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1、各有所长 解析当前四款主流汽车变速箱2010-09-25 08:09:11来源: 网易汽车跟贴 53 条 手机看新闻 前几节技术大讲堂我们一直在讲汽车发动机技术，我们刚刚对发动机的可变气门正时/升程技术做了进一步的讲解，本打算这期针对发动机的缸内直喷技术做一下解析的，但由于客观原因我们先要对时下较为流行的四种类型变速线进行一下进一步的了解，看看它们之间有着怎样的同与异。版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车9月25日报道前几节技术大讲堂我们一直在讲汽车发动机技术，我们刚刚对发动机的可变气门正时/升程技术做了进一步的讲解，本打算这期针对发动机的缸内直喷技术做一下解析的，但由于
2、客观原因我们先要对时下较为流行的四种类型变速箱进行一下进一步的了解，看看它们之间有着怎样的同与异。从目前汽车市场上的各款车型来看，较为流行的变速箱共有五种，分别是手动变速箱、自动变速箱（包括手自一体变速箱）、机械式自动变速箱、机械式无级变速箱、双离合自动变速箱。今天我们就对这几种变速箱进行一下介绍，而它们也理所应当地成为了我们今天这节技术大讲堂的主角。（由于手动变速箱的原理及结构已较为普及，故今天我们的主要对象则成了那四款自动变速箱。）变速箱基本构成自动变速箱（Automatic Transmission，简称：AT）自动变速箱的英文名称为Automatic Transmission，而这也是
3、它AT的由来。一个自动变速箱是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速和变矩。而在它们里面最为重要的部件就是液力变矩器，它又由泵轮、涡轮和导轮等部件构成，兼顾着传递扭矩和离合的作用。英朗GT 13.77-18.97万 | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 位于液力耦合器中的泵轮和涡轮是液力变矩器乃至整个自动变速箱中最为重要的两个部件，说的通俗一点，这两个轮就好比两个电扇，其中一台电扇主动吹风，而另一台电扇则是被动受力，它的转动是通过那台主动吹风的电扇来带动。再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。但由
4、于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。但对于自动变速箱的液力变矩器而言，变钜期间的动力损失是一个很重要的问题，因为无论是通过液体还是通过气体，它们在动力传输的时候都会产生动力损失，并且这种损失对于自动变速箱而言是一个很大的弊病。对于自动变速箱来说它的整体通手动变速箱其实还是有着很多的相似之处的，最重要的一点就是它的内部还是存在着离合器这个部件，只是离合器被设计在了变速箱的内部，并不像手动变速箱那样需要人为操作，并且也是通过大小不同的齿轮来进行动力传输的，只是换挡的信号是由行车电脑发出，
5、而非人为控制（手自一体变速箱的手动模式除外）。机械式自动变速箱（AMT）这款名为机械式自动变速箱的变速箱虽然从使用的最终结果上来看同自动变速箱相同，但它与自动变速箱却有着一定的区别。AMT的全称为Automated Mechanical Transmissioon，直译过来就是机械式自动变速箱。smart fortwo 15.8-22.1万 | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 虽然AMT同AT一样，都可以省去驾驶员的换挡动作，但这两种变速箱在机械的构造上却有着很大的区别。AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备了一套电子控制的液压操纵系统，通过这个达到自动切换挡位的目的。说白了
