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1、下水驳船下水驳船设有滑道等专用设备，将坐落在滑道上的导管架滑移到水中的驳船。该船设计 的主要特点是能够在飘浮状态下进行移船装船作业，具有较宽敞的甲板作业面积，可根据船 舶或海洋工程构筑物不同的长宽比尺度灵活选择尾部纵向靠岸或舷侧横向靠岸进行移船下 水作业。在飘浮状态下进行移船作业，首要条件是下水驳的移船滑道顶面与码头滑道顶面基 本保持在同一平面，方能使作业正常进行，所采用的技术手段是对压载水舱适时进行配载， 因此压载系统的设计对该船的使用和安全性能至关重要，加上还要考虑纵向和横向不同作业 的配载，使压载系统的设计趋于复杂。按作业性质下水驳主要承担两大作业任务：首先是将岸上准备下水的产品或物体平
2、移至 下水驳船上，称之为移船作业；然后将载有下水产品的下水驳拖曳至指定水域后将导管架从 轨道上滑入水中。导管架是专用性很强的下水驳船海洋工程辅助船舶，由于目前世界上只有少数几个国家 （如荷兰、韩国、新加坡等）具有导管架下水工程船的设计、建造能力，关键的技术资料很少， 各国船级社规范也很少涉及此种船型。由于要装运导管架，所以导管架下水驳船的主要舱室一般都布置在主甲板以下，主甲板 以下由纵横舱壁划分成许多压载水舱，及辅机舱、泵舱，另外还有办公室、控制室、锚机舱 等。有的下水驳将机舱和泵舱布置在上下位置，女口H541,有的下水驳船将机舱和泵舱分开布 置，如海洋石油221号。在主甲板上布置滑道、尾部设
3、有摇臂。为适应不同尺寸的导管架， 两滑道可以在横向调节其间距。另外驳船还安装了拖曳设备，包括应急拖曳装置。表列出了一些下水驳的主尺度：下水驳船长（米）宽（米）型深（米）最大装载量（吨）最大下水量（吨）H-12212230.57.6172946000H-40112236.682244110000MWB-40312231.97.6163226800H-1141604210.74059620000H-5411654210.74171820500H-627176.848.8115248126000H-851260631513051460000海洋石油221142369.75291558000海洋石油2
4、2923552.514.256000030000具体来说，船长一般要根据典型最大下水导管架的高度来考虑，有的时候导管架的高度 要大于船长，即装船后，导管架要伸出首尾。而下水驳船的型深一般要根据装船码头水位及 水位潮汐变化和需要装船的时间来最终确定，同时型深的确定要跟滑道的高度一起来考虑。 驳船宽度一般根据典型导管架的大小尺寸、重量及稳性来考虑。完整稳性根据IMO A749（18）中的方驳要求来计算，破舱稳性根据IMO MODU CODE的相关 要求来计算。导管架下水驳船的导管架下水计算是很重要的。要考虑分析各下水状态过程中的总纵强 度、稳性及运动状态。由于导管架在下水，装船的过程中，船舶受力比
5、较复杂，所以要进行 全船有限元分析，局部强度特别是尾部结构，也要进行有限元分析计算，导管架下水过程中， 尾部的最大沉深达2倍型深， 13左右船体将浸没入水；尾部结构受力情况极为复杂，无规 范可循，需运用直接结构计算法进行计算分析。导管架下水装置是下水驳船的关键设备之一，导管架下水装置通常包括：摇臂，滑道和 推拉装置等，分别介绍如下。1. 推拉装置目前国外下水工程船的推拉装置一般采用两种方式：即绞车系统和液压摩擦制动顶推（ 拖拉 ） 器。 绞车系统由：绞车、钢索和多组动、定滑轮组等组成。它技术比较成熟，实用，而 且使用也比较普遍，初投资也低。但是此装置比较复杂，操作比较麻烦。 液压摩擦制动顶推（
6、拖拉）器，这是一种比较先进的设备，通用性极强，能够移动各 种大型金属结构，该设备结构紧凑，布置灵活。拖拉（顶推）装置的设计拖拉（顶推）力，速度 和行程，取决于驳船的设计运载和下水导管架的能力以及工作条件，下水驳船对拖拉（顶推） 装置的特殊技术要求。同时，不同形式的拖拉（顶推）装置还有其特定的性能参数和优缺点， 并对导管架下水装置（包括：摇臂，滑道）的布置有很大的影响。2. 滑道滑道一般高1. 52 m，宽1. 52 m。在横向1220 m范围内可以调节以适应不同的导 管架，或其他物件。每次装运时都是焊接固定在甲板上。如果采用绞车系统，则滑道要相对简单，只需要主滑道即可。若采用液压顶推装置，则滑
7、道要分主滑道和副滑道，主滑道主要承受整个导管架重量或者其他大型钢结构如石油平台副滑道是用来支持顶推装置的。根据不同的顶推装置，副滑道要设计成不同的形式。H-541所采用的是插销固定形式，副滑道设计成带有插销孔。若采用液压固定的就不需要插销孔。滑道表面安装有润滑片，其摩擦系数一般较小，静摩擦系数为510 ，动摩擦系数为153. 摇臂摇臂安装在船尾，一般高2 m左右，长度为20 30 m。每船设有两个摇臂，两臂之间的 距离可以跟滑道一样调节。其作用就是导管架沿船纵向最后滑向水里的过渡装置，在最后导 管架整个重量都压在摇臂上，通过摇臂的翻转，使导管架下水。因此摇臂及摇臂底下的支撑 必须设计合理，坚实可靠，能够承受住导管架的重量。摇臂的型式一般为两根单梁、转动点 在尾垂线上。但也有的驳船其摇臂型式为大小摇臂，即在大摇臂上还设有一个小摇臂。另外 摇臂还配有其他一些辅助设施，如摇臂锁定装置、摇臂防碰垫。另外，压载系统是下水驳船的重要系统，导管架下水时的驳船纵倾，导管架装船时的吃 水调节等都要用到，其排量的选取就显得很重要。当然有的时候由于潮汐起落较快，我们可 以考虑使用临时的岸泵。这样就可以使压载管无需设计得过大。附上几张下水驳船图片：
