涵洞现场施工组织设计

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1、涵洞工程施工方案1、编制依据 铁道部颁布高速铁路设计规范(试行)(TB10621-2009、J971-2009 ); 铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)； 铁路混凝土与砌体工程施工规范(TB10210-2001、J118-2001)； 铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定(铁建设【2010】41号) 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 (TB10424-2003、J283-2004) 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设【2005】160号) 铁路桥涵施工规范(TB 10203-2002、J162-2002) 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 (TB

2、10002.3-2005 )； 铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005 )； 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定(铁建设(2005)157号)；(11) 铁道部颁布高速铁路设计规范(试行)(TB10621-2009、J971-2009 )(12) 新建铁路合福线合肥至福州段涵洞施工图，新建铁路合福线合肥至福州段施工设计涵洞工程设计施工参考图集；(13) 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；(14) 新建铁路合福线合肥至福州段施工图首次设计技术交底资料。2、编制原则 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 整体推进，均衡生产，保证总工期的原则。 保证重点

3、，突破难点，质量第一的原则。 保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 优化资源配置，实行动态管理。 文明施工，保护环境，保护文物。3、编制范围DK468+717.4 框架涵、DK468+904.8 框架涵，共2个框架涵。4工程概况、自然地理特征4.1工程技术标准(1 )铁路等级：客运专线。(2) 正线数目：双线。(3) 限制坡度：20 %。(4 )最小曲线半径：4000m4.2工程范围(1) DK468+717.4 框架涵为排灌用途，中心里程 DK468+717.4 ;(2) DK468+904.8 框架涵为排灌用途，中心里程 DK468+

4、904.8 。4.3自然条件及工程环境、地形地貌沿线地处信江盆地，盆地呈长条狀，盆地内地势较低，多呈缓丘狀，相对高 差一般50m。受信江水系的切割，发育有条带狀河流积沉积阶地，一级阶地平 坦开阔，高阶地受后期剥蚀，地形波狀起伏，垄岗和坳谷相间。、气象特征区内属亚热带季风湿润气候，具有四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期 长的特征。全年平均气温在15.0 C18.0 C之间，全年无霜期230天左右，每 年7月8月气温较高，1月2月气温较低，极端最高气温43.0 C，极端最低 气温-10.1 C。多年平均降雨量为1027mm1600mm ，年最大降雨量 2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发

5、量1130mm1380mm，年平均相 对湿度81 %。区内气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏 秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气均有可能出现。、地震参数区内地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为切度。、工程地质特征线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界第三系沉积层及变质岩、各 时期的岩浆岩和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、 泥岩和灰岩等，及火山一积岩系凝灰岩、 凝灰熔岩、凝灰质砂岩等，以及变质岩 系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地 层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土

6、主要分布在河 流阶地、谷地，厚550m ;上、更新统主要为黏土，具弱膨胀性。、水文地质特征段内地表水系发育，主要有信江及其支流饶北河，信江规划为川级航道， 河流具有雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态不稳定，旱季流量小，雨 季流量大，地表水对砼无侵蚀性。段内地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。第四系孔隙水主 要分布于谷地、河流及其阶地和冲海积平原的第四系冲洪积砂类土和碎石类土层 中；基岩裂隙水分布不均，主要赋存于低山丘陵区岩石的构造裂隙、层间裂隙以及风化裂隙中，在断层破碎带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及褶皱强烈发育带等储水构造中，水量较丰富；线路经过地区，各时代地层均含有碳

7、酸盐岩, 岩溶现象发育，白垩、第三系含钙岩层亦有溶蚀现象，岩溶水十分丰富。5施工总体规划 5.1施工组织机构的任务划分经理部施工组织机构图项目分部经理：罗汉林副总工：李举综合办公室：贺礼兴物安资全机质械量部部张任国荣春生工试程技验术部室王郑余红良黎财务 部 付贵华总工程师：周小明作业班组施工员5.2搅拌站及钢筋棚全线在站前路与凤凰大道交叉口（线路右侧离铁路约150m ）处（对应里程3+1立方搅拌DK471+135 ）设置大型混凝土搅拌站1座（占地面积约28亩），因该处位于主 干道旁，连通G320国道，交通便利，地势相对较高，为本段工程居中位置，砼 方量集中，辐射全段范围，进行砼集中生产、供应，

8、搅拌站安装楼两条生产线，满足高峰期日产 2000立方砼的需用量在上饶车站北端既有货场（DK469+799左侧）处设临时场地一处（负责合 福段上跨上饶车站以北段及涵洞施工材料堆放和钢筋加工），租用土地约5亩。 5.3生活、施工用电施工用电考虑从地方高压电网和铁路高压电网接入，设置变压器，另配发电机作为备用电源。变压器数量、位置尽量考虑设在临时场地内。为避免后期赶工投入大量设备增加用电负荷。全线变压器安装位置表序号位置数量（台）型号备注1DK469+3821630KVA7#墩处（物流中心）2DK469+7011630KVA19#墩处（货场内左侧）3DK470+1451630KVA29#墩（三分部驻

