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1、学生毕业作业（设计）初稿与二稿样式摘 要汽车作为现代人们生活中必不可少的交通工具，它给人们的物质生活与精神生活带来了很多的方便，无限的乐趣。作为汽车的心脏发动机的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性以及排放污染是否达到国家的标准。汽车发动机的技术经过半个世纪的不断发展，其技术水平已有了一个质的飞跃，大大提高了汽车的技术性、动力性、经济性、安全性、稳定性、舒适型等各方面的性能指标。然而，现代汽车存在多样性的问题，如：怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良和热车不良等问题。怠速工况下的故障率及与怠速控制有关的各种故障率远大于其他工况的故障率。这种故障现象千奇百怪，造成的故障原因也是各不相同。怠速控制中的问
2、题确实给我们汽车维修人员带来不小的困难，如何对待，如何分析，如何检测和排除怠速控制中所发生的各类故障，这就需要我们维修人员具有相当高的从业素质，高操的维修技术。同时应是我们每个维修人员值得总结和探讨，研究和交流的一个重要课题，也是我们每个维修人员共同面对的挑战。因此我们必须撑握汽车常见故障以及能够正确分析出现故障的原因并解决相关问题。为汽车界的良好发展贡献出我们的力量。关键词： 怠速不良 怠速不稳 故障诊断 怠速控制系统（根据内容自由延伸）指导教师旁批位置指导教师尾批位置：学生毕业作业（设计）初稿与二稿样式目 录第一章：微型车的概述1.1微型车定义 1.2微型车的发展前景 第二章：怠速不良的原
3、因。2.1 怠速定义2.2怠速不良现象2.2.怠速不稳，易熄火2.2.2发动机热态怠速过高2.2.3热态怠速不稳，易熄火2.2.4发动机热态怠速过高2.2.5发动机怠速时上下波动发动机热态怠速过高2.2.6使用空调或转向时怠速不稳或熄火第三章： 怠速控制系统3.1怠速控制系统功能3.2怠速控制系统的组成3.3怠速控制的方法措施第四章：汽车故障的诊断与检测4.1故障诊断一般原则案例分析： 案例1 案例2结论致谢参考文献（根据内容自由延伸）指导教师旁批位置指导教师尾批位置：学生毕业作业（设计）初稿与二稿样式第一章：微型车的概述1.1微型车定义微型车也被称为A00级车，一般情况下，属于该级别的车其轴
4、距在2.0米至2.3米之间，车身在4.0米之内，搭载的发动机排量在1.0升左右。我国国家标准规定:发动机排量不超过1L,整车总质量小于1500kg,车长小于3.5m,车宽小于1.5m,载质量不超过1000kg的汽车为微型汽车。1.2微型车的发展前景从微型车上市以来，一枝独秀是多方面原因共同促成。微型车兼有生产工具、生活工具双重功能，在中国农村、城镇和城市物流中能发挥很好的作用，其功能和特点决定了微型车的市场很广阔。汽车市场波动性强，有时增长快，有时增长慢，这很正常，中国汽车市场大的走势没有问题经济上：微型车所占份额逐渐加大，随着消费者对节能环保因素和自身利益的考虑，微型车在很多方面得到了改善以
5、物美价廉、适应性强、油耗低等满足用户的需求。政策上：随着中国消费税的调整和燃油税的开征，中国汽车产业政策也正进一步向微型车领域倾斜，消费者购置微型车的价格越来越低。企业上：由于微型车行业销量上升，各大汽车集团推出了不同款式的微型车，由于时尚物美价廉、生产资料和“国情车,正符合金融危机下的人民群众要求。综上所述，微型车关注度迅速上升，国家政策支持和经济形势明显好转，汽车市场也持续火热，微型车逐渐升温，微型车发展前景乐观，自主品牌优势明显，无论从品牌的号召力还是从产品的质量来讲，无疑都是非常不错的。使得微型车发展为家庭主要代步工具，越来越受青睐。但事物都有两面性，微型车在新技术发展的同时，一些故障
6、也频频出现，而且故障现象呈现复杂性、多样性的一些“疑难杂症”，使得维修工作也很艰难。（根据内容自由延伸）指导教师旁批位置指导教师尾批位置：学生毕业作业（设计）初稿与二稿样式第二章：怠速的基本概述2.1 怠速定义怠速是指汽车发动机空转运转时在完全放松油门踏板条件下运行的一种状态。怠速不是一种速度，而是一种工作工况。我们把汽车发动机工作状态分为多种工况，如：怠速工况、加速工况、减速工况、小负荷工况、大负荷工况、全负荷工况、，其中怠速工况我们简称“怠速”。发动机怠速时的转速被称为怠速转速，它是维持发动机对外没有输出功率时的最低转速。怠速转速可以通过调整节气门大小等来调整其高低调整怠速工作，但必须在发
7、动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整方法：首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。直到调到怠速转速以发动机不抖动、耗油最少时的最低转速为最佳。2.2怠速不良现像，2.2.1怠速不稳，易熄火（一）故障现象发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳
8、，怠速转速过低，易熄火。（二）故障原因1.进气系统、各种阀或真空系统有漏气。2.空气滤清器堵塞、节气门或进气道积垢过多。3. 怠速控制阀或旁通空气阀工作不良。4. EGR阀卡住常开，不能关闭，工作良。5. 燃油压力太低，喷油器雾化不良、漏油或堵塞。6.怠速调整不当。7.点火正时失准，火花塞工作不良。8. 高压线漏点或断路。9.气缸压缩压力过低。（三）故障诊断与排除 1、 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。2、 检查进气系统，喷油器是否漏气。把化油器清
