汽车钣金维修毕业论文

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1、目 录】第一章汽车车身发展简史第二章 现代轿车车身结构特点2.1 承载式车身 2.2 轿车车身结构2.3 轿车车身的各种装置 第三章车身损伤的类型及车身修复具体操作方法3.1轿车车身的损伤类型 3.1.1 磨损 3.1.2 腐蚀 3.1.3 裂纹和断裂 3.1.2 正文 3.2 钣金矫正与整形 3.2.1 车身线形的修正3.2.2 板件裂纹焊修.3.2.3 车身钣金件的切换第四章车身修复未来的发展前景和方向 第五章车身修复从业人员 要求与安全防护.5.1 汽车车身修复从业人员现状 .5.1.1从业人员来源5.1.2 从业人员基本构成5.1.3从业人员的技能优劣5.1.4从业人员的使用方面及从业

2、人员的通病5.1.5 从业人员管理5.2维修车间安全规范第六章 结 论参考文献致 谢 第一章汽车车身的发展史从19世纪末到20世纪初期,汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学 的发展和革新上。到了 20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设 计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人 体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年 龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结 合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成 良好的空气力学环境。好的

3、车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和 车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。例如：汽车的眼睛一前照灯;嘴一一进风口；肺一空气滤清器；血管一一 油路；神经一电路；心脏一发动机；胃-油箱；脚轮胎；肌肉-机械部分。力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。汽车车身形式 在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、 楔形汽车马车型汽车我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。当西方汽车大量进入中国时，

4、正是封闭式方形汽车在西方流行之时。那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似，并 与“轿车”一样让人感到荣耀。于是，人们就将当时的汽车称为轿车。最早出现的汽 车，其车身造型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”英文名Sedan就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车，不仅装饰讲究，而且是封闭式的，可防风、雨和灰 尘，并提高了安全度。18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中 的富人才有资格享用。1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式， 其舒适性、安全性都有很大提高。福特将他的“封闭式汽车”(Closedcar)称为Sedan。著名的福特T型车是马车型汽车的佼佼者。箱

5、型汽车美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车，其外形特点很像一 只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车”。因这类车的造型酷似于欧洲 贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”式轻便座椅，所以它在商品目录 中被命名为“轿车”。上述两种汽车车身的诞生，很显然是受到旧时代的交通工具的影响，但是由于科学并不是很发达，人们在发明汽车的同时并没有关注汽车其他方面的要求，而是单纯的去追求汽车直接的运输以及交通能力，对于车身以及外型没有多大的建树。整个车厢或者车身来说，只是给人们一个乘坐汽车的地方。甲壳虫型汽车1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的

6、方法测量 了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线型的车身外形设计。1937年，德国设计天才费尔南德保时捷开始设计类 似甲壳虫外形的汽车。甲壳虫不但能在地上爬行，也能在空中飞行，其形体阻力很小。 保时捷博士最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使“大众”汽车成为当时流线型汽车 的代表作。从20世纪30年代流线型汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲壳虫型 汽车的“黄金时代”。船型汽车1945年，福特汽车公司重点进行新车型的开发，经过几年的努力，终于在 1949年 推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。因为这种汽车改变了以往汽车造型的模式， 使前

7、翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成整体， 车身两侧形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很象一只小船，所以人们把 这类车称为“船型汽车”。科技是第一生产力，生产力的进步，带动科学技术的发展，才能引发汽车车身本质 上的改变。 从上面两种汽车车型的开发表明，对于车身的作用，人们有了进一步的认 识，并且把车身的发明更新也变成了汽车的一部分，而不是只把车身看作是承载乘客的地方。就车身来说，对于空气阻力的研究是它的重点方面，科学的发展，特别是流体力 学的发展，让人们可以从车身的形态上来减少它对于空气的摩擦，或者更容易破开空气， 或者可以顺着空气的流动而进行运动。鱼型

8、汽车为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流 作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。 如果仅仅从汽车背部形状来看，鱼型汽车和甲壳虫 型汽车是很相似的。但如仔细观察，会发现鱼型汽车的背部和地面所成的角度比较小， 尾部较长，围绕车身的气流也就较为平顺些，所以涡流阻力也相对较小。楔形汽车“鱼型鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但却未从根本 上解决鱼型汽车的升力问题。在经过大量的探求和试验后，设计师最终找到了一种新车 型楔形。这种车型就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样

