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1、防护及排水工程设计图纸审查意见 监理组结合省高指苏高计（2001）73号文“关于江苏省高速公路路基边沟排水工程的实施意见”和项目办“关于召开淮盐高速公路防护、排水设计方案研计会的通知”要求，对照排水沟设计表和总平面图标明的流水方向对YC10YC15标路基防护、排水沟设计进行了核查，现提以下建议：边沟：YC10标：1、 K84+231K84+482.5路基左侧边沟及K84+231K84+440.8路基右侧边沟的排水方向均流向K84+227.0机耕通道，而通道两边没有与地方水系沟通，且桥下被交路顶标高基本与边沟底持平，雨季肯定造成积水。YC11标：1、 主线MRK90+414MRK90+586右侧
2、与B匝道相关路段以及B匝道右侧排水，原设计排入绿化区中的河流，但绿化区需填平，排水无出路，需改变方向。可以从A匝道桥13台沿B匝道右侧一直排入K90+326箱涵。（另一种方案，将绿化区中沟渠恢复，采用5cm砼预制块铺砌，不改变原来的流水方向。）2、 主线MRK90+586MRK90+770.2右侧，A匝道左侧及BK0+172BK0+305左侧排水汇入AK0+780圆管涵，排水无出路，需沿A匝道右侧走向，从冈中河桥0台前以暗沟形式排入冈中河桥左侧沟渠中，沿线其它段落排水按此方向走。3、 EK0+127EK0+279右侧，EK0+281EK0+522右侧，EK0+146EK0+279左侧，EK0+
3、281EK0+365左侧排水都汇入EK0+280圆管涵，排水无出路。可以在FD1K0+413处增加圆管涵引入与新跃河相交的沟渠中。4、 FK0+000FK0+293.6右侧排水汇入绿化区沟渠中，绿化区需填平，排水无出路。可以改变流水方向沿右侧排入E匝道桥下汇入FD1K0+680涵洞（排水沟设计表备注栏中有此涵洞）。（另一种方案，将绿化区中沟渠恢复，采用5cm砼预制块铺砌，不改变原来的流水方向。）5、 GK0+301GK0+388左侧，GK0+301GK0+401.7右侧，GK0+185GK0+299左侧，GK0+190GK0+299右侧排水均汇入GK0+300圆管涵中，排水无出路。需在FD2K
4、0+638处设圆管涵，将雨水沟渠。6、 A匝道右侧及FD2K0+000FD2K0+400左、右两侧需改变方向沿H匝道右侧和收费站房（在收费站房下按排水沟线形设矩形沟）排入AK0+130箱涵。（因为原排水设计FD2K0+202处涵洞无出路，高产河改道，绿化区沟渠需填平。）7、 两阶段施工图设计第一册、第二分册排水沟设计表备注栏中，辅道上设置的排水涵洞无具体结构形式，图纸中没有工程量。YC12标：1、 K91+911K92+302路基左侧边沟及K91+941K92+338的排水方向均流向K91+922机耕通道，而该通道两侧没有排水沟，无法将水排出，建议在此处增设倒虹吸。2、 11标图纸中K91+6
5、05K91+800与12标图纸中K91+800K91+903段的K91+800原地面高程、沟底设计高程均相差10cm左右，需要统一调整。YC14标：1、 K99+684K100+257机耕通道段与K102+442生产河中桥到102+678箱通段，图纸提供的原地表高程与实测原地表高程相差较大，造成边沟填土过高，线型不顺，建议进行下调。同时K102+678箱通内水无法排出。2、 十四标图纸中K102+666K102+790与十五标图纸中K102+790K103+030段沟底纵坡不统一，且K102+790处两标段图纸中沟底设计标高相差约50cm，需要进行调整。YC15标：1、 K102+790K10
6、3+061段现在K102+925增加圆管涵一道，相应出水口需增加急流槽。同时根据现场地形从K102+925K103+061段沟底纵坡可以由-1.20改为+1.20，以减少边沟土方填挖量。2、 在E匝道EK0+505EK0+826与盐通主线CRK36+726CRK36+916两段路基边沟排水设计不合理，无法将水排出路基范围之外，此处为盐通主线与E匝道交汇处，水将在此处汇集。3、 桥头锥坡与排水沟位置存在冲突，是否可以适当调整排水沟位置？防护：一、 YC10YC15标路堤边坡防护现设计形式：1、 铺草皮防护路堤边坡高度小于3.0m时，边坡采用铺草皮防护。土路肩边缘0.2m及边坡顶部0.5m范围内采
7、用7.5号浆砌片石进行护肩，护肩以下边坡满铺草皮进行防护。2、 拱型骨架护坡路堤边坡高度大于3.0m时，采用拱型骨架护坡防护。骨架采用7.5号浆砌片石砌筑，用20号砼预制块镶边骨架护坡分别设置50cm的镶边和60cm的护脚。3、 浆砌片石护坡水（鱼）塘路段迎不侧和护坡道排水沟底部以下填土边沟及互通立交土路肩楔形端10m长的路基边坡采用7.5号浆砌片石防护。4、 预制六棱块护坡连接桥台锥坡长10m的桥头路基边坡、桥台锥坡及台前溜坡采用六棱块培土种草防护，地势低洼临时积水的路段则采用浆砌片石护坡。二、 请示变更原因1、 YC10YC15标除10标其它几个标段路基取土坑土质都以低液限粉土为主，部分为
8、低液限粉土质砂和粉细砂。低液限粉土土质毛细水高度大，水稳性差，粉土质砂和粉细砂结构松散，粉性差，如采用上述拱形骨架，不能充分保证路基填筑的稳定性，特别是连降暴雨天气，雨水对路基破坏性极大。2、 连徐、徐宿高速公路的经验教训。连徐E8标位于连徐高速与徐宿高速公路相交处，其路基边坡采用拱型骨架植草与六角块植草两种防护形式。验收时多项指标均较好地满足设计要求。为了顺利过汛，承包人在路基边做了宽50cm，高25-30cm的临时挡水堰，且每10m设置一道水泥砂浆开口，使雨水集中从已做好的边坡泄水槽排出。并在汛期前对六角块内填了粘土。2000年6月连降暴雨，雨水从六角块空心处进入，将预制块后的土冲出，使路基两侧有多处出现宽2-3m，深1-2m的边坡土掏空现象，拱型骨架则更为严重。3、 11-15标路基土质与徐宿铜山六标、连徐E8标土质基本相同。而连徐、徐宿路基防护形式改为拱型护坡内加六角块，使用情况、效果较好。建议在拱型护坡内增加六角块，同时为防止雨水对路基冲刷和草籽成活率，建议对骨架内换填粘土。桥台锥坡、溜坡及台后10m范围内建议改成浆砌片石或实心六边块。 HY-JL-YC3标监理组 2004年4月4日1
