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1、捷达车松油门顿车问题解释汇总1、捷达车，挂上档，一松油门就顿一下车毛病捷达车，挂上档，正常行驶，一松油门就顿一下车，每个档位都是一样，不管速度多快多慢，清抬油门也一样，都是只要一抬油门就猛地顿一下！最佳答案 大众的车，如果在一档，车速很慢的时候，油门轻轻松一下，车都会轻顿一下，这很正常。一加油车又会立即前冲，在低速的时候就显得车有点一顿一顿，轻微这种现象是正常的。如果车速很慢还需要减速，建议把离合踩下去，车就平稳了。2、捷达车在路上跑的时候，松油门车就会停一下的感觉 02年的捷达车，在路上跑的时候，感觉车有点快，突然松油门，车子就会停顿一下的感觉。这是怎么回事啊。还有我的节气门清洗后，待续好高
2、哦，冷车待续低，热车待续高在1200-1500转。推荐答案 如果你的车是电喷的话，怠速高是清洗完没匹配的缘故，收油车顿应该也与没有匹配有关，最简单的办法是你把电瓶负极拆下来，过几分钟再装上，让电脑断电后重新学习！绝对顶事！3、捷达车给油和松油门时不稳，一顿一顿的？ 最佳答案 可能是分火线，火嘴。再不行就是油路问题。如你是电喷车最好先清洗下节气门，换个汽油格，空格。4、大众2000车在路上正常行驶突然松油门，全车出现一顿一顿感觉 最佳答案油路问题 可能车老了都有这样的问题 是不是火花塞的问题啊 这是汽车底盘件出了问题，最有可能的是前轮下托架坏了 产生的旷动！ 是超人还是新秀？清洗一下节气门和怠速
3、系统，内有积碳。出现卡滞，清晰后一般没有问题了 他们说的都不怎么对，其实这个问题有非常多的车主体温过，S2000系列的都有这么点小问题，问题在于分火线（就是高压阻尼线），可能你的情况是漏电了，建议你去检查下分火线，或者更换一套，最好是能买到原厂的，因为假的没法用，运气好能碰上好的用的时间长，运气不好的，你换十套也是一个样子！ 5、捷达车在行驶中松油门撮车是什么原因 06年的捷达伙伴，前几天刚清洗完进气道、节气门、喷油嘴，以前的冷车熄火的现象消除了，现在又发现2、3、4档的时候松油门会出现撮车的现象。 最佳答案 根据上述车况和维修情况，对于这种故障现象，建议对点火系统进行检查，也就是火花塞和缸线
4、的使用性能，捷达车型的缸线是比较易损坏，则是影响车辆舒适性的主要因素。其次，还要对发动机怠速值进行检查，是否在正常范围值，否则也是造成上述嘬车的主要原因。因此，建议您去维修店对上述维修建议进行检查，希望能给您带来帮助。6、2V捷达收油顿车，加油却不明显，有时桑塔纳和宝来AUTO也遇见过最佳答案做节气门匹配。看看有故障码吗？一般都是离合器踏板的开关问题。7、捷达GT急加速时偶尔会有唑车的感觉一辆年产捷达前卫轿车，在行驶中出现加速不良的故障。接车后，先验证故障现象，观察到怠速时发动机运转有轻微抖动，原地空踩油门，各工况好像都正常，无顿车现象。随后笔者进行路试，慢踩油门踏板，加速性能还可以。急加速时
5、，正如车主所述，有顿车现象产生。最佳答案故障区域是在油路上。发动机无负荷状态下，加速性能尚可，但负荷状态下有顿车现象，一般情况下，多属混合气过稀故障。那么影响混合气过稀的因素有哪些呢？笔者先检查燃油压力。假如燃油系统有故障，其压力达不到标准数值或者不能随节气门开度增大而升高，减小了供油量，就会产生加速不良的故障。接上燃油压力表，怠速状态下，读得燃油压力值为 ，表针很平稳，加速时可达 左右，这说明汽油泵内部无机械磨损，汽油泵及燃油压力调节器工作正常。笔者分析，此时如能从发动机电控系统中读出故障码和从数据流中观察到喷油脉宽、氧传感器电压，可以作为判断该发动机混合气过稀的重要依据。连接诊断仪，读取故
6、障码，结果显示无故障码。进入发动机动态数据流测试，怠速转速为 时，水温为 ，节气门开度为，进气绝对压力为 ，喷油脉宽为 ，氧传感器信号电压为 左右。从以上数据流中，可以看出有几项数据异常。节气门开度为，说明节气门体脏污，正常值一般为以下；喷油脉宽 ，说明怠速状态下喷油量过大；氧传感器信号电压 ，则说明混合气过稀。从喷油脉宽及氧传感器信号电压数值上分析，似乎有点自相矛盾。为什么喷油脉宽大（即喷油时间长），而氧传感器电压反而低呢？因氧传感器信号电压低，表示混合气过稀。从理论上分析，喷油脉宽增大，会导致喷油量加大，混合气过浓，氧传感器信号电压应大于 以上。但从故障现象上分析，还是混合气过稀所致。为了
7、验证究竟是喷油脉宽增大，还是氧传感器“谎报军情”，笔者拔下进气歧管上的真空管，拿来一瓶化油器清洗剂，把清洗剂喷入进气管内，即人为地加浓混合气，此时观察到数据流中的氧传感器信号电压迅速上升到 左右，显然氧传感器能正确反映混合气的浓度。由此看来，该故障还是混合气过稀造成的。发动机指令喷油脉宽加大，而氧传感器信号电压总是显示混合气过稀，一定别有原因。那么导致该故障的原因又有哪些呢？如果真空密封系统漏气，也会导致混合气过稀，氧传感器得知这一信号后，反馈给发动机，加大喷油脉宽。由于氧传感器修正喷油量有一定的范围，超过修正极限，也无能为力。假如真空进气系统大量漏气，就符合这种情形。遂接上真空表，怠速时真空
