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1、XX铁道大学毕业论文韩家岭站轨道电码化研究Research of Coding in station Based on Hanjialing 、2012 届 电气与电子工程 学院专 业 自动化(铁道信号) 学 号 学生姓名 指导教师 完成日期 2013年 5 月 30 日毕业论文成绩单学生姓名学号班级电0802-1专业自动化(铁道信号)毕业设计题目韩家岭站轨道电码化研究指导教师姓名指导教师职称讲师评 定 成 绩指导教师得分评阅人得分答辩小组组长得分成绩：院长签字：2012年6月3日毕业论文任务书题目韩家岭站轨道电码化研究学生姓名学号班级电0802-1专业自动化(铁道信号)承担指导任务单位电气与
2、电子工程分院导师姓名导师职称讲师一、主要内容查阅相关参考书及文献资料，请教老师及同学，了解铁路轨道电路电码化的工作原理，并且结合实例以韩家岭作为实际研究对象。结合所查的资料及自己的理解，整理设计方案，绘制设计中所涉及的示意图、各单元电路图，把设计过程以文字和图形的方式在毕业论文中进行论述。具体内容：1.对轨道电路电码工作原理进行分析；2.韩家岭各部分电码化的控制电路，以及常用设备；3.结合实例分析电码化电路中可能出现的故障以及其分析启发；二、基本要求简单介绍轨道电电码化的作用，分类、应用场合，应用种类，实施方法，以及存在问题等。重点理解轨道电路中站内电码化的控制电路，画出示意图并给与相应的文字
3、说明。三、主要技术指标(或研究方法)1.电码化基本控制的原理理解； 2. ZPW-2000电码化设备的参数； 3. AutoCAD图符合绘图标准；四、应收集的资料及参考文献列车运行与区间控制系统、叠加方式站内轨道电码化五、进度计划第1周-第2周：收集资料第3周-第6周：电码化电路应用解析第7周-第11周：韩家岭各部分电码化的控制电路CAD图制作第12周-第16周：电码化的常见故障及案例分析教研室主任签字时间2012年2月13日毕业论文开题报告题目韩家岭站轨道电码化研究学生姓名学号班级专业自动化(铁道信号)一、课题研究背景随着我国经济建设的飞速发展，铁路运量陡增，行车密度和速度不断提高，安全与效
4、率矛盾日益尖锐。在1987年底和1988年初，铁路连续发生了数次重大事故，原有的车站“正线电码化”技术已经不能适应运输需要，必须对其进行改造、更新，在尽可能短的时间内研究出简单、易行、适应性强的技术方案。车站股道电码化技术就是在这样的情况下应运而生的，主要包括两种制式：一种是采用的切换发码方式；另一种是叠加发码方式。因实施切换发码方式的电码化会造成轨道电路不能自动恢复，故目前大量运用的是后一种叠加发码方式的电码化。“叠加式”是在电码化过程中在轨条内同时发送动作轨道电路和动作机车信号两种信息的方式，移频信号可以以“叠加”方式发往轨道。实现闭环电码化前的站内电码化是两个技术叠加合成，存在两层皮问题
5、，系统发出的机车信号信息仅仅是叠加在轨道电路上，而其信息是否确实发送到了轨道上，并未得到有效的检测，有的检测报警电路只是检测发送设备本身是否正常工作，而不能检测整个系统的工作是否完好。随着列车运行速度进一步提高，靠地面信号机的显示已不足以保证行车安全，装备主体机车信号已势在必行的情况下，要实现机车信号主体化，控制列车运行的多种信息由地面信号设备通过轨道向列车的车载信号设备发出，这就对地面信息发送设备的安全性和可靠性提出了更高的要求，对地面设备来说，首先应实现地面设备信息发送的闭环检测，即能够实时检测信息是否确实发送至轨道，若检测出信息未能发至轨道，系统将立即作出反应，向列车发出足以保证运行安全
6、的信息，并发出设备故障报警。二、主要工作和采用的方法查阅大量相关资料，整理站内电码化的工作原理， 制定设计方案，在老师的指导下分阶段完成设计。三、预期达到的结果完成各种轨道电码化控制电路图，实现站内电码化运行的示意图、文字解析，完成轨道电码化常见故障图示、文字解析以及得到的启发等。指导教师签字时 间2012年2月28日摘 要站内电码化是铁路运营的重要组成部分，它保机车连续不断地接受地面控制及警告安全信息。本文结合北同蒲至韩家岭，重点研究列车运行过程中的各种控制电路，主要包括预叠加发码控制电路、正线区段控制电路、股道传输电路、报警电路、改频电路、故障以及其启发的分析。故障分析以常见的故障显示自动
7、恢复和发码错误为案例，结合北同蒲至韩家岭本身结构特点，给出其故障的产生可能性以及改正措施得到的启发等等。接下来介绍北同蒲至韩家岭所运用的电码化叠加方式，即二线制电化区段25 Hz相敏轨道电路预叠加ZPW2000电码化方式，介绍了其中的常用设备、设备组合的布置以及电码化电容设置的方法计算。关键词：站内电码化 控制电路 叠加方式 故障产生AbstractCoding in the station is an important part of the operations of the railway, insurance motorcycle continuously receive groun
