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1、合蚌客专站前I标 跨淮南铁路专项施工方案 新建铁路合肥至蚌埠客运专线站前及相关工程I标九龙岗特大桥跨淮南铁路专项施工方案(DK49+066.81DK49+226.81)编制：复核：审核： 中铁十九局集团合蚌客专站前I标项目经理部二九年六月3中铁十九局有限公司目 录第一章 跨淮南铁路连续梁施工方案2一、编制依据及原则2（一）、编制依据2（二）编制原则2二、工程概况3（一）本桥的结构形式为：3（二）现场踏勘勘资料3三、工期安排4四、劳动力及主要机械设备4五、总体施工方案5（一）、施工准备5（二）、主要施工方案6六、质量保证措施28七、文明施工保证措施29第二章 安全防护专项方案30一、现场管理机构
2、301、组织机构成员如下302、职责划分303、现场工作要求31二、施工现场安全管理31（一）钻孔桩、承台深基坑、墩身及挂蓝施工安全危险源分析319、钻孔桩安全控制3410、深基坑施工安全控制34第三章要点计划36具体慢行及封锁时间及工作内容见要点施工计划表37第四章、附件38附件一：承台基坑开挖工程事故应急预案38一、适用范围38二、应急预案工作流程图38三、重要危险源辨识和风险评价38四、成立事故应急救援领导组织39五、发生基坑坍塌事故的应急方案45六、现场救援措施45七、事故报告和处理50八、应急预案培训与演练50九、预案的评审与改进50附件二 基坑支护稳定性计算51附件三防护棚架支架计
3、算书62附件四 钻孔灌注桩防护64第一章 跨淮南铁路连续梁施工方案一、编制依据及原则（一）、编制依据1、上铁院合蚌客运专线铁路工程设计文件；2、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）；3、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）；4、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准；5、铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）；6、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2008316号）；7、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知（上铁运函2009603号）；8、关于进一步加强施工安全管理的通知（上铁运函2009409号）；9
4、、改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）；10、铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）。11、上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则（上铁运发200983号）；12、铁路工务安全规则；13、铁路线路维修规则。14、2009年上海铁路局长“1号令”。（二）编制原则1、确保既有淮南线行车绝对安全。2、最大限度地减少对淮南铁路运营干扰的原则2、上级部门要求的总体工期、安全质量目标的原则。3、遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。4、严格按照铁路施工安全操作规程，严
5、格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。5、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。6、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。7、遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。二、工程概况合蚌客运专线九龙岗特大桥位于淮南市大通区境内，在DK48+989.86DK49+303.76段上部结构为（76+160+76）三跨现浇连续梁拱。其中184#186#孔在DK49
6、+149.68（对应既有淮南铁路里程为K14+654.44）处跨越既有淮南铁路，设计净空7.56m,客专中心线与既有淮南铁路夹角为13。跨淮南铁路连续梁桥主跨平面图见（附图一）（一）本桥的结构形式为：1、桥墩基础为钻孔桩基础，184、185墩桩基直径为1.0m，桩基深度54.555.5m之间。2、184、185主墩承台为矩形结构双层承台，上下层尺寸分别为16.7m16.7m4.5m、14.8m9.4m3m，承台基坑开挖深度靠既有线侧184#墩约为6.5m、185#墩约为4.7m。3、桥墩采用矩形实心墩，184、185主墩高分别为7.0、6.0m。4、上部结构为（7616076）m现浇预应力连续