8、表读数为 ，表针指示平稳，显然真空密封系统无漏气故障。如果喷油器脏污堵塞，也会引起喷油量不足，此时氧传感器检测到混合气过稀，反馈到发动机控制单元。控制单元得到这一信息后，不断地加大喷油脉宽，当喷油器脏污堵塞较严重时，混合气极度偏稀，超过了氧传感器调节范围时，也就无法修正喷油量。拆下个喷油器，上测试台并进行超声波清洗（图），果然有个喷油器堵塞较严重。因数据流中显示节气门开度为，表明有脏污，对节气门体进行了清洗（图）。随后笔者用诊断仪对怠速系统进行了自适应值的消除与匹配。应车主的要求进行路试，急踩油门时，各工况下加速性能均良好，无顿车现象，故障彻底排除。8、捷达加速顿车原因故障排除怠速时发动机运转
9、有轻微抖动，原地空踩油门，各工况好像都正常，无顿车现象。进行路试，慢踩油门踏板，加速性能还可以。急加速时，有顿车现象产生。最佳答案依据故障现象，凭经验判断，故障区域应在油路上。发动机无负荷状态下，加速性能还可以，但在负荷状态下有顿车现象，一般情况，多属混合气过稀故障。那么影响混合气过稀的因素有哪些呢？先检查燃油压力。假如燃油系统有故障，其压力达不到标准数值或者不能随节气门开度增大而升高，减小了供油量，就会产生加速不良的故障。接上燃油压力表，怠速状态下，读得燃油压力值为261kpa，表针很平稳，加速时可达310kpa左右，这说明汽油泵内部无机械磨损，汽油泵及燃油压力调节器工作正常。分析，此时如能
10、从发动机电控系统中读出故障码和从数据流中观察到喷油脉宽、氧传感器电压，可以作为判断该发动机混合气过稀的重要依据。连接诊断仪，读取故障码，结果显示无故障码。进入发动机动态数据流测试，怠速转速为845r/min时，水温为87，节气门开度为，进气绝对压力为32kpa，喷油脉宽为5.6ms，氧传感器信号电压为0.3v左右。从以上数据流中，可以看出有几项数据异常。节气门开度为，说明节气门体脏污，正常值一般为以下；喷油脉宽5.6ms，说明怠速状态下喷油量过大；氧传感器信号电压0.3v，则说明混合气过稀。从喷油脉宽及氧传感器信号电压数值上分析，似乎有点自相矛盾。为什么喷油脉宽大（即喷油时间长），而氧传感器电
11、压反而低呢？因氧传感器信号电压低，表示混合气过稀。从理论上分析，喷油脉宽增大，会导致喷油量加大，混合气过浓，氧传感器信号电压应大于0.45以上。但从故障现象上分析，还是混合气过稀所致。为了验证究竟是喷油脉宽增大，还是氧传感器“谎报军情”，此时拔下进气歧管上的真空管，拿来一瓶化油器清洗剂，把清洗剂喷入进气管内，即人为地加浓混合气，此时观察到数据流中的氧传感器信号电压迅速上升到0.7左右，显然氧传感器能正确反映混合气的浓度。 由此看来，该故障还是混合气过稀造成的。发动机指令喷油脉宽加大，而氧传感器信号电压总是显示混合气过稀，一定别有原因。那么导致该故障的原因又有哪些呢？如果真空密封系统漏气，也会导
12、致混合气过稀，氧传感器得知这一信号后，反馈给发动机，加大喷油脉宽。由于氧传感器修正喷油量有一定的范围，超过修正极限，也无能为力。假如真空进气系统大量漏气，就符合这种情形。遂接上真空表，怠速时真空表读数为69 ，表针指示平稳，显然真空密封系统无漏气故障。如果喷油嘴脏污堵塞，也会引起喷油量不足，此时氧传感器检测到混合气过稀，反馈到发动机控制单元。控制单元得到这一信息后，不断地加大喷油脉宽，当喷油嘴脏污堵塞较严重时，混合气极度偏稀，超过了氧传感器调节范围时，也就无法修正喷油量。拆下个喷油嘴，上测试台并进行超声波清洗，果然有个喷油嘴堵塞较严重。因数据流中显示节气门开度为，表明有脏污，对节气门体进行了清
13、洗。然后用诊断仪对怠速系统进行了自适应值的消除与匹配。随后进行路试，急踩油门时，各工况下加速性能均良好，无顿车现象，故障彻底排除。9、01的捷达CI最近经常搓车 节气门刚清洗过 ，喷油嘴也洗了 换了点火线圈和油泵，火花塞也换了。电脑检查是节气门的错误和 氧传感器的错误，节气门的错误清除，氧传感器清除不了。最佳答案氧传感器的作用就是检测和控制空燃比，燃烧后气体的含氧量时刻由氧传感器测得，并随时发向发动机控制单元反馈相应电压信号，进而控制混合气浓度以保持最佳空燃比，从而保证发动机的动力输出、油耗以及尾气排放。氧传感器可以通过优化三元催化剂来控制发动机的燃烧，使排放废气的量最少，最优化发动机的性能，并且最多可以节省15%的燃油消耗。氧传感器出现故障会导致油耗增加、发动机动力输出下降、操纵性降低、排放超标以及损坏三元催化器等。因此，建议您应该定期检查氧传感器（每3万公里），如果出现老化或者失效，一定要及时更换新的氧传感器。以上是本人收集捷达汽车故障汇总，没有及时整理见谅！_
