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1、平民超跑高富帅 日产GT-R车系历史 提到超跑，也许大多数人第一时间会想到法拉利、兰博基尼，他们确实能够为超跑的代名词。不过，咱们的邻居日本人要是知道了一定会大声的说“纳尼！？”。因为他们国家还有一辆名叫GT-R的草根英雄，一辆让欧洲车厂闻风丧胆而又束手无策的速度机器，赛道战神，绝对可以说是平民超跑里的“高富帅”。 从1969年第一代Skyline GT-R诞生以来，日产公司就不曾在其性能提升上妥协过，对性能近乎疯狂的追求，最终让最新一代的GT-R R35在纽博格林赛道跑出7分21秒的成绩震惊四座，并跻身0-100km/h加速2秒俱乐部。40多年来GT-R走过了一条承载日本汽车灵魂的道路，一条
2、让欧美车厂汗颜的道路。今天就让我带着大家一起来回顾下这位“东瀛战神”的成长史。一、Skyline车系背景介绍 大家所熟悉的“GT-R”最早是属于Skyline车系中的性能车款，而在对日产Skyline GT-R进行详细介绍之前，我们得先来简单了解一下Skyline车系与最先制造它的日本Prince（王子）汽车公司。日本Prince汽车公司： 日本Prince汽车公司创立于1952年，其前身是日本的Tachikawa飞机有限公司，是第二次世界大战中日本著名的零式战机的生产商。战争结束时候，Tachikawa公司更名为Fuji Precision Industries并于1946年开始生产名为Ta
3、ma的电动汽车，到了1952年，为了纪念日本王储Hirohita王子的继位，公司更名为Prince汽车公司。由于战争给日本的汽车工业带来了重创，许多汽车公司都因经营不善而面临倒闭或恶意吞并的危险，日本当局为了防止这种情况的发生，大力号召日本本国的大型汽车企业兼并有困难的小型汽车企业，而Prince汽车公司就因走不出困境于1966年与日产汽车公司合并。Skyline车系简介： Prince公司旗下的第一代Skyline车系诞生于1957年4月，是一个定位豪华汽车市场的车系，驱动形式为前置后驱，共有4门轿车、5门旅行车以及双门轿跑车三种车身形式，Prince为第一代Skyline提供了两台直列四汽
4、油发动机，排量有1.5L与1.9L两种，并无推出高性能车款。 第二代Skyline车系于1963年被推向市场，市场定位与第一代产品相同，不过这一代的Skyline车系取消了双门跑车的车身形式，只保留了4门轿车与5门旅行车两种。这里要提到的是第二代Skyline中的重点车型，它是1964年Prince公司为参加第二届日本GT大奖赛的GT-2组别比赛，而专门研发的型号为S54 Skyline 2000GT赛车。 在第二届的日本GT大奖赛中，S54 Skyline 2000GT取得巨大成功，包揽了该组别的第二到第六名。正是由于2000GT赛车在比赛中的亮眼表现，Prince公司决定在日本汽车市场推出
5、公路版的Prince Skyline 2000GT高性能汽车，并为其搭载了2.0L直列六缸汽油发动机，共有单化油器与三化油器两个版本，最大功率分别是105马力与125马力，对应的车型型号为S54A与S54B，这款Skyline车系中首次出现的高性能版车款，可以看做是之后GT-R车型的源起。二、Skyline GT-R发展历程1969年-1972年：第一代Skyline GT-R （C10）车型特点：第一款挂上GT-R标志的日产车，是当年以性能著称的畅销车型。 在Prince汽车公司与日产合并两年后的1968年，内部代号为C10的第三代Skyline车系诞生了，而日产的首款Skyline GT-
