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1、仓储业发展及其优化策略研究以浙江嘉兴仓储发展为例一、 引言随着我国制造业的崛起, 物流业得到了迅猛的发展,仓储越来越受到厂商和社会的广泛关注, 大大促进了人们对仓储理论的研究, 使其逐步发展完善, 从而成为一门独立的学科。我国仓储业目前效率低、利用率不高、作业条件差、缺乏自我发展能力。在长期的计划经济体制下，仓储业形成了以部门管理为主的管理体制，形成部门分割、地区分割、自备仓库自己用，即相互封闭、重复建设的局面，导致资金分散、管理落后、设备陈旧、仓库利用率低下、仓储业社会化程度不高。2009年, 虽然受到全球金融危机的影响, 仓储业增加值的增幅较往年有较大下降, 但仓储业的投资额继续保持高速增
2、长, 仓储企业的增值服务得到新的发展, 也产生了一些新的经营业态。在我国,上海、深圳等大城市的物流仓储业走在前列,也逐渐形成从传统仓储物流业向现代物流业发展的趋势,现代物流业已被广泛认为是企业在降低消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉,其基本特点是以信息技术等为依托,提高物流企业的服务能力,形成系统性和网络性的社会生产和流通系统。随着物流信息技术、运输技术、配送技术、仓储技术的不断提高,物流仓储产业的规模、结构、产能方面有了很大提升,将朝着专业化、自动化、机械化方向发展。嘉兴市作为一个中小城市,有着独特的区位优势位于长三角的核心腹地,上海、杭州湾、太湖三大经济圈的几何中心,这为嘉兴物流仓储业
3、的发展创造了先决条件,嘉兴市政府抓住有利时机,提出以生产性服务业为引领,大力发展现代仓储物流业,带动其他服务行业提升嘉兴的整体经济与实力,使之成为嘉兴经济转型升级的重要手段。一、国内外仓储物流发展情况分析（一）发达国家仓储物流发展情况1.发达国家仓储物流发展情况依靠丰富的市场管理经验和一整套完善的法制管理体系做为支撑，美国、日本等经济发达国家在物流行业中能够始终处于世界的领先水平。首先，在这些国家中，专业物流服务已经形成规模，共同配送则是经过长期的发展和努力探索，而优化出来的一种合理化配送形式，同时也是目前采用得较为广泛、影响较大的一种先进的物流形式；其次，新兴高新技术的不断发展与应用对于提高
4、物流效率、降低物流成本也发挥了巨大作用；再次，绿色物流相继成为各国物流业的亮点。物流它勿庸置疑促进了经济的发展，但其发展的同时也给城市环境带来了一些负面的影响，为此，某些发达国家政府制定相关制度，大力提倡绿色物流。2.中国仓储物流发展简析我国仓储物流有了一定程度的发展，货物吞吐量在持续增大，一些传统仓储也开始注重设备的改进与更新，少数传统仓储企业已经开始着手完善仓储服务，优秀的企业已经实现了机械化、自动化、智能化的操作。但其发展在某种程度上来说，是远远滞后于发达国家的，我国仓储物流在发展过程中遇到了许多问题，恰恰是这些问题阻碍了我国仓储业的健康发展。首先，基础设备的修建、利用以及构成比例不尽合
5、理。仓储企业最为基础的设备是仓库，仓库的建造与利用是否合理，这会直接影响到仓储业的健康发展。根据有关我国物流企业调查结果显示：我国仓库资源有部分闲置的情况，有的还出现了重复建设的不良现象；更有些仓储企业为了提高仓库容量，盲目的建造仓库，最终导致仓库闲置，造成人力物力财力资源的浪费，直接导致物流成本的增加；第二，仓储信息不畅通，对信息投入过少。从我国仓储业发展情况来看，仓储企业普遍看到物流第三大利润源这块“金元宝”，大家一哄而上，很多仓储物流公司根本就没有安装信息系统，造成企业与外界的信息的闭塞，没有达到信息畅通的效果；第三，低层操作人员过多，缺乏高层管理人才。据调查显示，大部分仓储企业管理人员
