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1、适用标准文案焊接与车身构造作为汽车车身产品构造与焊接之间是相辅相成的，好的产品构造，在知足强度和功能的基础上，焊接工艺相对简单，实行较为简单，而车身构造又与装置关系息息有关，当前我们在先期同步工程中针对产品自己主要需办理的两大类工作：一为车身装置关系，二为车身焊接工艺性。车身装置关系关系到生产线的长度、生产组织方式，物流储运等，以下要点就车身构造与装置关系作一描绘。一车身构造从车身构造上区分，车身分承载式车身、半承载式车身、非承载式车身三类。第一类：非承载式车身卡车、大中型客车、越野车等车身往常采纳非承载式车身，有独立的车架，车架与车身之间经过装置形式连结。车架部分采纳铆接、弧焊、电阻点焊方式
2、连结的都有，弧焊方式居多，并且独自进行涂装，尔后在总装与车身互相连结；而车身本体部分因车型相异而截然相反，客车多为骨架蒙皮式，由车身骨架加上外覆盖件构成，因此采纳电阻点焊铆接方式的居多，卡车由驾驶舱和车厢构成，驾驶舱多采纳电阻点焊方式，车厢采纳电阻点焊弧焊的连结方式，越野车近似于轿车，车身本体由各块装焊，多采纳电阻点焊，如现规划中的P11车型，属于越野车。第二类：承载式车身轿车（专指乘用车）车身往常为承载式车身，没有独立的车架，悬架装置直接装置于车身轮罩上，如现生产的A11、B11、规划中的M11、B12等车型，车身在总拼时依据模块化生产一般包含侧围、地板、顶盖、后围等，因车型的不一样，在局部
3、构成上有较大差别，在焊接方式上多数采纳电阻点焊，零星地点采纳弧焊。第三类：半承载式车身半承载式车身介于承载与非承载之间，一般在车身后半部有独自的车架构成，但与承载式车身不一样的是，此车架在焊装即与车身焊接形成一个整体，跟着汽车设计的发展，有无独自的车架观点已愈来愈模糊，可能否为半承载式的一个根天性的标准，是判断后部悬架装置是装置在轮罩上仍是车架上，小型客车、面包车、SUV、MPV往常为半承载式车身，如规划中的A18、B13等车型，其模块化构成与承载式轿车基真同样，焊接方式多数采纳电阻点焊，零星地点采纳弧焊连结。二车身装焊构成除卡车、大中型客车车身构造构成迥然、其他种类车如面包车、小型客车、轿车
4、、SUV、MPV、越野车等在车身本体（不包含车架）构成上迥然不一样，作为一些大的焊接总成组焊原则，如车身总成、地板总成因多数采纳流水线生产输送方式，为达到柔性好、共用性强、投资小的目的，要求在这些总成工位尽可能实现一次装焊、分步焊接，部件上线工位尽可能少。出色文档适用标准文案以下主要就轿车车身装焊各模块构成做一介绍。1、车身总成往常车身总成由侧围总成、地板总成、顶盖总成、后围总成、包裹架总成等共五块构成，再增焊部分小件（如前围左右增强件），但因为各车型的设计不一样而相异。A、包裹架总成（焊接件）越野车、两厢车、舱背式三厢车、SUV、小型客车、面包车、MPV就没有包裹架总成，只有传统的三厢车有包
5、裹架总成。B、后围总成部分车型后围总成与车身下部联成一体。C、顶盖总成顶盖总成上线分两种形式，一种为分步上线，即顶盖前横梁、后横梁先与车身焊接，尔后顶盖与车身焊接，也有全部顶盖横梁先与车身焊接，再焊接顶盖的形式；另一种为整体上线，顶盖与横梁形成一个整体，再与车身焊接，采纳此方式往常侧围与顶盖横梁形成的空腔内的焊点很难办理，因为顶盖不可以开焊接工艺孔，而横梁开焊接工艺孔对强度影响较大，且焊接困难，部分车型采纳CO2焊连结，也有采纳螺栓连结的，但对此处强度都有损失，跟着国家法例的增强，愈来愈多的车型扔掉了顶盖模块化生产方式，而采纳第一种焊接上线方式。D、空气盒总成空气盒总成在日系车中习惯于在车身总