6、R车型便属于该车系中衍生出来的顶级性能车款，是一款定位于“赛道型街车”的车型。 第一代Skyline GT-R（C10）最先亮相于1968年10月的东京车展上，随后于1969年2月4日被推向日本汽车市场，推出之初仅有四门轿车（PGC-10）一种车身形式，随后于1971年追加双门轿跑车版本（KPGC-10），在车身布局上，Skyline GT-R采用了与该车系其他车型一样的前置后驱布局。车身尺寸方面，四门版长宽高分别为4400mm、1665mm与1370mm，而两门版本则分别是4330mm、1665mm与1370mm。 外观方面，第一代的Skyline GT-R车身棱角分明、造型方正，虽然车侧的
7、线条突显了些许肌肉感，但是单看它的外观还是很难把它与性能车联系到一起。车头四个大大的圆形头灯，无疑是它的外观最吸引人的地方，尽管这样的车灯设计在现在看来很普通，但相比起其略显呆板的整体车身外观，这无疑是一大亮点。 内饰方面，第一代Skyline GT-R仪表盘采用了如今都很流行的炮筒式设计，位置分布合理，但是作为当年一款主打性能的车型，除了那好看的仪表盘与一台收音机之外，你很难再找到其他令人感兴趣的配置。 在动力方面，Skyline GT-R（C10）搭载了一台排量为2.0L的直列六缸发动机，它的结构与当年Prince公司的R380赛车中所用的GR-8发动机非常类似。Skyline GT-R上
8、这台型号为S20的自然吸气发动机，最大功率与扭矩分别为160马力/7000rpm与180Nm/5600rpm，一台排量仅2.0L的自然吸气发动机能有这样高的功率输出，即使用现在的眼光来看都算比较出色。与这台2.0L发动机相搭配的是一台五速手动变速箱。 在悬挂系统上，Skyline GT-R（C10）采用了前麦弗逊、后拖曳臂式的结构，这种类型的悬挂系统优点是简单且体积小巧、制造成本低，但是缺点同样明显，那就是承性能较差、抗侧倾能力也较弱，而且减震效果也很一般。当然，结构一样的悬挂系统给不同厂家去调教，放在不同的车上都会有很不一样的表现，虽然Skyline GT-R（C10）的悬挂系统在结构上并无
9、先天优势，通过日产公司后期的努力调教，依然获得了不俗的操控表现。1973年:第二代Skyline GT-R（C110）车型特点：生不逢时，市场赛场表现均不佳；产量稀少，被收藏家视为珍品。 在第一代Skyline GT-R取得巨大成功之后，日产公司在其停产后的第二年，也就是1973年，便匆匆推出了基于新一代Skyline（C110）车系的第二代Skyline GT-R车型（KPGC-110），新一代的Skyline GT-R取消了4门轿车的车身形式，仅提供两门硬顶一种车型，而在驱动形式上，则与上一代一样采用了前置后驱的形式。车身尺寸方面，第二代Skyline GT-R长宽高分别是4460mm、1
10、395mm与1625mm。 在外观方面，第二代的Skyline GT-R的车头造型依旧像第一代车型那样方方正正，车灯也继续沿用第一代车型中的四圆灯设计，而在车侧后部的线条设计上，第二代Skyline GT-R明显要比第一代饱满、顺滑不少，不再显得那样呆板。讲到Skyline GT-R（C110），就不得不提到它车尾那两大两小的圆形尾灯设计，因为这个设计元素之后成了所有GT-R车型的必备元素。 在内饰方面，Skyline GT-R（C110）跟上一代车型相比，除了在仪表盘的样式与仪表排列方式上做了一些调整之外，其他部分与第一代Skyline GT-R相比没有太大的差别。 在动力方面，第二代Sky
11、line GT-R沿用了第一代车型中那台表现突出的S20直列六缸发动机，最大功率与扭矩分别为160马力与180Nm，这与第一代车型是完全一样的。变速箱同样维持不变，采用了与第一代Skyline GT-R车型一样的五速手动变速箱。 在悬挂系统上，C110的Skyline GT-R一样没有改变，使用了与上一代车型完全一样的前麦弗逊、后拖曳臂式的结构，在实际性能表现上不但没有进步，反而因为略微增大的车身带来的额外车重，而在赛道上表现得力不从心。同样的发动机、变速箱与悬挂系统，让第二代Skyline GT-R看起来更像一款换壳车型，也正因为这样，让“日系车中第一个采用前后碟式刹车的车型”成了这一代Sk
