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1、一、 填空题1、信号继电器按动作原理分为（电磁继电器 ）和（感应继电器 ）。2、信号继电器按电流性质分为（直流继电器）和（交流继电器 ）。3、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁 ）继电器，其典型结构为（无极继电器）。4、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（ 向外）顺序编号。5、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马 ）数字，站线编为（阿拉伯）数字。6、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路 ）。7、实行极性交叉是轨道电路（ 防止钢轨绝缘破损 ）的防护措施之一。8、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。9、继电器
2、电路的分析法有（动作程序法 ）、 （ 时间图解法 ）、（ 接通径路法 ）。10、JRJC-70/240二元二位继电器具有（ 相位 ）和（频率 ）选择性，它吸起的条件是（ 局部电压超前轨道电压90度 ）。11、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。12、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（ 红灯 ）。13、列车的禁止信号显示（ 红 ）灯，调车的禁止信号显示（ 蓝 ）灯。14、自动闭塞的通过信号机在上、下行处243KM和560M处，它的上行通过信号机的编号是（ 2436 ），下行通过信号机的编号是（ 2435 ）。15、遮断信号机平时显示（ 不显示 ）灯，（
3、 不起信号 ）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线 ），当发生危险时显示（ 红 ）灯。17、XDZB型多功能信号点灯装置电路中，端子1、2输入的是（交 ）流（ 220 ）V电压，接信号灯泡主丝的端子是（ 3 ），电压是（ 直 ）流（ 12 ）V；信号灯泡付丝的端子是（ 4 ），电压是（ 直 ）流（ 12 ）V ；它们的公共端子是（ 5 ）。18、在25HZ相敏轨道电路中防护盒是由电感和（ 电容 ）串联而成，对交流50HZ呈（ 串联 ）谐振，相当于（ 15 ）的电阻，以抑制干扰电流；对25HZ的信号电流相当于（ 16f电容 ），对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着（ 减小轨道电路传输衰耗和相移
4、）的作用。19、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等 ）组成。20、信号设备必须设置（ 安全 ）、（屏蔽）、（ 防雷 ）地线。21、标准分路灵敏度是衡量轨道电路（ 分路效应优劣的）标准。我国规定一般的轨道电路分路灵敏度为（0。06 ）。22、对于轨道电路，在分路状态最不利的条件下用（0。06 ）的标准分路线，在任何地点分路时轨道电路的接收设备必须（ 停止工作 ）。23、在ZD6型单动道岔控制电路中的启动电路中，定位启动接点是自动开闭器接点的（ 41、42 ），反位启动接点是自动开闭器接点的（11、12 ）；24、在ZD6型单动
5、道岔控制电路中的表示电路中，定位表示接点是自动开闭器接点的（ 13、14；31、32；33、34 ），移位接触器接点是（03、04），而反位表示接点是（21、22；23、24；43、44 ），移位接触器接点是（01、02）。25、将（ 防雷元件以插接件的形式 ）组合成一个整体，称为防雷组合单元。二、问答题和叙述题1、说明无极继电器由哪些部分组成？它的电路动作原理（画图说明）答：无极继电器是由电磁系统和接点系统系统两大部分组成。电磁系统由：线圈、铁芯、轭铁和衔铁组成； 接点系统由：银接点单元、动接点单元、电源片单元、拉杆、绝缘轴与动（中）接点轴、压片、下止片与接点架组成。3、有极继电器有什么特点
6、？磁路由哪几部分组成？接点号码是几位数？ 答：有极继电器又称极性保持继电器，它的特点是：1） 根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态，定位和反位；2） 即使电流消失，继电器仍能保持状态；3） 要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。有极继电器的磁路系统是由永磁磁路和电磁磁路组成。接点号码是百位数。4、偏极继电器有什么特点？磁路由哪几部分组成？接点号码是几位数？ 答：偏极继电器的特点：1）只有通过规定的电流方向时吸起，而通以反方向电流时衔铁不动作；具有电流极性鉴别能力；2）只有一种稳态，落下是稳定状态（断电时落下）。6、设计电路：用一组24V电源和DBJ、FBJ的第8组接点，DBJ吸起时点绿灯L
7、，FBJ吸起时点黄灯U； 且DBJ 的第8组FBJ必须串联。7、固定信号机按用途分为几种？有什么类型？答：固定信号机按用途分为：9种，有：进站、出站、进路、通过、调车、驼峰、遮断、预告、复示等8、信号机和信号表示器有什么区别？答：信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有严格的防护意义。9、进站信号机的显示意义？（三显示、四显示自动闭塞）答：1、三显示自动闭塞(1) 一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔
8、均开通直向位置 (2) 一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；(3) 两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车； (4) 一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置(5) 一个红色灯光不准列车越过该信号机；(6) 一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。（7）准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h 进站或通过接车进路，并须准备随时停车。10四显示自动闭塞区段进站
