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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.汽车综合故故障诊断断汽车行驶无无力的故故障诊断断当汽车的动动力性能能降低时时，就会会使汽车车出现行行驶无力力的现象象，造成成汽车行行驶无力力的原因因很多，主主要包括括两方面面：一方方面是由由于发动动机的原原因，另另一方面面是由于于底盘的的原因。发动机点火火不良的的故障诊诊断点火系故障障表现为为高压线线无火或或者火弱弱，可分分为低压压电路故故障、高高压电路路故障以以及点火火不正时时故障，其其故障部部位及原原因见图图。普通电子点点火系统统的故障障诊断进行点火系系
2、故障诊诊断时，可可通过分分缸线和和中央高高压线试试火，确确定故障障所在区区域。若若分缸线线试火正正常，则则为火花花塞故障障或点火火不正时时；若分分缸线火火花不正正常，则则进行中中央高压压线试火火。若中中央高压压线试火火正常，则则为高压压电路故故障；异异常则为为低压电电路故障障。一、低压电电路故障障1.故障原原因低压电路故故障主要要是线路路断路、短短路或搭搭铁及元元件损坏坏。（）点火火开关损损坏（断断路或搭搭铁）（2） 低低压线路路断路、搭搭铁或连连接器接接触不良良。（3） 点点火线圈圈损坏（初初级线圈圈断路、短短路）。（4） 分分电器固固定底板板搭铁不不良，搭搭铁线松松动或断断开，触触发轮搭搭
3、铁不良良等（5） 点点火控制制器损坏坏、搭铁铁不良或或连接器器接触不不良。（6） 点点火信号号发生器器（传感感器）失失效。2.故障诊诊断（ 1 ）用用试灯或或万用表表等检测测低压线线路有无无断路、短短路或搭搭铁不良良现象。（ 2 ）检检查点火火开关是是否良好好。（ 3 ）检检查点火火线圈。可可采用试试火法、测测电阻法法、换件件比较法法等。初初级线圈圈电阻值值一般为为1.33-1.7，次级级线圈电电阻值一一般为110.77-144.5KK。同时时应检查查点火线线圈的绝绝缘性能能。（4）检查查点火控控制器（点点火器）（ 5 ）检检查点火火信号发发生器二、高压电电路故障障1.故障现现象低压电路正正常
4、，中中央高压压线无火火或火弱弱。中央央高压线线火花正正常，而而分缸线线无火。分分缸线火火花均正正常，却却难以发发动或发发动机动动力下降降。2.故障原原因（ 1 ）点点火线圈圈次级线线路断路路、插孔孔脏污、潮潮湿有水水、漏电电及性能能下降等等。（ 2 ）高高压线及及插头不不良，阻阻尼式高高压线端端头烧损损或防干干扰插头头损坏。（ 3 ）分分电器盖盖漏电、窜窜电、电电极烧蚀蚀，中心心炭棒卡卡滞、脱脱落、裂裂纹等。分分火头漏漏电、烧烧蚀、有有裂纹。（ 4 ）火火花塞工工作不良良，如烧烧蚀、积积炭、油油污裂损损、漏电电及间隙隙不当、型型号不符符等。3.故障诊诊断利用中央高高压线和和分缸线线试火，若若低
5、压电电路正常常，中央央高压线线无火或或火弱，故故障主要要在点火火线圈和和高压线线；若中中央高压压线火花花正常，而而分缸线线无火，故故障主要要在分电电器盖、分分火头和和分缸线线；若分分缸线火火花均正正常，则则故障在在火花塞塞。（ 1 ）检检测点火火线圈（次次极）的的阻值和和性能。可可采用试试火法和和测阻值值法进行行检测。（ 2 ）检检查高压压导线。检检查高压压导线外外表绝缘缘层是否否破损漏漏电，测测量每根根高压线线的电阻阻，最大大不得超超过 225K 。（ 3 ）检检查分火火头。检检查分火火头是否否有裂纹纹、漏电电等，测测量分火火头电阻阻，应符符合规定定。桑塔塔纳分电电器分火火头阻值值为10.4