6、，这就是在手动变速箱的基础上加装了一个微机控制的自动操纵系统，通过这个系统改变原来的手动操纵系统。也就是说AMT实际上是由一个一个机器人系统来完成操作离合器和挂档的两个动作，它的技术核心是微机系统，电子技术以及质量直接决定着AMT的性能与运行质量。目前在国内的汽车市场中使用AMT变速箱较多的就要算是微型车型和多款跑车了，像我们熟悉的上海通用雪佛兰新赛欧、奇瑞QQ、哈飞路宝、Smart fortwo等微小型车用的则都是AMT变速箱，而且像法拉利F430、奥迪R8、玛莎拉蒂GranTurismo 08款 GT S 4.7升车型使用的也是AMT变速箱。虽然这类变速箱拥有着换挡冲击力强、电控换挡或离合
7、器部分容易损坏等缺点，但是它那结构简单、成本低的特点则是大多数低成本车型喜爱用它的原因。机械式无级变速箱（CVT）机械式无极变速箱，英文名称为Continuous Variable Transmission，而这也说明了中文意思为“机械式无级变速箱”，它开始进入国内消费者的目光绝对要归功于广州本田对飞度车型的引入，上一代飞度也成了国内少有的使用CVT变速箱的车型，而在其后日产、奥迪等厂家也将这种变速箱更多的使用到了自己旗下的车型上。但其实CVT变速箱的发展已经有了一百多年的历史，而对于这种变速箱技术来说，德国奔驰公司绝对要算是它的鼻祖，早在1886年他们就将V型橡胶带式CVT变速箱安装在了他们
8、生产的汽油机车型上。但由于橡胶带式CVT存在着一系列的缺陷，如功率有限（扭矩仅限于135牛米以下），离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等，因此这种变速箱技术没有被汽车行业普遍接受。三菱翼神 10.98-16.98万 | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 对于CVT变速箱如果将它的英文名称直译过来的话则为“连续可变变速箱”，顾名思义这种变速箱的变速和变钜是连续性的，也就是说它没有明确具体的挡位，虽然操作上类似于自动变速箱，但速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，并且它的速比变化是连续的，因此这种变速箱技术在动力传输上有着较好的持续性和顺畅性。CVT变速箱是采用传动带
9、和工作直径可变的主、从动轮相配合传动动力的，这样的传动方式使得传动系与发动机工况实现了最佳匹配。金属链条式无级变速箱主要包括主动轮组、从动论组、金属带和液压泵等基本组件。主动轮组和从动轮组都有可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，而另一侧的带轮则是固定死的。可动盘与固定盘采用的都是锥面结构，而它们的锥面形成的V型槽来与V型金属传动带啮合，发动机输出轴上输出的动力首先传递到CVT变速箱的主动轮上，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经过减速器、差速器传递给车轮。从结构和使用上来讲，CVT变速箱有着换挡顿挫感小，输出动力线性好，动力损失小，燃油经济性好的优点。但它也正是因为结构的
10、不同，有着一定的缺点。例如起步时由于变速箱容易出现打滑现象，动力传输受到影响；材料复杂，维修成本高；承受扭矩有限等。双离合自动变速箱（DSG）在这四种变速箱类型中，我们最后要向大家介绍的就是DSG双离合变速箱（Direct-Shift Gearbox）了，这种变速箱也被称为DCT（Double Clutch Transmission）。作为大众汽车2002年在德国沃尔夫斯堡首次向全世界展示的一项新技术，它不仅赢来了更大的关注，也赢来了不少的好评。大众CC 25.28-29.98万 | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 首先DSG（或DCT）是由两组离合器片集合而成，由电子控制及液压装置同
11、时控制着这两组离合器及齿轮的各种动作。两个离合器片的其中一个控制着奇数挡和倒档，而另一个离合器片则控制的是偶数挡，在进行换挡时，1号离合器结合使得1挡齿轮啮合输出动力，而在此时2号离合器已经控制2挡齿轮处于啮合与非啮合的临界点上，只要1号离合器分离，2号离合器会在0.2秒之内将2挡齿轮啮合继续传送动力，以此类推直至最高挡位。对于双离合变速箱（DSG）而言，它与自动变速箱（AT）的最大区别就是它没有设置液力变矩器，而是使用传动轴来进行动力的传输，这样一来液力变矩器损失动力的这一最大缺点就被消除了，大大的提高了动力的使用效率。目前在国内使用的双离合变速箱有两种类型，一种是6速湿式双离合变速箱，还有