9、色灯信号机 (1) 一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲； (2) 一个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备车； (3) 两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车； (4) 一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置； (5) 一个红色灯光不准列车越过该信号机；(6) 一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进
10、入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯。（7）准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h 进站或通过接车进路，并须准备随时停车。11、电化区段的信号机外缘与接触网带电部分距离和回流线有什么要求？答：电化区段的信号机的金属体外缘部分与接触网带电部分的距离不得小于2M，与回流线距离在1M以内时，应加绝缘防护，但不得小于0.7M。12、背画微电子JXW25相敏轨道电路图（一送二受）。15、何谓轨道电路？说明及工作原理？答：轨道电路是以两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘）为导体，接受送电和受电设备构成的电路称为轨道电路。轨道电路的原理：当轨道电路完整，且无车占用时，电源通过限流电
11、阻和钢轨受电端变压器构成回路，使轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。当轨道电路被车占用时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被列车占用时，由于列车轮对的分路电阻很小，几乎被短路，流经轨道继电器的电流大大减小，使轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。用轨道继电器励磁吸起和落下状态来表示轨道空闲和占用情况。16、画图说明扼流变压器的作用。 答：扼流变压器的作用有三点：1） 使牵引电流顺利的流过绝缘节；2） 使牵引电流得到平衡；3） 轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道，并传递信号信息。扼流变压器对牵引电流阻抗很小，而对信号电流阻抗较大，沿着两根钢轨流
12、过的牵引电流在轨道绝缘处通过扼流变压器的上部和下部线圈，再经过其中心线流向另一扼流变压器的上部和下部线圈，然后又流向相邻轨道电路两根钢轨中去。这样，牵引电流就越过了绝缘节。因为钢轨中的牵引电流大小相等，扼流变压器上、下部线圈的匝数也相同，因此牵引电流在上、下线圈产生的磁通相等，其方向相反，它们的总磁通等于零，所以牵引电流得到了平衡。所以对次级线圈信号设备没有影响。但若在两钢轨中流过的牵引电流不平衡时，扼流变压器铁芯中总磁通不为零，在次级线圈中将产生干扰，影响信号设备使用。 对于信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等，故不会越过绝缘节流向另一轨道电路区段，而流回本区段，在次级感应出信号
13、电流。17、什么是轨道电路的调整状态？分路状态？断轨状态？最不利的因素是什么？答：1）轨道电路的调整状态：当轨道电路完整和空闲，接收设备（轨道继电器）正常工作时的状态称为调整状态。 2）轨道电路的分路状态：当轨道电路区段有车占用时，接收设备（轨道继电器）应被分路而停止工作的状态称为分路状态称为分路状态。3）轨道电路的断轨状态：指钢轨在某处断开时的状态，要求接收设备应不能工作。轨道电路调整状态最不利的因素是：电源电压最低，钢轨阻抗最大，道碴电阻最小；轨道电路分路状态最不利的因素是：电源电压最大，钢轨阻抗最小，道碴电阻最大；轨道电路断轨状态最不利的因素是：电源电压最大，钢轨阻抗最小，道碴电阻为临界
14、值。18、什么是轨道电路的极性交叉，为什么要极性交叉？ 答：对有钢轨绝缘的轨道电路，为实现绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。对于交流供电是相邻轨道电源相位相反。19、什么是一送多受轨道电路？举例说明，为什么要设一送多受轨道电路？ 答：在分支轨道电路设有一个送电端，每个分支的另一端各设一个受电端，在各分支的轨道继电器的前接点都串接在主轨道继电器电路中，这就是一送多受轨道电路。 为什么要设一送多受轨道电路呢？因为在并联式轨道电路中如直股有车或弯股有车时，轨道继电器都应落下，但是如弯股没有设受电端，平时在弯股中只有电压检查，而无电流检查，如
15、果列车进入弯股时，恰时这时跳线断或者钢轨断，或者轨面表面不洁或分支线路过长，GJ就会不落下，这是不符合故障-安全的原则。如果设一送多受轨道电路，每个分支都会有电流检查，所以如果任何一个分支中轨道电路有车占用或发生跳线断等情况都会使分支轨道继电器失磁落下，由于它们的接点串联在主轨道继电器中，进而使主轨道继电器也落下，这样可以监督轨道电路的状态。所以要设一送多受轨道电路。20、何谓继电器的额定值、充磁值、工作值、释放值、反向工作值、转极值？反向不工作值？返还系数？答：1）额定值：是满足继电器安全系数所必须接入的电压或电流值。 2）充磁值：为了测试继电器的释放值或转极值，预先使继电器磁系统磁化，向其线圈通以4倍的工作值或转极值这样可使继电器磁路饱和，在此条件下测试释放值或转极值。 3）工作值：向继电器通电，直到衔铁止片与铁芯接触，全部前接点闭合，并满足规定接点压力所需要的最小电压或电流值。 4）释放值：向继电器通以规定的充磁值，然后逐渐降低电压或电流，至全部前接点断开时的最大电压或电流值。 5）反向工作值：向继电器线圈反向通电，直到衔铁
