功能采用一体的DSC HU/CM，结构紧凑，并减轻了重量，同时具有高度可靠性。DSC HU/CM主要是计算每一个传感器的输入信号并控制每一个电磁阀以及电动泵（开启/关闭），调节制动钳活塞上的液压，并激活DSC系统的每一个功能（ABS，电子制动力分配（EBD），TCS，DSC以及电动制动器协助装置）。除了电子制动器助力系统的运行外，DSC液压机构的构造与运行与目前的323（BJ）相同。（见323车间手册1704-1-00J）DSC HU/CM通过CAN输出发动机
10、转矩控制信号以及车辆速度信号。DSC HU/CM也可以通过一个硬线输出车辆速度信号。功能功 能内 容ABS控制功能当制动时，保持在制动运行过程中方向的稳定性，以确保操作与运转正常并通过制动液压的控制缩短制动距离。EBD（电子制动力分配）控制通过对前后车轮在车辆载荷情况下所采取的最优常规制动液压分配控制，防止后车轮锁闭。TCS控制通过保持道路以及车辆速度条件下的在道路表面摩擦力限制内的牵引力，改进了在启动与加速过程中的安全性。DSC控制通过控制发动机转矩以及控制对每一车轮的制动（此制动运行能够提供确定的车辆稳定性）抑制车辆过度转向或转向不足的强烈趋势。制动器协助控制在紧急制动过程中控制制动钳活塞
11、液，为每一个车轮提供增加了的液压。车辆速度输出来自于4车轮速度传感器的计算值被作为一个速度信号通过一条硬线输出给CAN线路、刮水器与清洗器、巡航促动器、以及自动水平控制设备。诊断系统在DSC控制中的一个重要部分是自检功能，在任何不正常事件发生的情况下，会点亮每一个警告灯就不正常事件对驾驶者进行警告，同时把DTC记录在DSC中。当不正常事件的发生通过自检被判断出来时，会取消控制，因此保证驾驶的安全性。制动协助控制 A6E692067650T016功能在紧急制动过程中，DSC HU/CM会通过增加主汽缸的压力来增加制动液压，从而减轻驾驶者的负担，并能够产生巨大的制动力。运行DSC HU/CM使用内
12、置式制动液压传感器监控主汽缸压力改变时的比率，并且当DSC HU/CM通过压力改变探测到紧急制动正在发生时，会立刻启动制动协助功能。DSC HU/CM计算制动钳活塞压力，在规定额度上增加主汽缸液压，并且由于主汽缸压力的变化，制动钳活塞的压力也被增加。除了常规制动液压，随着每一个电磁阀的开启与闭合，泵电机运转带动泵旋转，从而增加在制动钳活塞中的制动压力。制动协助功能在速度达到17km/h或高于17km/h时启动，在速度为5km/h或低于5km/h时被抑制。P-16动力稳定控制1常规制动模式6压力减低电磁阀2制动协助减低模式7泵电机3主汽缸8牵引力转换电磁阀4稳定性控制电磁阀9泵5压力保持电磁阀10制动钳活塞控制器区域网络（CAN）ABS（ABS/TCS）或者DSC HU/CM传输/接收来自于CAN的信息。关于CAN的详细内容，请见“控制器区域网络”部分。（见T-5概述）传输信息经过距离车轮转速-前左轮-前右轮-后左轮-后右轮制动器系统状态转矩减低要求制动系统设置情况接收到的信息来自于PCM的发动机状态来自于PCM的发动机转速来自于PCM的变速器/驱动轴类型来自于PCM的轮胎直径来自于变速杆位