9、平直，这种 造型能有效地克服升力。第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克？阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。1968年，通用公司的奥兹莫比尔？托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。楔形造 型主要在赛车上得到广泛应用。因为赛车首先考虑流体力学（空气动力学）等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。楔形造型对于目前所考虑到的高 速汽车来说，无论是从其造型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面， 都比较符合现代人们的主观要求， 具有极强

10、的现代气息，给人以美好的享受和速度的快 捷感。日本丰田汽车有限公司的MR2型中置发动机跑车（尾部装有挠流板），可以称之 为楔形汽车中的代表车。汽车车身发展的这个时候，已经不只是在关注减少阻力的方面了。 汽车造型的发展 是以更好地将空气动力学设计方案与乘坐舒适性恰当地予以结合， 在充分考虑到以上两 个关键问题的基础上，努力开发人体工程学领域的新技术，以设计、制造出更完美、更 优秀的汽车为目标的。 外型的美观和乘坐的舒适性将是车身设计的两大追求， 乘坐的舒 适性，是一直以来自汽车发明之后就有的追求，坐垫，位置的设计，车的大小等等一系 列关于乘坐的因素，都产生了很大的变化。而对于外型的追求，也是近代

11、汽车的一个追 求的重点， 人们在对于车身本身科学上的研究达到一定的程度后， 也将眼光更多的投入 到车身自身的美感上。 在人们心目中， 总有一天，汽车车身会带有优美曲线的“玻璃罩” 与之交相辉映的是具有几何形态的车体，透着浑圆和流线风格。那时，汽车色彩的喷涂 将在鲜艳中体现出柔和感和透明感，因而会格外赏心悦目。汽车车身给驾驶员提供便利的工作条件， 对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免 受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事 故的后果。车身保证了汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效

12、地引导周围的气 流，以减少空气阻力和燃料消耗。此外，车身有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。汽车车身是一件精致的综合艺术品，应以 其明晰的雕塑形体、优雅的装饰件和内部覆饰材料以及悦目的色彩使人获得美的感受， 点缀人们的生活环境。汽车是现代社会里面一个必不可少的交通工具，而汽车车身是汽车不可分割的一部 分，也是汽车风景中那道独特的色彩，它兼具了实用性和美观性两大内容，我们在发展 汽车工业的同时，对于汽车车身的研究脚步也是一刻都不能停下的，要让它于汽车紧密的契合在一起，为我们的交通建设做贡献。第二章现代轿车车身结构特点汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗

13、、车前钣制件、车身内外装饰件和车身 附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接的 钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身 多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾 驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、 密封等材料及涂层。车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。 钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。2.1 承载式车身适用：承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。 将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重

14、心低。刚度（尤其是抗扭刚度）不足 也是承载式车身的一大缺陷承载式车身的汽车没有刚性车架， 只是加强了车头、 侧围、 车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身 上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘 载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定 性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采 用这种车身结构。对承载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度较好，因此 可以减轻车身的自重而无需车架，车室内空间可增大，地板高度可降低，整车的高 度也可下降，有利于提高轿车的行驶稳定性和

15、上、下车的方便性承载式车身的制造 工艺性好、生产效率高。当汽车发生碰撞时，车身具行均匀受载和将载荷扩散的能 力、车身局部变形对轿车室内的影响较小，乘载式车身的它要缺点是：振动和噪声 直接传至乘客宰、影响乘坐的舒适性；车身损坏后修复难度大。2.2 轿车车身构造发动矶罩 锁抑支架前底板横梁科外员座櫛支架肩侧轮罩内板内、外发功机罩门内侧板加左水箱支姐翼干板則围板前内隔板行李命盖内*后侧军门坎板和底板侧梁2.3汽车车身的各种装置汽车车门及其附件：顺开、逆开、推拉、折叠、外摆等; 刮水器、洗涤器、除霜器；通风、取暖、空气调节装置；座椅、安全带；其他装置；（音响、冰箱等）车窗 组成：挡风玻璃及密封条。玻璃种类：钢化、区域钢化、夹层、除霜玻璃。 车窗损坏与修理挡风玻璃及附件因撞击损坏以更换为主。 密封式前挡风玻璃，更换挡风玻璃不用更换密 封胶条。（桑塔纳）粘贴式的挡风玻璃，更换挡风玻璃时可能还要 更换挡风玻璃饰条（如夏利TJ7100型、奥迪100 型等）。第三章 车身损伤的类型及车身修复具体操作方法3.1 轿车车身的损伤类型磨损钣金件相互接触的部位、销轴处