6、成地点焊接，有好多车型也把它放在发动机舱总成焊接，愈来愈多的事实表示，将空气盒总成放在车身总成上焊接，空气盒的高低、前后地点精度较差，随之影响发动机盖、前翼子板的装置，对发动机盖、前翼子板的面差影响突出，近似车型有B11、BLUEBIRD，后续调整工作量较大。E、侧围总成侧围总成多数采纳整体上线，即侧围内、外板合成一个整体，但也有部分车型侧围内、外板在车身总成上分步上线，同时顶盖横梁配合与侧围内板先共同焊接，这类上线方式纯真的从焊接实现角度考虑，较简单实现，但需在车身总成部位设置两套大型夹具，并且内板的强度问题也值得商议，在模块化生产的道路上，只需不是强度及功能的一定要求，生产组织方式会变得愈
7、来愈简单，所以侧围分步上线方案被渐渐摒弃。F、地板总成图1地板总成是车身总成的一个基础，承载式轿车地板多采纳图1构造，半承载式轿车地板多采纳图2构造，所以相对图1车身底盘较低，图2底牌较高，若按此两种车型共线生产，共线生产困难较大，投资较大。图2为知足节拍的要求，好多车型在车身组焊前都设置预装工位，以减少夹具的投入，提升生产效出色文档适用标准文案率，所以在车身构造设计上，侧围与地板的搭接，前、后顶横梁与侧围的搭接都要增添相应的搭扣设计，自然应构造需要，也可采纳孔配合、销连结的支撑连结设计。2、侧围模块A、侧围总成侧围总成由侧围内板、侧围外板、后轮罩三大多数构成，在此模块构成内变化最大的是后轮罩
8、，依车型不一样，装置次序也不一样，主要有三种装焊方式，其一是：后内轮罩与地板焊接构成，后外轮罩与侧围合成侧围总成，再进行组焊；其二是：后内、外轮罩形成轮罩总成，与地板焊接形成总成，侧围部分没有后轮罩；其三是：后内外轮罩形成轮罩总成，与侧围连结，而地板总成上没有后轮罩，在这三种方式中，半承载式车身（MPV、SUV、轻型客车等）采纳方式一的居多，焊接实现难度低；承载式与非承载式车身采纳第二、第三种方式的都有，采纳方式二焊接实现相对简单，而采纳方式三焊接实现难度较高，劳动强度大，往常采纳机器人焊接，较方式二后悬地点精度相对要低，后风窗框尺寸控制要好。B、侧围内板总成侧围内板总成的形成有两种方案，一种
9、为形成一个侧围内板总成整体，另一种是侧围内板分块，形成后轮罩总成、前门框增强板（包含A柱、B柱铰链增强板）、侧围内盖板（包含B柱内板、前后门框上内板）三块，依节拍要求在侧围总成上分步上线，两种方案对比较，前一种是以侧围内板、侧围外板两条线为核心集成模块化生产，再进行拼装，后一种是以侧围外板一条线为核心集成模块化生产，生产组织方式相对简单，但覆盖件工艺流程较方案一增添，为解决此矛盾，以及降低操作难度，前、后门框一圈的焊点在侧围总成长进行点定，在车身合装主线上补焊实现，减少外覆盖件工艺流程，所此后一种方案已愈来愈多被汽车厂家所采纳。3、地板模块地板总成由发动机舱总成、前地板总成、后地板总成三大块构
