民航客运基础知识

《民航客运基础知识》由会员分享，可在线阅读，更多相关《民航客运基础知识（22页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、1.民航基础知识1.1 基本概念 定义：使用各类航空器从事除了军事性质包括国防、警察和海关以外的所有的 航空活动称为民用航空 ;这个定义明确了民用航空是航空的一部分 ,同时以“使 用”航空器界定了它和航空制造业的界限 ,用“非军事性质”表明了它和军事 航空的不同;1.1.2 民用航空的分类分为两部分：商业航空和通用航空商业航空 :也称为航空运输 ;是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动 ; 它的经营性表明这是一种商业活动 ,以盈利为目的 ;它又是运输活动 ,这种航空 活动是交通运输的一个组成部门 ,与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国 家的交通运用系统 ;尽管航空运输在运输量方面和其他

2、运输方式比是较少的 ,但 由于快速、远距离运输的能力及高效益 ,航空运输在总产值上的排名不断提升 , 而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用 ; 民航运输不产生质化的产品 ,它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移 ;航空 运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点 ;通用航空 :航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后 ,民用航空的其余部 分统称为通用航空 ,因而通用航空包罗多项内容 ,范围十分广泛 ,可以大致分为 下列几类：l 工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动 ,具体的应用有航 空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境

3、监测等 ;在这些 领域中利用了航空的优势 ,可以完成许多以前无法进行的工程 ,如海上采油 ,如 果没有航空提供便利的交通和后勤服务 ,很难想象出现这样一个行业 ;其他如航 空探矿、航空摄影 ,使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍 ;2 农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动 ;其中如森林防火、 灭火、撒播农药 ,都是其他方式无法比拟的 ;3 航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞 ,以及利用航空器进 行的气象天文观测和探险活动 ;4 飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活 动;5 航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动 ,如跳伞、滑翔机、热

4、气球以及 航空模型运动 ;6 公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动 ;跨 国公司的出现和企业规模的扩大 ,使企业自备的公务飞机越来越多 ,公务航空就 成为通用航空中一个独立的部门 ;7 私人航空：私人拥有航空器进行航空活动 ;通用航空在我国主要指前面 5类,后两类在我国才开始发展 ,但在一些航空强国 , 公务航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分 ;民用航空由下面的 3 大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场 政府部门：民用航空业对安全的要求高 ,涉及国家主权和交往的事务多 ,要求迅 速的协调和统一的调度 ,因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航

5、 事务,我国是由中国民用航空总局来负责管理 ;政府部门管理的内容主要是： l 制定 民用航空各项法规、条例 ,并监督这些法规、条例的执行 ;2 对航空企业进行规划、审批和管理 ;3 对航路进行规划和管理 ,并对日常的空中交通实行管理 ,保障空中飞行安全、 有 效、迅速的实行 ;4 对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证 ,监 督安全 ,调查处理民用飞机的飞行事故 ;5 代表国家管理国际民航的交往、谈判 ,参加国际组织 ,内的活动 ,维护国家的利、人益;6 对民航机场进行统一的规划和业务管理 ;7 对民航的各类专业人员制定工作标准 ,颁发执照,并进行考核 ,培训民航工作

6、人 员;民航企业：指从事和民航业有关的各类企业 ,其中最主要的是航空运输企业 ,即 我们常说的航空公司 ,它们掌握航空器从事生产运输 ,是民航业生产收入的主要 来源 ;其他类型的航空企业如油料、航材、销售等 ,都是围绕着运输企业开展活 动的 ;航空公司的业务主要分为两个部分：一是航空器的使用飞行维修和管理,另一部分是公司的经营和销售 ;民航机场：机场是民用航空和整个社会的结合点 ,机场也是一个地区的公众服务 设施;因此,机场既带有赢利的企业性质同时也带有为地区公众服务的事业性质 因而世界上大多数机场是地方政府管辖下的半企业性质的机构 ,主要为航空运 输服务的机场称为航空港或简称空港 ,使用空港