8、d control and warning safety information. This paper Hanjialing, focusing on the train during the operation of the control circuit, including the pre-overlay hair code control circuit line section of the control circuit, shares channel transmission circuits, alarm circuits, changing frequency circui
9、t, failure analysis and inspired.The failure analysis common fault recovery and sending code error case, Hanjialing structural features, given its failure to produce the possibility of corrective measures to get inspired. Next, introduce Hanjialing the use of the Coding superimposed manner, the two-
10、wire electro-chemical section 25Hz, phase sensitive track circuit pre-superposition of ZPW-2000 electrical code of the way, introduced a one of the commonly used equipment combinations of equipment layout and electrical code set of capacitance calculation.Keywords: Coding in the station control circ
11、uit the way causing troublestacking pattern 目 录第1章 绪论1第2章 电码化系统设计22.1 系统设计原则22.2 主要技术条件32.2.1 安全注意事项32.3 韩家岭站工程电码化控制电路42.3.1 韩家岭站工程电码化的特点42.3.2 韩家岭站工程电码化载频设置42.3.3 韩家岭站工程电码化电路的站场布置:52.3.4 预叠加电码化原理52.3.5 正线区段控制电路6第3章 韩家岭站电码化控制83.1 正线股道及到发线股道叠加电码化示意图83.1.1 电码化电路设计83.1.2 控制电路83.1.3 转换开关电路103.1.4 发送器编码及
12、报警继电器电路123.1.4 改频继电器及发送器自动改频电路143.2 韩家岭至应县电码化类型163.2.1 二线制电码化设备构成163.2.2 站内叠加电码化电容设置193.3 电码化电路改进方法一203.3.1 改进措施223.4 电码化电路改进法二233.4.1 问题提出233.4.2 原因分析233.4.3 电路原理243.4.4 适用其他电路分析243.4.5 电路强化效果243.5 电码化故障案例一243.5.1 故障现象243.5.2 故障分析253.5.3 启示263.6 电码化故障案例二263.6.1 故障现象263.6.2 故障处理263.6.3 故障分析273.6.4 启
13、示28第4章 总结与展望29参考文献30致 谢31附 录32附录A32附录B40铁道大学毕业论文第1章 绪论站内电码化技术主要应用于铁路站内，它能保证站内电码化轨道电路连续不断地向机车车载设备发送所需的电码化信息，是行车指挥系统的基础设备之一。它主要包括两种制式：一种是采用的切换发码方式；另一种是叠加发码方式。因实施切换发码方式的电码化会造成轨道电路不能自动恢复，故目前大量运用的是后一种叠加发码方式的电码化。“叠加式”是在电码化过程中在轨条内同时发送动作轨道电路和动作机车信号两种信息的方式，移频信号可以以“叠加”方式发往轨道。要满足正线区段电码化在时间上不允许有中断时间，原来的“车站股道电码化
14、”的叠加发码方式必须改为“预先叠加发码的方式”。采用“预先叠加发码”的发送盒有两路独立输出，分别通过各轨道区段的条件进行叠加。每路发送供电时机始于上一段轨道占用，止于下一段轨道占用，在任一瞬间均有相邻的两个区段同时发码，一个是本区段的，另一个是下一个区段的。分别由发送盒的两路输出通过相应条件发往轨道，对下一个区段实现了“预先叠加发码”，故此方式在发码时间上能确保无中断 1 。自1988年，在全路推行车站股道电码化工作中，电码化专题组曾按部科技司下达的科研任务的要求，研制了多种轨道电路的多种机车信号电码化，并在全路已推广数千车站。但因当时没有提出适应超速防护装置的需要，即对发码连续性的要求，故该制式是只在满足列车运行速度100 km/h以下时，保证机车信号稳定工作的前提下，同时解决轨道电路的自动恢复问题，故而采用了脉动切换和叠加的发码方式，但不符合铁路提速后电码化的要求。由于