10、成，另增焊门槛等件，而半承载式车身与有、无承载式车身在装焊构成上有显然差别。非承载式车身地板相对承载式要简单的多，但均能够依据三大块构成来进行组焊，在装置搭接次序上，发动机舱总成、后地板总成先装置，尔后装置前地板总成。A、发动机舱总成发动机舱总成由前纵梁前轮罩的合件、前挡板总成、散热器支架总成、空气盒总成四个部分构成，除空气盒总成是在发动机舱工位仍是在车身总成工位焊接，其他部分在各车型中基本上是完整一致的，对于空气盒总成焊接工位变化的影响在车身总成剖析中已说明，不再赘述。B、前地板总成前地板总成由中纵梁、中通道、前地板面板及座椅支架等构成。C、后地板总成出色文档适用标准文案后地板总成由后纵梁、
11、后地板面板总成，部分车型依据生产线需要增焊后轮罩、后围板总成。但跟着汽车法例强度愈来愈严格的要求，在纵梁搭接地点增添了增强板设计，于是三大块搭接缝焊接办理变得更为困难，在构造分块上中纵梁以前地板总成中分别出来，发动机舱总成、后地板总成、中纵梁及其增强板焊接形成车身下部骨架，再焊接前地板面板、门槛等部件。半承载式车身地板依占有无侧滑门（或许说有无踏步板）而区分，是形成前、后地板总成仍是前、后车架（包含后围总成），从强度设计角度来说，踏步板位于前、后车架搭接缝中间，在地板面板之下，与车身骨架相连，所以有侧滑门半承载式车身下部装焊次序为，发动机舱总成与后车架、前车架拼合成车身下部骨架，再挨次焊接踏步
12、板总成，前、后地板面板、门槛总成和后内轮罩，所以焊接工位数目相对要多，部件上线工位相对要多，车身下部焊接线相对要长。而无侧滑门半承载式车身，车身装焊次序可按有侧滑门形式进行，也可按非承载式车身进行，要依据所在的生产线和车身地板构造详细剖析。4、“四门两盖”依据车型的不一样，外装覆盖件部分所含内容也不一样，包含发动机盖、前翼子板、前门、后门、侧滑门、尾门、尾箱等，采纳的装焊方式基本为：点焊包边点焊（或弧焊）装置，但为减少外板件的焊接、储运、装置工程中的磕碰伤，应尽可能减少外覆盖件的工艺流程，外覆盖件的最散工艺流程为包边装置，一般外板件的工艺流程不可以超出四道工序（包含凸焊、夹具上点焊、弧焊、装置
13、），最好控制在三道或三道工序之内，防止大型板件（极限尺寸超出1m）凸焊。三车身焊接1、车身焊接的难点地点A、前挡板与前地板搭接处因为冲压不可以实现搭接处前挡板构造深度要求，且此处需要增强，所以致使了该地点人工点焊较为困难。B、后内轮罩与后地板搭接处此处搭接空隙大、部件资料厚，连结强度要求高，受空间限制，人工点焊实现困难。C、侧滑门上滑轨上方顶盖与侧围搭接处此处受上滑轨部件遮挡，焊接空间狭窄，不论是人工焊接，仍是机械焊接，难以实现。D、后顶横梁与侧围搭接处因为搭接部件许多，焊接空间受限，点焊实现困难，常常会出现三层以上板料搭接。A、B两处可经过机器人焊接，降低焊接强度，需要考虑焊钳出入空间，还要
14、防止与夹具干预；C、D两处一定在构造上设计改良，实现点焊要求。2、车身点焊的板厚、搭接要求出色文档适用标准文案A、板厚要求搭接形式资料单层料厚要求共计料厚要求两层板搭接全为镀锌钢板最薄板1.8mm之内全为低碳钢板最薄板2.0mm之内三层板搭接全为镀锌钢板3.6mm之内全为低碳钢板5.4mm之内两三层板搭接最厚板2.4mm之内三层以上搭接不一样意440MPa高强度钢板以双面镀锌钢板计，高出以上范围的钢板搭接，要求采纳固定点焊或弧焊连结实现。B、三层板搭接次序要求No.搭接状态说明料厚要求1薄板在中间，厚板在双侧1、最薄料厚：最厚料厚1：32、侧边最薄料厚：其他两料厚2厚板在中间，薄板在双侧之和1：43薄板、厚板按次序叠加考虑到三层板搭接点焊过程中焊核偏移对焊接质量的影响，在设计过程中尽量采纳搭接形式。3、弧焊要求弧焊每段焊缝长度控制在20mm之内，要求尽可能实现塞焊连结形式，在