12、一种是7速干式双离合变速箱，目前针对一汽大众所使用的这两种变速箱都已经实现了国产化（针对于国产车型而言，进口车型所采用的依旧是进口6速双离合变速箱），6速DSG双离合变速箱一汽-大众将其安排在了他们位于大连的工厂生产，而7速DSG双离合变速箱他们则安排在了位于上海的工厂生产。在结构方面6速DSG双离合变速箱与7速DSG双离合变速箱并没有本质的差别，只是在变速箱的冷却方式和离合器预备点上有着细小的差异罢了。对于6速DSG双离合变速箱来说，由于它的采用的是水冷方式，所以它也被称之为湿式双离合变速箱；而对于7速DSG双离合变速箱来说，它与6速最大的不同（除挡位数量外）就要算是它的冷却方式采用的是风冷
13、了，而也正是因为这个它也被称之为干式双离合变速箱。此外，它们在离合器的预备点上也有着一定的不同，对于6速DSG双离合变速箱来说它的两个离合器在静止状态下分别处于2挡和倒档预备，当你准备将车辆起步时，其中一个离合器会从2挡过度到1挡对其齿轮进行啮合；而7速DSG双离合变速箱则不需要这样，它的两个离合器预备点就是在1挡和倒档上，起步时没有6速DSG双离合的过度过程。与前三种变速箱相比，双离合自动变速箱（DSG）在拥有更快换挡速度的同时还拥有着自动变速箱（AT）所能承受的大扭矩和机械式无级变速箱（CVT）良好的换挡平顺性，并且在燃油经济性上它也有着较为不错的表现。参考比较：上面我们对这四款变速箱进行
14、了详细的说明，然而对于我们消费者而言，到底哪种变速箱最好呢？对于这个问题我的答案是“没有”，因为它们各自都有着自己不同的特点，并且在我看来“更好”这个形容词就不科学，因为好的标准不同，不同的人、不同的用途、甚至不同的价格需求都确定着“好”的衡量标准。英朗GT 13.77-18.97万 | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 采用六速手自一体变速箱的别克英朗GT对于自动变速箱（AT）来说，目前大部分车型都在使用它，那是因为随着投产量的增大，它的成本已经足够低，并且技术也已经足够成熟，再加上换挡平顺性和动力输出性都有着不错的表现，它已经越来越多的被各大厂家采用。但各个厂家也在通过增加增加自动变
15、速箱的挡位数来进一步改善它在燃油经济性方面的表现。smart fortwo 15.8-22.1万 | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 采用机械式自动变速箱的Smart fortwo在四种变速箱中前景最为黯淡应该算是机械式自动变速箱（AMT），因为这种变速箱虽然有着成本低廉，结构简单，使用也较为方便的优点，但是舒适性差、换挡冲击力强的弱点还是不能避免的，即便是注重驾驶感受的跑车也已经有很多不再使用这种变速箱了。而它的最大用户微小型车也越来越难以承受自动变速箱（AT）的制造和使用成本逐渐降低的诱惑。三菱翼神 10.98-16.98万 | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 采用机械式无
16、级变速箱的东南三菱蓝瑟翼神而机械式无级变速箱（CVT）目前也开始被越来越多的车型使用，它们看中的就是这款变速箱良好的燃油经济性和舒适性，但是对于自动变速箱（AT）和机械式自动变速箱（AMT）而言，它承受扭矩小和成本高的不足还是会对其发展有着一定的限制的，而这也是为什么广州本田将新飞度的变速箱从机械式无级变速箱（CVT）换成了自动变速箱（AT）的原因，它的成本是厂商们很头疼的一个问题。大众CC 25.28-29.98万 | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 采用DSG双离合变速箱的一汽-大众CC对于四种变速箱来说，发展前景最好的就要算是双离合自动变速箱（DSG）了，良好的经济性、较短的换挡时间、较好的换挡平顺性、先进的技术和越来越多的宣传，相信之后这种变速箱会成为大部分车型所