7、的一般是较大的运输飞机 ,空港 要有为旅客服务的地区候机楼和相应设施 ;民用航空是一个庞大复杂的系统 ,其中有事业性的政府机构 ,有企业性质的航空 公司 ,还有半企业性质的空港 ,各个部分协调运行才能保证民用航空事业的迅速、八、前进;1.1.2 相关名词解释客运量：指在一定时期内 ,实际运送的旅客数量 ;它是反映运输业为国民经济和 人民生活服务的数量指标 ,也是制定和检查运输生产计划、研究运输发展规模和 速度的重要指标 ;客运按人计算 ,旅客不论行程远近或票价多少 ,均按一人一次 客运量统计；半价票、小孩票也按一人统计 ;旅客周转量：指在一定时期内 ,运送的旅客数量与其相应运输距离的乘积之总和

8、 它是反映运输业生产总成果的重要指标 ,也是编制和检查运输生产计划 ,计算运 输效率、劳动生产率以及核算运输单位成本的主要基础资料 ;计算货物周转量通 常按发出站与到达站之间的最短距离 ,也就是计费距离计算 ;计算公式为：旅客 周转量二工旅客运输量X运输距离 航段客座率：是指航段旅客运量与该航段可用客座之比 ,反映该航段上航班所提 供的可用客座被实际利用的程度，计算公式为：航段客座率=航段旅客运量/航 段可用客座X100%飞行小时：也称为轮档小时 ，一个航段的飞行小时是从飞机滑行前撤出机轮档木 起到飞机着陆停稳后安放机轮档木止的全部时间 ，是飞机空中时间与地面滑行 时间之和;最大客公里：也称为

9、可提供客公里或可用客公里 ，是可用客座与航段距离的乘积 之和，反映运输飞行的旅客载运能力；计算公式为：最大客公里=工可用客座X 航段距离公里 ，计量单位为座公里 ;1.2 国际航空运输组织1.2.1 国际民用航空组织 InternationalCivilAviationOrganization ICAO 它是由各国政府参加组成的国际航空运输机构 ;1944 年在芝加哥有 52 个国家参 加的国际民航会议上 ，签订了“国际民用航空公约”后决定设立的国际民航组 织;1947 年“国际民航组织”正式成立 ，并成为联合国的专门机构 ，到 1990 年它 已有 161 个成员国，总部设立在加拿大的蒙特利

10、尔 ;最高权利机构是该组织的大 会,每 3 年召开一次 ;理事会是常设机构 ,由 33 个理事国组成 ,向大会负责 ;我国 是该组织的成员国、理事国 ;理事会每年开 3 次会议,下设航空技术、航空运输、 法律、导航设备、财务和防止非法干扰国际民航等 6 个委员会 ;日常办事机构设 有航空技术局、航空运输局、法律局、技术援助局、行政服务局和对外关系办 公室 ;在全世界设立 7 个地区办事处 ,分管地区事务 ,这 7 个地区是西非和中非 区、欧洲区、亚太区、中东区、东非和南非区、北美中美和加勒比区和南美区 ;1.2.2 国际航空运输协会 InternationalAirTransportAssoc

11、iation IATA 它是世界航空运输企业自愿组成的非政府组织 ,前身是 1919 年由欧洲的 6 家航 空公司成立的“国际航空交通协会”;1945 年有 31 个国家的航空公司出席大会 , 加拿大议会给予它国家法人地位 ,改名为“国际航空运输协会”,成为一个正式 的国际机构 ;协会的参加成员是国际民航组织成员国的任何一家经营空运的企 业,经营国际空运的为正式成员 ,只经营国内空运的为准成员 ,目前的成员有 200 多个 ;协会的中部设在蒙特利尔 ,在纽约、巴黎、新加坡、曼谷、内罗毕、北京 设有分支机构或办事处 ;在瑞士的日内瓦还设有总办事处和清算所 ;协会的 最高权利机构为全体会议 ,另有