7、梁拱，主跨160m。（二）现场踏勘勘资料1、地质情况：本跨地形有起伏，遍布农田，散布水塘，184#及185#墩所处地质情况地表0-18m范围内依次为粉质黏土、硬塑黏土、泥质粉砂岩，承载力150400Kpa之间。2、水位情况：桩位处地下水主要为松散岩类空隙水及基岩裂隙水，水量一般，根据设计勘测资料地下混合水位埋深标高在19.522.5m之间，承台施工期间处于枯水期。3、与既有线关系： 既有淮南铁路为双线路基顶面宽约7.6m，底面宽约12.7 m，其中184号墩承台开挖边线于淮南铁路下行线外轨最近距离3.9m，185#墩承台开挖边线距淮南铁路上行线外轨外缘墩5.16m。见（附图一）和（附图二）。三
8、、工期安排依据中铁十九局集团合蚌客专项目部编制的实施性施工组织设计，同时根据该处跨越既有铁路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，该处跨越既有铁路线工程为我单位关键控制工程。结合当地的气候、温度情况，依据设计图纸，桩基础及承台施工计划初步拟定在2009年7月开始施工，2010年11月底完工。根据实际地质情况采用6台冲击钻机进行施工，2个墩同时安排施工，以主墩为主重点安排。主要施工节点时间如下：1、施工准备：2009.6.242009.7.102、桥墩桩基础施工：2009.7.102009.9.303、承台施工：2009.10.12009.10.314、墩柱施工：2009.11.12008
9、.11.75、0块施工：2009.11.102009.11.306、拼装挂蓝： 2009.12.12009.12.107、悬灌施工： 2009.12.112010.6.108、钢管拱施工：2010.6.112010.11.10防护部分：1、棚架基础、立柱：2009.11.112009.11.212、棚架横梁施工：2009.11.222009.11.263、棚架拆除： 2010.11.112010.11.16四、劳动力及主要机械设备本桥下部及上部特殊结构安排桥梁2队负责施工，混凝土采用集中拌和，钢筋加工完成运至现场，各队根据工作内容设置钢筋班、模板班、砼灌注班、钻孔班、张拉班、测量班等工班。根据
10、工程量和工期安排，该处主墩桩基施工平均每日需劳动力30人，承台，墩身施工时平均每日需劳动力35人，挂篮施工时平均每日需劳动力40人。投入主要机械设备见下表：序号名称规格型号产地数量性能备注1冲击钻机GPS20上海6良好2泥浆泵3PN南京2良好3制浆机ZJ800山东2良好4挖掘机PC-60/200徐州2良好5夯实机PH-5德国1良好6自卸汽车EQ3141G东风4良好7装载机ZLM50B柳州2良好8水泵50LG威海4良好9木工工具2良好10钢筋加工工具2良好11高压水泵DAZ-100*6柳州1良好12汽车吊QZ-25徐州4良好13全站仪LeicaTC802瑞士1良好14电子水准仪SOKKIA SD
11、L30 日本1良好15GPS接收机LeicaTX1200瑞士1良好16三脚架及棱镜Leica瑞士2良好17混凝土搅拌站1良好18砼运输车QL98良好19汽车泵2良好20插入式捣固器ZX-25南京10良好21发电机组120KW台1良好22三角挂篮4套23液压千斤顶10t624液压千斤顶5t625百分表926高压抽水机扬程50227手动倒链10t628纵向预应力张拉3套29压浆设备连续式3套30竖向张拉设备3套五、总体施工方案桩基采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下混凝土；承台采用大块组合钢模立模浇筑，钢板桩防护开挖基坑。墩身采用桁架式定型钢模立模浇筑；预应力混凝土连续梁采用挂篮悬臂悬浇施工，(76+
12、160+76)m连续梁拱采用“先梁后拱”的施工方案，主梁采用4部挂篮分节段悬臂浇筑，拱肋采取桥面搭设支架，吊机分段吊装方案。（一）、施工准备本桥梁施工共投入两个专业作业队，分别负责铁路两侧墩位及连续梁施工。1、现场踏勘施工前，会同京福客专指挥部、设计单位、铁路设备管理单位共同对施工地点范围内的电力线、电缆、通讯（信）线、地下管线进行调查，确认本区段地下管线及电缆是否需要排迁。2、 184、185墩施工场地施工场地靠既有线侧设置防护网，防止人员、小型机具等作业时侵入铁路限界。在既有铁路路肩外侧设置临时防护网（防护网立柱采用10cm的钢管高度1.8m间距3m，基础30cm30cm40cm现浇混凝土
13、墩，网片采用10cm10cm的方格网）。防护网长度100m，将施工区域与既有线完全隔离，不影响既有线的正常运营。同时顺延路线方向修筑施工便道，沿既有线方向外10m填平夯实，以便防护框架的搭设，并在墩位10m范围内填筑土，作为施工场地3、临时用电DK49+000设置一台500KVA固定变压器，满足184#墩施工用电；DK49+600设置一台500KVA固定变压器，满足185#墩施工用电。（二）、主要施工方案1、桩基施工根据地质情况，桩基施工根据地质情况采用冲击钻程控，拟投入6台钻机同时施工，184、185墩各投入3台。钻孔前首先将铁路两侧排水渠改移并填到与周围地面齐平，承台轮廓线周围10m范围内进行填筑，采用人工夯实，形成工作平台后进行细部测量放样。护筒采用厚10mm钢板卷制，人工埋设，注意调整位置、垂直度。护筒环向工作缺口用黏土夯填密实。钻孔过程中采用泥浆护壁,泥浆的比重、粘度、胶体率、pH值等参数应满足施工技术及施工规范要求。为了满足浮碴能力和防止塌孔， 泥皮厚度按3mm/30min，要求钻孔泥浆始终高出孔内水位或地