9、地旁）4DK470+8081630KVA50#墩（安置小区附近）5DK471+8301500KVA82#墩（废弃浙赣线）6砼搅拌站(DK471+135)1400KVA站前路左侧7DK472+362150099#墩（信江北岸）8DK472+7271500105#墩（信江南岸）合计84420KVA5.4生活、施工用水施工用水采用河流水和地下水结合。较远处可接水管至施工点。5.5内业资料（收集、整理、归档、移交）为规范内业资料立卷归档工作，对内业资料的形成、收集和编制实施全方位 管理，保证专业档案质量和文件材料的真实、规范、完整、合法，有效克服竣工 文件滞后于工程进展的通病，使相关工作做到标准化、规

10、范化、程序化、日常化。本工程开工至竣工期间，内业资料设专班，确定专人，明确责任，自始至终 将内业资料编制工作置于重要的议事日程，做到文件材料的形成、收集、整理、 组卷工作与工程进展基本同步。杜绝平时放任自流，临时突击整理，发生胡编滥 造等违规行为。5.6施工程序征地拆迁一场地清理一测量放线一现场核对一开工报告一工程实施一施工 自检f报检签证f试验检测f质量评定f工程验收f下道工序6.施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求6.1施工方案施工准备1、技术准备；施工前复核涵洞与线路交叉里程、交叉角度是否正确；对框 架涵处地下水地表水抽样取验；对框架涵处地下管网用探测仪进行探测。确保设 计与现场符合，

11、并保证施工安全。2、场地平整，在四周挖好临时排水沟或设置隔水带，防止基坑开挖后地表水浸泡基坑。然后根据设计资料进行框架桥中线及控制点的放样工作，引好护桩以及咼程控制桩。基坑放样施工前，首先确定出框架涵中心及纵横轴线，准确的定出涵洞轴线与线路中 心线的准确位置。基坑边坡坡度可依土质情况按客货共线铁路桥涵工程施工技术指南所列 基坑坑壁坡度。开挖宽度应能保证施工需要和有利于涵背回填。基坑开挖、基底换填框架涵基坑采用挖掘机开挖，辅以人工清底，机械开挖至距设计标高30cm 时采用人工清底避免扰动地基。基坑底面平面尺寸应按基础换填尺寸大小每边加 宽0.5米，基坑范围以外四周设排水沟和集水井，采用人工或水泵

12、将基坑内的积水排出坑外，防止基坑遭水浸泡，影响基底承载力达不到设计要求。根据现场实 际地质情况及开挖深度进行放坡开挖，一般坡度取1 : 0.75。弃土堆距离基坑坡口线不得小于1米，堆土高度小于2米。框架涵基坑开挖后，立即以静力触探 法对基底承载力进行检查，如地质情况与设计相符，立即对基底按设计要求进行 换填，换填使用砂卵石粒径不得大于10cm,含泥量小于5 %，采用分层夯填，分 层厚度不得大于30cm,重型压路机压实，压路机无法压实的采用人工夯实，对换 填层逐层检测，需同时满足设计要求的压实度和地基承载力要求。检查合格后人工清理整平设计标高。基底高程允许误差为：土质+ 50mm，石质+50、-

13、200mm。 然后由质检工程师报监理工程师检查，报验合格后进行下一步工作。基底检验、基坑开挖后，应检查以下内容：a基底平面位置，尺寸及高程是否符合设计要求b基底地质承载力是否与设计相等c基底排水是否满足要求、基底容许误差应符合下列规定土质：50mm石质：+50mm,-200mm。6.143、基底咼程基底高程必须按设计严格控制，松散浮土必须清除，若有局部超挖，严禁用 松土填补，要用级配碎石找平。6.144、地基承载力当挖至设计标高，基底承载力达不到设计要求时，要报监理工程师与设计单 位，经设计单位与监理工程师提出处理意见后，方可进行下道工序施工。当开挖到设计高程且基底复合地基承载力满足设计要求时

14、，报监理工程师检验基坑，检验合格后，方可进行基础施工，以免地下水或地表水浸泡地基，影响 基底承载力。涵身混凝土施工、墙身底部放线在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线， 然后绑扎底板及侧墙钢 筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。 钢筋主筋保护 层为5 cm (墙身钢筋靠内模侧绑双峰式垫块)，钢筋搭接及弯钩符合规范及验标 要求。、内支撑、内模及顶板施工基础及框体模板采用竹胶板，为保证混凝土面美观，交通框架墙身采用无内 拉杆模板施工(内模利用满堂支架向两侧顶紧，外模采用双联槽钢竖向加固)。内支撑采用50钢管搭设，纵横向布距不大于 0.8m，竖向布距不大于1.2 m，顶部用可调托撑顶纵梁，纵梁上布置横梁，横梁上为顶模。内支撑的横向钢 管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接，起到横向内支撑作用。、钢筋加工、绑扎钢筋在加工棚内集中加工，平板车运到施工现场，现场绑扎。钢筋加工安 装要达到检查精度要求，否则重新调整处理。(1) 钢筋的直径、规格及质量要求应符合设计和规范要求，钢筋的焊接工 作应由持证上岗的专业人员操作，其焊接质量由指挥部中心试验室取样鉴定。(2) 钢筋的保护层采用细石子砼垫块支垫在模板与钢筋之间来保证，砼垫块强度同等于框架涵砼强度，保护层垫块数量不少于4个/m 2。(3) 受力钢筋