CRH系列动车组操作规程

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1、CRH系列动车组操作规程第一章 总 则第 1条 为使动车组司机的操纵实现规范化、标准化，结合 CRH 系列动车组司机乘务工作的特点，特制定本规程。第 2条 动车组司机和管理人员必须认真学习并严格执行本规 程，要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵 安全正点。第二章 出段（所）作业出勤第 3条 出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。第 4条 出勤时，应按规定着司机制服（由铁路局根据南北方和 季节特点规定夏、冬装起讫时间），佩带标志，携带动车组司机驾驶 证及有关规章到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机 手册、报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线 路临时

2、限速。第 5条 领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况， 制定运行安全注意事项，记录于司机手册。第6条 认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员 审核并签章，领取IC卡，核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内 容保证其准确无误。派班室无验卡设备或设备不能正常使用时，由 动车组司机上车核对。接车第 7条 向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所） 内整备检修情况。第8条 按附件5 进行制动系统简略试验。第 9 条 在出段（所）方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车 组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC 卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置（简称监控装置，下

3、同） 并复核。第10条 在GSM-R区段，输入并确认CIR车次号正确。出段（所）至到达始发站第 11 条 操纵动车组准备出段（所）时：1 确认出段（所）信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志 显示正确，厉行呼唤呼唤（应答）标准见附件1，鸣笛（限鸣区段 除外，下同）后出段（所）。2利用列车无线调度通信设备了解开车股道和走行径路，按信 号显示出段（所），站段（所）分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出 段（所）时分。3出段（所）时严守限制速度。4按停车标志停车，做到一次稳准停妥。第 12条 停妥后司机使列车保持制动状态，集控开启乘客门 （CRH2 型动车组由随车机械师操作）。第三章 运行作业基本

4、要求第 13条 动车组司机在运行中应参照列车操纵示意图操纵列车 严格执行呼唤（应答）和车机联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、 高声呼唤、手比眼看”。第 14条 正常情况司机应在运行方向最前端司机室操纵，所有 非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄，均应置于断开位或锁 闭位。特殊情况下，遇最前端司机室不能正常操纵，而最后端司机 室操纵正常，双司机值乘或有具备乘务知识的机务干部添乘，前后 端司机室通信设备作用良好及天气良好时，准许凭调度命令改为最 后端司机室操纵维持运行，列车按站间闭塞行车，列车最高运行速 度不得大于120 Km/h，前端司机或添乘干部用车载电台指挥后端司 机操纵。第 15条 运

5、行中或未停稳前，严禁换向操作。第16条 司机操纵应做到起车快、调速稳、停车稳准，控制动 车组贴限运行（在动车组允许运行速度下，保持与列车限速值匀速运 行）。第 17条 不得违规盲目切除各安全保护装置，行车安全装备必 须全程运转，监控装置和列控车载设备的转换必须按规定操作。正 常运行期间，CRH1型、CRH5型动车组司机必须保持将脚靠踏板置 于中间档位，或在每50秒的间隔周期内踩动一次DSD按钮。第 18条 减速制动时，正常情况下应使用常用制动，危及行车 安全时应采用快速（紧急）制动停车。第 19 条 动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区 段第一个分相区时，需验证能否正常自动过分相。动

6、车组重联运行 时，应将主控手柄退回“0”位（CRH2型动车组为“切”位，下同） ，再通过自动过分相装置。当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相。手动过分相时， 动车组运行至过分相绝缘区前，司机应提前确认升起受电弓的车号， 运行至分相绝缘区时，要集中精力，加强瞭望， 及时切除牵引力并 “断电”。确认网压上升并稳定后再 “合电”。运行中每次过分相后应对操纵台各仪表显示进行检查确认。第 20条 单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列 同型动车组可重联运行。两列动车组重联运行时各升1 架受电弓， 但禁止采用前车升后弓、后车升前弓的方式。第 21条 动车组运行中应注意以下事项：1.运行中应选择

7、适当的手柄位置，使用恒速功能，保持列车恒 速运行。 如果恒速装置作用不良，司机应及时调整牵引级位，控制 列车按规定速度运行。2正常情况下，增加或减少牵引力、制动力时，主控手柄应逐 步进行，牵引、制动工况转换时应在“0”位稍作停留，牵引“1” 位、制动“1”位与“0”位转换时，应在牵引“1”位、制动“1” 位稍作停留。3. 遇接触网故障，在降、升受电弓标或降、升弓手信号前，应 及时降下或升起受电弓。4. 遇接触网临时停电或有异常情况时，应迅速断开主断路器， 降下受电弓，根据动车组运行速度、风表压力情况选择适当地点停 车，并立即报告车站值班员或列车调度员，及时通知随车机械师、 列车长。5动车组停车

8、后，必须使列车保持制动状态。更换乘务组或更 换驾驶室操纵时，必须进行制动系统简略试验。第 22条 动车组运行中出现故障时，司机应立即通知随车机械 师并按车载信息监控装置的提示，按步骤进行操作处理。经处置确 认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械 师的要求，选择维持运行或停车等方式，并使用列车无线调度通信 设备报告列车调度员或车站值班员。第 23条 动车组运行中，与行人、机动车、非机动车、牲畜及 其障碍物相撞，为保障旅客列车安全或因特殊运输需要不宜停车的， 在不影响本列安全的前提下，可以不停车；司机应用列车无线调度 通信设备报告就近车站、列车调度员处理。发车准备与发车第 24