12、 4 个常务委员会分管法律、业务、财务和技术 ; 国际航协从组织形式上是一个航空企业的行业联盟 ,属非官方性质组织 ,但是由 于世界上的大多数国家的航空公司是国家所有 ,即使非国有的航空公司也受到 所属国政府的强力参与或控制 ,因此航协实际上是一个半官方组织 ;它制订运价 的活动 ,也必然在各国政府授权下进行 ,它的清算所对全世界联运票价的结算是 一项有助于世界空运发展的公益事业 ,因而国际航协发挥着通过航空运输企业 来协调和沟通政府间政策 ,解决实际运作困难的重要作用 ;国际航空法1.3.1 民用航空法为了维护国家的领空主权和民用航空权利 ,保障民用航空活动安全和有秩序地 进行,保护民用航空

13、活动当事人各方的合法权益,促进民用航空事业的发 展,1995 年全国人大常委会通过了中华人民共和国民用航空法 ;民用航空法包括 了十六个章节的内容 ,分别是：第一章总则 ,第二章民用航空器国籍 ,第三章民用 航空器权利,第四章民用航空器适航管理 ,第五章航空人员 ,第六章民用机场 , 第七章空中航行 ,第八章公共航空运输企业 ,第九章公共航空运输 ,第十章通用 航空 ,第十一章搜寻援救和事故调查 ,第十二章对地面第三人损害的赔偿责任 , 第十三章对外国民用航空器的特别规定 ,第十四章涉外关系的法律适用 ,第十五 章法律责任 ,第十六章附则 ;民用航空法从不同角度规定了民用航空的各种行为 规范,

14、是民用航空企业都必须遵守的法律 ;1.3.2 芝加哥公约 它被称为航空公法 ,处理民用航空有关国家之间及国际关系和事务 ;主要分为几 个方面：1 主权原则 ;确定各国在其领土和领海上面的领空有排他性的主权 ; 飞入和飞经该国领空的航班 ,要经过事先批准 ,否则不能飞行 ;各国为了 本国的安全可以设立空中禁飞区 ,飞入的外国航空器要遵守当地的法律 ;2 航空器的国籍 ;首先规定了航空器的定义 ;并要求航空器在所在国 依据国内法登记并只能有一个国籍 ;登记国的政府要保证民用航空器的使 用条件以保证飞行安全 ;规定了各国的民航当局要给登记的航空器发给适 航证,给机组成员发给资格证明执照 ;3 规定国

15、际航空的统一标准 ;使国际航行更为方便 ,在这部分中规定 了简化海关、关税、移民、放行等方面的措施 ,后来在此条款的基础上制 定了称为“国际标准及建议”的 18 项附件 ,对民航的各种技术规则做了 详细规定;4 遇难的搜索救援和事故调查 ;规定了遇难的搜索求援是一种国际义务 ,规 定了对失事的调查的国家、机构及程序 ;5 关于国际民航组织的章程条款 ;1.3.3 华沙公约它被称为航空私法 ,处理国际航空中承运人和乘客及货主之间的责任的法规 ;华 沙公约针对国际航班上如果出现了航空事故 ,乘客或货物受损失的情况下 ,由于 乘客或托运人与承运人的国籍不同 ,有关的赔偿应该依据什么样的法律或规则 来

16、进行的问题 ;首先规定了运输凭证的国际统一内容、规格和作为运输合同的法 律地位；其次规定了在事故中承运人负有责任 ,但承运人在证明他采取了必要措 施后就没有责任 ,规定额赔偿的限额等 ;1.4 客运业务知识1.4.1 航路、航线和航线网航线分类：国际航线一一指飞行的线路连接两个国家或两个以上国家的线路；地区航线指在一国之内 ,各地区与有特殊地位地区之间的航线 , 如我国内地与港、澳、台地区的航线 ；国内航线是在一个国家内部的航线 ,又可以分为干线、支线和地 方航线三大类 ； 航线网分类：城市对型citypair这是最早的航线网形式，即两个城市开通往返航线，把城 市两两连接起来组成一个航线网 ；它的优点是操作简单 ,航线之间互不相关 ,控 制容易；缺点是航路资源和旅客资源不能有效组织和利用 ；中心辐射型hub- spoke航空公司选择几个大的交通中