铁路车务段个人工作总结2篇

《铁路车务段个人工作总结2篇》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路车务段个人工作总结2篇（7页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、铁路车务段个人工作总结2篇铁路车务段个人工作总结（一）我叫XXX,今年三十一岁，我自19xx年8月份从XX铁路运输学校铁道运输 专业毕业后，分配到xx车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作， xx年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，xx年底通过参加一般干部竞 聘后，成为一名中间站站长至今。在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取 得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导 下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻 的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安 全第一，预防

2、为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的 科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的 车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了 车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为 千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。 自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高， 自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致， 严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全

3、意为人民服务的人生价值观和爱 岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、 贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的 安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。19xx年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。 当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的 中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机 会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻 研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备

4、， 迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一 块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全 面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成 长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习， 从 20xx 年 6 月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗 位。到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断提高处理问题的能力， 往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。 如：20xx年的一天，我们站开

5、一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过 了下道时间，此时我们站刚好 2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工 地防护员又联系不上，由于自己发现他们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安 全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分 钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员 在轻型车辆使用书上注明“于xx时xx分下道”字样后，我才向该区间放行2217 次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务 段的通报表扬。平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢进行举一反三，不断 改进自己工作方式方法，找出行之

6、有效的安全措施。如：由于前几年 tdcs 系统 还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从本 站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，经常有一些车站值班 员忘记开放信号，致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生， 自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站 信号的习惯，并在行车日志备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机 外停车事故的发生。平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和各种非正常情况下 接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发列车做到得心应手，成了一名非正常 情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车

7、站值班员至今那么久，没有一起因 错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工， 进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。如：20xx年4月份乐里河站 开站，20xx年12月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台， 由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接 发列车的安全。平常自己注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到工作中去。如在tdes 系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新技规、行 规、事规投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等，每 次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去

8、学习，并在最快的时 间内全面熟悉和掌握。在本工种专业技术理论学习方面，多年来除自己坚持自学外，在上级各级组 织和领导的关怀下，还先后几次被选送到段、路局职校接受过中短期岗位培训和 专业技术理论培训学习。20xx年底通过一个月的高强度培训和学习，得到高级 车站值班员资格证书。从此，自己在车站值班员这一工作岗位上工作起来更加得 心应手。特别是20xx年，自己觉得自己技术基础知识底子还很薄，掌握专业知 识能力还比较欠缺，就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学院交 通运输专业的进修。在校学习期间，自己的业务技术水平有了更加的进步和提高， 还发表了题为铁路中间站行车安全的探讨的学术论文，而且题

9、为铁路货运 物流化对策研究毕业论文更是深受导师的青睐，评为优秀毕业论文。通过努力， 我以优异的成绩毕业，并于20xx年获得了大专毕业证书。三年的系统学习，为 我打下了良好的理论基础，理论与实践相结合，我的业务能力也提高了许多，干 起工作来感到更加游刃有余、如虎添翼。平常还积极参加车务段举办的非正常接 发列车培训班，参加新规章、提速调图、安全知识等短期培训，不断增强了自己 的技术业务水平。20xx年年底，虽然自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位， 但是自己不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识 和操作技能，还时刻加强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高

10、 了自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断提高全站职工的业 务水平。真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，管理得体有方的好站长。在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富的实践经验，每次车 站分配新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身 作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术 业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和本人的特有技能全部传 授给徒弟们。8 年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快 地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素以上 事件，也没有什么不良反映，有

11、的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经 走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同 事的尊敬和领导的爱戴。值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具 有较高的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技 术文化素质和思想道德素质，从 20xx 年至 20xx 年连续6 年都被评为车务段工作 先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值 班员工作应知应会、应掌握的基础知识已掌握，对车站值班员工作中遇到的诸多 问题，有了一定的经验知识。在这几年来的工作中，自己利用

12、所学的专业技术知 识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发 列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援 组织及分析等，具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，自己还是 存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种新型设 备的投入使用，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，对行车安全的要求 将越来越高，如何保证行车安全是行车部门永恒的主题，在今后的工作中，自己 要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。我作为一名普通 铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁 路局技

13、师专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励!今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高个人素质，坚持不懈 地学习，用最短的时间掌握新技术、新知识，用于指导实践，坚持“安全发展、 协调发展、和谐发展”总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出自己 应有的贡献。铁路车务段个人工作总结（二）本人，男，34岁，文化程度中专，职称为车站值班员，技术等级为高级工， 现任芜湖车务段站副站长。本人于19xx年7月自芜湖铁路技校毕业，分配到原 宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，20xx年5月调任芜湖车 务段任副站长。回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的

14、 第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德 规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如 履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到 运输安全工作中去.安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全 能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全 生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作 能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的 代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛，并取得良好成绩。我原先所在的站

15、属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区，当 地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故，在20xx年的夏天有一 天白班，雷雨交加，当时我正在办理客车1581次3道停开作业，客车1581次在 3道停妥，旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准 备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一 切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通 知站长到行车室把关后，依据技规、行规以及车站非正常应急处置预案 规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。20xx年在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧

16、，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长， 每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织.进路准备.检查确认 等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个 安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车 站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认 真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中 严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间，我正在办理客车1705次3道停开作业时， 由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电（当时 只有一路贯通线电源），这时客车1705已有邻站开出，我根据故障现象及时做出 判断，首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外 停车，并向站长和调度汇报，通知信号、工务、供电人