6、的学历水平仍然停留在中专与大专之间，由于专业知识的局限性，极少能在日常工作中主动发现问题和解决问题。（二）中国仓储物流发展简析我国的仓储业经过几年的发展，在企业数量、就业人员、资产总额、主营业务收入、利润总额等方面均取得一定成绩，物流地产业发展迅速，物流园区快速发展。在金融危机背景下，我国仓储业呈现了物流园区逆势增长、仓储面积保有量继续扩大、物流强度增强、仓储物流的技术水平提高、质押监管业务增速放缓等特点。总体看，我国仓储业存在着国家缺少对仓储业行业的管理、税率过重、区域规划混乱等问题现状及问题：我国仓储业目前效率低、利用率不高、作业条件差、缺乏自我发展能力。在长期的计划经济体制下，仓储业形成
7、了以部门管理为主的管理体制，形成部门分割、地区分割、自备仓库自己用，即相互封闭、重复建设的局面，导致资金分散、管理落后、设备陈旧、仓库利用率低下、仓储业社会化程度不高。据了解，全国仓库面积利用率平均不到40%，有的仓库长期闲置，但有的行业不够用还在继续投资建新库。由于盲目乱建、乱设仓库，使得市场竞争过度，仓储价格无序。此外，我国现有仓库大都是平房库，自动化仓库使用率低，效果不显、规模不确定、优势不突出，使许多库场资源闲置，特别是一些产品批量小而单一的生产企业不能实现仓库自动化，库场设施设备资源闲置与重复配置矛盾突出，不适应市场经济发展的要求。除此之外，我国大部分仓库设备陈旧落后，不少仍处在人工
8、作业为主的原始状态，商品在库滞留时间长，保管不善造成破损、霉变、损失严重，物流成本较高。2008年仓储业的发展，主要呈以下特点。全球性经济衰退对仓储业的负面影响逐步加深。金融危机冲击了进出口企业，致使订单下降、出口减少、汇兑损失增加。进出口贸易量的降低，影响到为之服务的货运业、货运代理业和仓储业的业务量。前10个月的宏观调控虽然使物价水平降低，但也影响了国内企业的投资、订货、贸易和实物流通。这双重的压力使仓储业的各项指标从1月份开始下滑。到12月底，仓储业的贸易业务量减幅为27.5%，现货市场业务下降1 0%，仓储业务收入下降16%。从全年看，仓储资源相对不足。69家企业库房使用率为97%，也
9、就是说空仓率仅为3%。虽然在12月份空仓率达到4%，但距正常空仓率还有较大差距。仓储资源相对不足的主要原因在于：一是物流总额扩大。货物总要在仓储设施上进行集结、分拨、选拣、加工。二是货物的流动更多依赖第三方仓储企业。因为生产贸易企业不可能在全国到处建库。三是城市的扩张，使一部分仓储企业退出仓储行业。四是仓储设施结构不能适应仓储物流的需求。新型物流中心、物流园区建设增势不减。根据中国物流与采购联合会、中国物流学会的调查，全国建成、在建、规划的物流园区有375家，比两年前的调查增加了268个。其中已经运营的园区为122个，在建的为219个，规划中的为134个。在物流园区和物流中心建设中，外资投资的
10、规模不容忽视。国际快递业的三大巨头纷纷在中国建设自己的物流基地。其中UPS在上海和深圳各建一个物流中心，分别占地9.6万平米和13万平米；Fedex在广州建物流中心，占地1 0 0多万平米；D H L在浦东建亚太转运中心，投资为1.75亿美元。美国普洛斯公司在全国20个多城市建设了60多个物流中心和物流园，已建成运营的仓储面积为165万平米，同时有117万平米在建项目。12月24日，新加坡产业投资有限公司宣布，该公司收购了普洛斯在中国的资产，包括上述物流地产以及347万平米的储备用地。这样，新加坡政府产业投资有限公司已经超过中国任何一家仓储企业的规模，在库房拥有量上居中国第一。仓储业务收入中，
11、传统的保管业务收入比重降低，创新增值服务收入比重提高。69家企业调查显示，在仓储物流业务收入中，保管和装卸收入约占4 1%，而增值服务收入占59%。这充分表明，传统仓储正在向现代物流业转变，其速度越来越快。仓储行业的经营风险在增大。在正常的经济环境中，仓储行业风险也有，但规模小、频次低、容易被化解。在经济衰退的环境中，风险出现的频次迅速增加，规模也超出我们预想。一是业务收入下降幅度较大，如果继续下去，有可能造成企业亏损，甚至无力支付规费和人工、税收成本。二是各种案件增多。包括盗抢货物、串谋诈骗、虚假仓单、伪造提单、违约、毁约、弃单等。发生在天津的中盛粮油诈骗案，案值高达10亿元。三是仓储企业经