9、条 司机确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各手柄位 置正确，关门指示灯亮（需要由司机关闭车门时，司机应在得到列车 长通知后方可关闭车门），司机室门、窗处于锁闭状态。第 25条 开车前，必须确认行车凭证、发车信号显示（含列车 无线调度通信设备发车用语）正确，厉行呼唤（应答）后鸣笛，起动列 车。起车操纵第26条 CTCS-2 级区段发车前，当地面信号变为进行信号， 缓解列车制动并施加牵引力后，起动列车。运行至监控装置开车对 标位置时按压开车键对标，接收到应答器信息后，确认列控车载设 备进入完全监控模式。第27条 CTCS-0 级区段动车组运行至监控装置开车对标位置 时，按压开车键，进入监控状态运行

10、。第 28条 起车时，主控手柄在离开“0”位后应稍作停留，之后 根据目标速度选择适当级位。第29条 在上坡道上起动动车组时，CRH2型动车组可将牵引 手柄先置于适当级位，再缓解制动，CRH5型动车组可使用保持制 动，将主控手柄置牵引位，保持制动自动缓解，防止动车组溜逸。调速操纵第 30条 施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、限速 要求、停车目标距离等条件，准确掌握制动时机和级位，列车制动 控制应在列车产生初步制动力后再逐步增加制动强度，保持均匀减 速（制动过程中过分相时，动力制动自动切除，全部转为空气制动）。速度较高时应使用较高级位的制动。中速运行时应使用中级档 位的制动。在正常情况下的

11、调速或停车，增加或减少制动力时，手柄操纵 应逐步进行，进行制动或缓解时应在制动“1”位稍作停留，确保平 稳。第31条 在 CTCS2 级区段，正常情况下列控车载设备直接 自动控制列车通过慢行地点时，司机应密切注视列车运行速度，必 要时采取干预措施，限制速度低于45km/h以下时可根据调度命令由 列控车载设备方式改为按LKJ方式运行。第32条 在 CTCS2 级区段列控车载设备故障（机车信号故障 除外）时及CTCS0级区段，司机应按调度命令的要求或LKJ的提 示操纵列车通过慢行地点。行车安全装备的使用第33条 在CTCS2级区段与CTCS0级区段的分界处，列 控车载设备发出提示预报，司机应注意是

12、否能够顺利实现级间转换 如不能自动由CTCS2级向CTCS0级转换，应立即手动转换， 并汇报列车调度员或车站值班员；如不能自动由由CTCS0级向 CTCS2级转换，应维持CTCS0级模式继续运行至前方站，并 及时向列车调度员或车站值班员汇报，根据设备状态，按调度命令 运行。第34条 在CTCS2级区段，按列控车载设备方式行车；在 CTCS0级区段和列控车载设备故障（机车信号故障除外）、列控地 面设备故障情况下的CTCS2级区段，按LKJ方式行车，列车最 高运行速度165km/h（167km/h报警，170km/h启动常用制动， 175km/h 启动紧急制动）。动车组运行中遇列控车载设备故障时，

13、司机必须立即停车，并 使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，通知随 车机械师将系统断电30秒后重新启动，并将设备恢复情况报告列车 调度员。断电恢复启动两次失败后，按调度命令请求救援。救援机 车牵引时将列控设备、LKJ全部置于隔离状态。断电重新启动后，车载设备故障仍未完全恢复，但列控DMI 或LKJ控制屏显示机车信号正常时，由列车调度员下达“转入隔离 模式”的命令，司机通知随车机械师动列控设备的“隔离开关”， 按 LKJ 控车运行。动车组按LKJ方式行车，以LKJ启动常用制动作为列车超速定 责的标准，并作为动车组司机超速的考核标准，遇机车信号或LKJ 故障时，按有关规定办理。第35

14、条 在 CTCS2 级区段基本闭塞法停用按电话闭塞法行 车时，司机应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ 方式行车。第36条 在 CTCS2 级区段，出站（发车进路）信号机故障时， 动车组的行车凭证为绿色许可证，司机应将列控车载设备转入目视 行车模式；当列控车载设备收到允许运行的信号时，按列控车载设 备显示运行。第37条 在CTCS2级区段，列控车载设备采用设备制动优 先模式，停车时和非正常情况下司机根据需要进行干预性控制。第 38条 运行途中临时发生的各类限速，列车调度员必须向司 机发布调度命令。列车调度员使用无线传送系统向列车司机传递行 车凭证、调度命令时，司机应及时签认接收。

15、司机对其内容有疑问 时，须立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员询问。运行记点与车机联控第 39 条 始发站及局间分界站应越过车站最外方道岔时在司机 手册上记点。终到站待列车停妥后记点。非正常情况停车时，应记 录原因，停、开车时间。第 40 条 动车组运行时，车机联控执行“指路行车”方式，车 次用语为“动车XX次”。进站停车操纵第 41条 进站停车时制动机的使用要求：1正常情况下，应稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的 降低，停车前逐渐回到制动1级停车。停车后，使列车保持制动状 态。2. 速度较高时应逐步使用较高级位的制动。第 42 条 按停车标志停车时，须做到一次稳准停妥。第43条 动车

16、组到站停稳后，开启集控乘客门（CRH2型动车 组由随车机械师集控开启）。 CRH1 、CRH5 型动车组自动开关门装 置故障时，司机应及时通知列车长、随车机械师处理。第 44 条 中间站停留时应保持列车制动状态，并不得停止辅助 电源及空气压缩机的工作。1 司机必须坚守岗位，不得擅自离开司机室。2夜间等会列车时，应将前照灯灯光减弱或熄灭。在站交接与继乘第45条 列车到达乘务交接站停车后，司机不得缓解列车制动 交班司机与接班司机 （无接班司机时与机械师） 办理交接。交班司 机应详细介绍运用状态，填写运行日志记录，办理交接手续。交班司机将监控装置运行记录数据进行转储；接班司机将IC卡中的运行揭示读入监控装置，对CTCS-2区段