6、4K（ 4 ）检检查分电电器盖是是否漏电电、窜电电、有无无裂纹等等。（ 5 ）拆拆检火花花塞，注注意其电电极间隙隙、型号号是否不不符，有有无烧损损现象。三、高压电电路故障障1.故障现现象 ：点火错错乱 点点火过早早 点火火过迟发动机在启启动时有有发动征征兆，并并时有回回火、放放炮现象象出现：（1）分电电器盖窜窜电，分分缸线错错乱或分分电器盖盖错位 1800 （2）点火火正时调调整不当当，配气气正时变变动或分分火头自自行错位位。（3）分电电器固定定螺栓松松动，分分电器轴轴与离心心调节配配合松动动。3.故障诊诊断 如果点火过过早，熄熄火时发发动机有有反转趋趋势。如如果点火火过迟，发发动机转转动无力
7、力并时有有回火放放炮现象象。当点点火次序序与作功功次序不不一致时时也就是是点火错错乱时，也也会出现现无规则则回火放放炮现象象。因此此点火正正时故障障造成发发动机不不能发动动时，必必须检查查和调整整点火提提前角。检查和调整整点火提提前角（ 1 ）摇摇转曲轴轴，使断断电器触触点完全全打开，检检查并调调整断电电器触点点间隙，触触点间隙隙应为 0.335 0.45 。（ 2 ）找找到一缸缸压缩上上止点。注注意正时时应对正正上止点点标记。使使汽油泵泵驱动轴轴与分电电器轴相相接的偏偏端部与与发动机机曲轴方方向平行行，并将将分火头头指向分分电器壳壳上的第第一缸标标记。（ 3 ）固固定分电电器，安安装分电电器
8、盖，按按点火次次序，顺顺分火头头转动方方向，插插上各缸缸分缸线线（ 4 ）启启动发动动机并热热车，进进行无负负荷加速速试验。突突然打开开节气门门时，发发动机应应加速良良好。如如果加速速不良且且有突爆爆声，则则为点火火过早；如果加加速不良良且发闷闷，排气气管有“突突”声，则则为点火火过迟。顺顺分火头头转动方方向转动动分电器器壳，点点火推迟迟。反之之则点火火提前。路路试检查查。案例剖析故障现象：一辆桑桑塔纳轿轿车在高高速公路路上行驶驶，发动动机突然然熄火，上上下活动动一下加加速踏板板，发动动机又起起动运转转，车辆辆恢复正正常行驶驶。由于于上述故故障现象象的出现现不是很很频繁，而而且在怠怠速和加加速
9、时又又没有发发现此故故障，因因此，没没有十分分注意。可可是，过过了一段段时间，行行车途中中发动机机又自动动熄火。重重新起动动时，有有时能够够着车，而而刚起步步却又熄熄火，车车辆没法法正常行行驶。故障分析与与排除：启动发发动机检检查，怠怠速运转转时，比比较正常常，没有有发现故故障。慢慢慢提高高发动机机转速，在在18000-222000r/mmin时时，转速速表来回回摆动不不稳，发发动机工工作也不不正常。踏踏油门进进行升降降速试验验时，有有时正常常，有时时不正常常，而且且在18800-22000r/minn，最为为严重。由于转速信信号来自自点火系系统的初初级电路路，而且且出现故故障时往往往与节节气
10、门的的急剧变变动有关关，因此此，断定定故障出出自分电电器的离离心或真真空提前前调节装装置。卸卸下分电电器盖，检检查霍尔尔传感器器，轻轻轻一动，霍霍尔集成成块的引引出线就就从根部部掉了下下来。其其可能原原因是：引线因因长期受受真空提提前调节节装置推推拉作用用而折断断；引线线及绝缘缘层在油油污或清清洗剂的的作用下下老化和和腐蚀变变质而折折断；引引线腐蚀蚀、老化化，在急急剧变动动节气门门时，受受到真空空提前装装置的猛猛烈推拉拉而折断断。经检查，引引线是在在与集成成块连接接的根部部折断。换换装新集集成块后后试验，发发动机运运转正常常。故障现象： 一辆辆桑塔纳纳桑塔纳纳轿车，点点火线圈圈无高压压火花，即