12、营自身的风险，在采购、投资、管理、安全等方面，稍有不慎、就会造成重大损失。3仓储业发展中存在的问题仓储物流整体水平需进一步提升。近年来，仓储行业在采用先进管理技术和装备方面有了较大的进展，主要表现在库房、货场、道路、供排水、电子、消防、装卸设施设备方面。但仍然不能满足现代物流的需求。一是对供应链的认知程度和服务理念有差距，对仓储在供应链上的重要作用重视不够，不能从整体上对仓储功能进行统筹规划，业务单一，服务标准低，不能承担高端业务。奥运会物流服务商最终选择了U P S，充分说明了中国物流业的差距。二是仓储设施的整体水平仍然较低，不能满足国际客户的需要。仓储的技术水平实际显示了一个国家的国力水平
13、，仓储行业先进与落后并存。我们拥有最现代化的自动立体仓库，但很少有仓储企业能保证其盈利。在选拣、加工等方面的差距更大。三是缺少完整的仓储标准体系或物流标准体系，使已有的先进设施不能充分发挥作用。缺少基础性标准，使库房、站台、包装、托盘不统一、不通用；缺少服务标准，使仓储企业没有标杆，迷失方向；缺少监管标准，使一些人违法乱纪，造成社会问题。计算机管理及信息平台建设滞后。一是代码不统一，无法实现信息及数据的交换和使用。服务代码、物流代码的混乱，使得同一项服务和同一种货物的表达方式多种多样，因而无法实现信息一致和共享，二是业务流程不统一，业务科目不统一，无法像财务软件那样统一推广和大规模生产，从而不
14、能降低软件的开发和使用成本。三是缺乏大型的物流信息平台。1、投资增长增幅回落国家统计局的数据表明, 2009年仓储业的投资额继续大幅增长, 但仓储业增加值的增幅明显回落2009年, 仓储业(含邮政业) 的固定资产投资额达到1766亿元, 同比增长57.5% , 高于物流行业投资的总增幅9.9个百分点, 也高于物流业其它产业的投资增幅, 比仓储业历年投资增幅最高的2007年还多2个百分点这既得益于4万亿元的国家投资, 也说明在金融危机条件下因为建设成本下降刺激了各类投资主体投资仓储设施的积极性沈，但是, 在全球金融危机条件下,仓储业也不能独善其身, 其业务规模与收入急剧下降2009年仓储业的增加
15、值达到1737亿元, 同比增长10.6% , 高于物流行业增加值的总增幅3.3个百分点, 高于交通运输业4 .6个百分点但与2008年仓储业增加值的增幅相比, 回落了13.4个百分点全国规模以上仓储企业的数据显示: 20 09年仓库总量增加!结构变化, 应对金融危机取得较好成效与去年相比, 今年的仓储企业50 强排名中, 前二名企业没有变化, 分别为中外运长航集团和普洛斯, 但前十名变化较大, 5仍虽企业的仓库总面积大幅增加此外, 2010 年仍有17 家企业在新建仓库50强的企业业务规模受到金融危机的影响, 但仍保持一定增长速度, 经济效益有所改善2、园区建设掀热潮物流园区, 近几年来己经成
16、为仓储设施建设的主要力量, 除了公路货运中转型的园区外, 无论是为制造企业与商贸流通服务的物流园区, 还是港口与机场集散型园区, 仓库都是园区的基本设施随着国家物流业调整振兴规划的出台, 全国各地再次掀起物流园区规划建设的热潮, 根据中国物流与采购联合会、中国物流学会的调查，在2008年全国有475家物流园区的基础上，2009年又新增近200家规划、在建和建成的物流园区。规划占地面积43134万平方米。根据联合会收集到的10个省会城市和3个直辖市的数据，13个城市拥有132个物流园区，占地113.4平方公里。物流园区迅速增长的原因是政府把园区经济作为增加GDP的重要内容。在新增园区中绝大部分为市场型物流园区，其目的就是聚拢人气、税源和物流要素。在地域上，由沿海城市到中西部城市由省会城市到各地级城市甚至到县一些专业性的园区成为其中的亮点。一是物流园区逆势增长。在国家振兴规划的引领下，物流业获得了新的发展机遇，最突出的表现是物流园区发展。在2008年全国