12、yline GT-R唯一能拿出来炫耀的地方。 第二代Skyline GT-R，绝对是最“倒霉”的一代车型，因为在它发布的那一年，就刚好碰上70年代初的石油危机，浇熄了消费者购买高性能车的欲望，对Skyline GT-R这类只强调性能，不强调燃油经济性的车型来说，打击是非常巨大的。不仅如此，由于沿用第一代车型的发动机不能符合日益严格的排放法规，在只生产了短短4个月之后，便匆忙停产，从发布到停产，C110 Skyline GT-R一共只售出了197辆。在第二代Skyline GT-R停产之后的10几年里，Skyline车系不断更新，先后推出了C210、R30、R31系列，但是Skyline GT-
13、R车型却仿佛进入冬眠期，迟迟不肯出现，这让当年等待它的车迷们感到心灰意冷，直到16年之后R32系列Skyline发布，Skyline GT-R才重新回归。1989年-1994年：第三代SKYLINE GT-R（R32）车型特点：RB26DETT发动机、四驱系统上身，市场反应疯狂，喜获“战神”称号。 如果你问：16年的时间里能做什么？你一定不会为得到成千上万种不同答案而感到奇怪，因为16年的时间真的很久，能做的事情实在太多，但是日产却让广大Skyline GT-R车迷们花了整整16年的时间去做同样一件事，那就是去等待第三代Skyline GT-R的出现。不过，日产这次并没有辜负广大车迷的期望，因
14、为与之前两代相比，第三代Skyline GT-R真的是脱胎换骨，RB26DETT发动机、四轮驱动系统齐齐上身，所带来的各方面性能提升绝对不止是“质的飞跃”那么简单。 在沉寂了16年之后的1989年，第三代Skyline GT-R终于随着全新发布的R32 Skyline车系一同登场，仅有双门轿跑车一种形式。车身尺寸方面，长宽高分别是4545mm、1755mm与1340mm。 其实前两代Skyline GT-R车型，说白了都只不过是强化了动力与操控性能的Skyline性能车款而已，在这点上，第三代Skyline GT-R与他们完全不同，因为在最初开始研发它的时候，日产便把日本GT大奖赛中A组的保时
15、捷959赛车作为第三代Skyline GT-R的假想敌，并把在赛道上“干掉”保时捷959赛车作为研发第三代Skyline GT-R的唯一目的！换句话说，第三代Skyline GT-R的原型车就是一辆为赛事而生的赛车，与民用完全沾不上边，而后来被推向汽车市场的“街道版”第三代Skyline GT-R，更应该看做是原版Skyline GT-R的“弱化版”，而非Skyline车系的性能“强化”版车型。 为了获得更低的风阻表现，第三代Skyline GT-R车头比较扁平，车身线条也很流畅，与十几年前的二代Skyline GT-R外形的棱角分明形成鲜明对比。从车头看去，感觉这代GT-R很低调，除了那略带
16、藐视感觉的“一字眼”似的的大灯之外，看不出是辆生猛的车，但无论如何隐藏，车头下方巨大的中冷器，暴露了它狂野的真实面目。 车身侧面没有过多的突出线条来强调肌肉感，只能说是平淡无奇。车尾虽然保留了上一代Skyline GT-R车型经典的圆形尾灯，但是由于采用了大小相等的设计，在视觉上缺乏冲击感，反而没有上代Skyline GT-R中的两大两小圆尾灯来得好看。若不是因为第三代Skyline GT-R车尾的硕大尾翼与GT-R标签，单看这个只有单出排气管的车尾的话，绝对不会意识到这家伙会是个狠角色。 第三代Skyline GT-R的内饰略显凌乱，仪表盘上过多的仪表显得十分繁杂，除此之外，中控台上方还有三