11、即从分电电盘上按按下中心心高压线线，离机机体5MMM，起起动起动动机，高高压线对对机体不不跳火。故障分析与与排除：拔掉点点火线圈圈负极（11号）接接柱上的的连线，接接通点火火开关，用用试灯或或万用表表测量点点火线圈圈的正极极（155号）接接柱与负负极接柱柱都有电电压（112V）为为正常；全部无无电则说说明点火火开关或或相关线线路有故故障。正正极有电电，负极极无电，则则说明点点火线圈圈已断路路，应予予更换。 恢复点火线线圈负极极接线，起起动起动动机的同同时，用用试灯或或低压测测电笔测测量点火火线圈的的负极接接柱，如如果试灯灯闪烁，说说明点火火控制器器与霍尔尔传感器器正常，发发生故障障的点火火线圈
12、，应应予更换换。如果果试灯常常亮或不不亮，则则说明电电子点火火控制器器或霍尔尔传感器器有故障障。拔下下分电盘盘上连接接霍尔传传感器的的插头，该该插头分分为三线线，连接接着电子子点火控控制器的的3号、55号、66号线，把把6号线线搭铁或或与3号号线短接接一下，点点火线圈圈如有高高压火花花，说明明电子点点火控制制器正常常。发生生故障在在霍尔传传感器，应应拆下分分电盘进进一步检检查，视视情更换换。如果果无高压压火花，说说明电子子控制器器已损坏坏，应予予更换。故障现象：一辆桑桑塔纳轿轿车发动动机正常常起动后后，出现现逐渐熄熄火现象象。再次次起动，发发动机却却怎么也也起动不不了。故障分析与与排除：首先检
13、检查油路路情况，油油路畅通通，汽油油雾化后后进缸，亦亦无异常常。检查查高压电电路，中中央高压压线及各各分缸线线均有火火，且火火花强，不不串漏。对对分电器器点火提提前装置置进行检检查，固固定螺钉钉无松动动。卸下下火花塞塞检测，跳跳火正常常。取下下正时皮皮带罩检检查，皮皮带无断断裂和磨磨损。后后检查发发现，点点火不正正时，校校正后试试发动，仍仍发动不不了。再再次检查查点火，仍仍不正时时。拆检检曲轴正正时齿轮轮，发现现其固定定螺栓松松动，轴轴孔磨损损过大，不不能随曲曲轴同步步转动，更更换后，发发动机即即可起动动。 因正正时齿轮轮固定螺螺栓松动动，致使使正时齿齿轮与曲曲轴前端端套接不不紧，久久而久之之
14、，其轴轴孔磨损损过大，故故不能随随曲轴同同步转动动；通过过正时皮皮带的传传导，凸凸轮轴同同样不能能与曲轴轴保持固固定的传传动比。进进而各缸缸进、排排气门亦亦不能按按各气缸缸的工作作情况和和要求及及时有序序地开启启和关闭闭，以致致点火严严重错乱乱，导致致发动机机不能起起动。发动机供油油不足的的故障诊诊断对于EFII系统发发动机来来说，若若混合气气的空燃燃比不当当，混合合气过稀稀或过浓浓，均会会影响发发动机的的动力性性能。若若混合气气过浓，排排气管必必冒黑烟烟；若混混合气过过稀，则则会造成成燃烧缓缓慢，严严重时会会导致进进气管回回火放炮炮。燃油压力的的检测电控燃油喷喷射发动动机的燃燃油供给给系统由
15、由电动燃燃油泵、燃燃油波清清器、油油压调节节器、喷喷油器、冷冷起动喷喷油器等等组成。它它是燃油油喷射发发动机最最容易产产生故障障的系统统。特别别是电动动燃油泵泵和喷油油器，常常因燃油油中所含含杂质和和水分的的影响而而损坏，导导致不供供油或油油压过低低，喷油油器堵塞塞等故障障，经常常需要检检修。1.燃油系系统油压压的释放放与预置置电控燃油喷喷射式发发动机为为了便于于再次起起动，在在发动机机熄火后后，燃油油管路中中仍保持持着较高高的燃油油压力。在在拆卸燃燃油管道道、进行行检修或或更换燃燃油滤清清器、电电动燃油油泵、喷喷油器等等部件时时，应先先释放掉掉燃油管管道内的的油压，其其方法如如下：起动发动动机；在发动机机运转中中拔下电电动燃油油泵继电电器（或或拔下电电动燃油油泵电源源插头）；待发动机机自行熄熄火后，再再转动起起动开关关，起动动发动机机233次，燃燃油压力力即可完完全释放放；关闭点火火开关，装装有燃油油泵继电电器（或或插上电电动燃油油泵电源源接线）。在拆卸燃油油管道进进行检修修之后，为为避免首首次起动动发动机机时因油油路内尚尚未建立立起燃油油压力而而使起动动时间过过长，应应将点火火开关反反复打开开、关闭闭数次，来来预置燃燃油系统统的油压压