9、洗剂喷到进气管周围，观察发动机转速是否有变化，若有变化，说明进气管可能漏气。再检查喷油器固定螺栓紧固情况，密封如何，有无漏气现象，最常见的是喷油器与进气管的结合部密封不好，而使气缸里吸人过多的混合气，使混合气变稀。3、 检查空气流量计是否卡滞，检查气缸压缩压力。如压力低于0.8Mpa，应拆检发动机4、 检查ISC阀工作是否正常。可在发动机运转过程中拔下ISC阀连接线插头，观察转速有无变化，若无变化，说明ISC阀或其控制电路有故障，应检修电路或更换ISC阀。5、怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。如果某缸在短路高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该
10、缸火花塞或喷油器或控制电路是否正常、该缸压力是否过低、，喷油器控制电路有无短路。6、仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油量不相等，应拆检、清洗或更换喷油器。7、检查各缸的高压火花。如某缸的火花太弱或断火，应检测分火头、分电器盖、高压分线、点火器、发动机转速传感器及其连线、插头等。8、在怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象应检查各缸火花塞电极是否烧蚀过甚或有积碳，火花塞电极间隙是否正常，一般间隙为0.91.1毫米。9、 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。10、检查燃油压力。怠速
11、时的燃油压力应为250kpa左右。如燃油压力偏低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器及电动汽油泵的进油滤网、连接管路等。（11、 检查气门的密封性能及点火时间是否正确必要时进行检测、维修。12、 按规定的程序，调整发动机怠速。根据内容自由延伸）指导教师旁批位置指导教师尾批位置：学生毕业作业（设计）初稿与二稿样式2.2.2冷态怠速不稳，易熄火（一）故障现像发动机冷态运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。（二）故障原因：1. 怠速控制阀故障。2. 冷却液温度传感器故障。3. 喷油器雾化不良或堵塞。4. 配气相位错误。（三）故障诊断与排除：1、先进行故障自诊断，检查有无故障代码。如
12、果有，按故障代码查找故障部位。2、检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查在冷态时附加空气阀的阀门是否开启，如不能开启或过小，应清洗或更换。3、检查怠速执行元件是否有故障。这些元件主要有节气门位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、空气流量计、怠速控制阀、进气温度传感器等。在检查这些元件之前，首先应检查与这些元件连接的线路与接头有无损伤、断裂及接头松动等问题。如果传感器与发动机ECU之间的线路电阻值大于0.5，而又小 于10，则要反复进行测量，以免引起故障误判断。检查怠速控制阀时将发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机起动后再插上，如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或
13、拆检怠速控制阀。4、测量冷却液温度传感器。如果有短路、断路或阻值不符，应更换。5、 拆检、清洗各缸喷油器、检查清洗后的喷油器工作情况，如有雾化不良、漏油或喷油量不符合标准，应更换。 6、 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。2.2.3热态怠速不稳，易熄火 （一）故障现象：发动机冷态运转时怠速正常，热态后怠速不稳、怠速转速过低或熄火。（二）故障原因：1、怠速调整过低、控制阀有故障。2、冷却液温度传感器有故障。3、火花塞、点火线圈、点火器、喷油器工作不良。4、发动机转速传感器工作不良。5、 氧传感器有故障或失效。（三）故障诊断与排除：1、先进行故障自诊断，检查有无故障代码。如果有，按故障代码查
14、找故障部位。尤其是点火线圈、点火器及发动机转速传感器的检查。2、按正确的程序检查发动机的初始怠速转速、冷却液温度传感器、各缸火花塞工作是否正常。视情况更换火花塞、冷却液温度传感器，调整火花塞间隙。3、 检查喷油器电磁阀是否工作。怠速运行时，用手接触喷油器，应有振动感。或用其他工具（如起子、听诊器）应有动作的声音。若无说明该缸喷油器不工作，若有就继续进行喷油情况检查。接通喷油器电源15s，检查喷油器喷油雾化状况，用量筒测出喷油量。标准喷油量为70-80mL/15s，各喷油器允许误差为9mL，喷油雾化良好，停喷后，各喷油器应在3min内，泄漏一滴或者更少为正常，否则会造成起动困难等故障。4、检查冷
15、却液温度传感器。5、在发动机怠速运转中，对怠速调整螺钉作少量调整，发动机怠速转速应不会发生变化，若在调整中怠速转速有变化，说明控制系统不工作。6、 测量各缸高压线电阻，若阻值大于25k?，或高压线外表有漏点或击穿的痕迹，则应更换高压线。7、 检查电脑搭铁线及发动机机体是否搭铁良好。可在打开点火开关后，测量电脑搭铁线（或故障诊断座内搭铁线、发动机机体）和电瓶负极之间的电压。若该电压大于1V，说明电脑搭铁线或发动机搭铁不良。可检查搭铁线的接地端有无松动或锈蚀，也可重新引一条搭铁线。8、检查氧传感器是否正常。怠速时，氧传感器在10s内应有不少于8个浓/稀振幅；转速为2500r/min，10s内应有10-40个浓/稀振幅。当空燃比由稀变到浓时，氧传感器的响应时间应小于100ms；当空燃比由浓变稀时，响应时间应小于125ms.同时要注意比较前氧
