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1、毕业设计（论文）任务书系 部电气信息工程系指导教师xxx职 称副教授学生姓名xxx专业班级0x应电学 号xxxxxxxxxx设计题目汽车同步点火自动控制系统设计内容目标和要求毕业设计的目标：本设计包括确定控制任务、系统总体方案设计、硬件系统设计的设计等，使学生进一步学习与理解基于单片机温度测量系统的原理，巩固与综合专业基础知识和相关专业课程知识，提高学生运用理论知识解决实际问题的实践技能。毕业设计的要求: 本文在分析国内外汽油机点火参数的测量方法和研究现状的基础上，讨论了汽车电子点火参数测量的理论和方法，对汽车点火测试系统进行了探索和研究，针对发动机点火控制存在的诸多因子，将智能传感器监测和单
2、片机控制相结合，提出了基于单片机点火系统设计方案。毕业设计的设计进度：1.根据题目要求的指标，通过查阅有关资料，确定系统设计方案，并设计其硬件电路图；2.画出电路原理图，分析主要模块的功能及他们之间的数据传输和控制关系；3.完成毕业设计。指导教师签名：年 月 日系 部审 核毕业设计（论文）学生开题报告课题名称汽车同步点火自动控制系统课题来源电气与电子工程学院课题类型BX指导教师xxx学生姓名xxx学 号xxxxxxxxxx专业班级0x应电1班一、 本课题的研究现状：汽车点火系统是发动机的重要组成部分之一,它对发动机的动力性、经济性、起动性能和排放等均有一定的影响。因此,点火系统的发展,进步是与
3、汽车发动机的发展密切相关,也是世界各国汽车界投入较早、研究较深、发展较快的一个技术领域。在汽车100年多年的发展历程中，点火系也经历不断改进、不断完善的过程，概括起来，汽油机点火系主要经历了磁电机点火系、机械控制式点火系、电子点火系和微机控制点火系4个主要阶段。每一种点火系都是在当时的制造工艺、对发动机的不同要求以及科学技术发展的支持下，克服上一代产品的缺陷产生的。其中微机控制点火系是目前最为先进的点火系。二 、设计目的及研究意义：首先，精确的汽车点火控制系统能够让发动机更好的运转，点火过早，不仅使发动机的功率降低，还有可能英气爆燃和运转不平稳现象，还会造成运动部件损坏。点火过迟导致发动机过热
4、，功率下降。其次，随着汽车工业的不断发展，能源危机以及汽车尾气对大气环境造成的污染日趋严重。而发动机点火时刻的精确控制在提高汽车整体性能的同时，有效的缓解了这一状况。与传统的机械调节式点火时刻控制系统相比，基于微控制器的电子式控制系统具有良好的及时性、精确度高、控制灵活等优点。为此，从发动机点火控制系统的控制策略出发，设计了提高发动机火控制精度的同步时间点火控制系统。三、 本课题的研究内容：由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开
5、始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。因此本课题主要研究内容：通过压力、温度、转速传感器对汽车发动机点火系统进行自动控制。当汽车发动时能
6、根据气缸里的温度、压力状况进行合理的喷油点火；当汽车运行时能根据运行速度进行合理的加油，以使汽车发动机处于最佳的工作状态，并使汽油在发动机内得到完全的燃烧，减少污染。四、本课题研究的实现方法： 1、研究发动机的工作原理：发动机点火时刻是通过控制点火提前角（即点火时活塞位置到上止点曲轴转过的角度）来实现的。影响火花塞点活塞点火时刻的因素主要有发动机转速、负荷大小、发动机冷却水温度以及发动机缸体爆震等。 2、研究点火系统所需硬件，整个点火系统硬件电路主要由传感器及信号调理电路、A/D转换器、电控单元、点火电路、电源及火花塞等部分组成。 3、设计电路。各传感器的输出信号经相应的调理电路调理、A/D转
7、换器转换后，送入单片机。单片机根据一定的控制策略、算法对输入信号运算处理，依据运算结果。在合适时刻给出控制信号，控制信号经驱动电路后，控制点火控制电路工作，通过火花塞最终对发动机实现发动机点火。4、系统硬件设计：1 传感器及其调理电路，主要包括转速传感器、水温传感器、爆震传感器和节气门开度传感器及相应调理电路。2 电控单元及A/D转化电路设计。3 点火控制电路设计，4电源电路设计。5、系统软件设计：系统软件主要由主程序及延时子程序、计算基本点火提前角子程序、计数TO中断服务子程序、A/D转化子程序、点火提前角修正子程序和点火子程序组成。五、课题来源本课题课题来源于我校电气与电子工程学院刘建萍副
8、教授。六、进度安排 1、在2010年1月2010年2月，查找阅读实现方法步骤中的相关资料及参考文献，提交开题报告。2、在2010年2月2010年3月中旬，完成论文的课题研究的关键出发点和方向的论文大框架，与导师交流解决问题。3、在2010年3月中旬2010年4月，完成论文的初稿，请导师审阅指导并根据提出指导意见，就相关问题深入探讨，做出解决方法。4、在2010年5月2010年5月20日，完成论文的定稿，请指导老师审阅指导，再次修正论文定稿并且正式提交毕业论文设计，完成毕业论文答辩；六 已查阅的主要参考文献：（美）B.霍尔贝克，汽车燃油和排放控制系统结构、诊断与维修，机械工业出版社，2006.9
9、（美）D威德尔，汽车发动机构造与诊断维修，机械工业出版社，2006.8 王遂双等，汽车电子控制系统的原理与维修，北京理工大学出版社，2006.8吴继安，汽车电子控制技术自学读本，金盾出版社，2003.七指导教师意见指导教师签名： 年 月 日课题类型：（1）A工程实践型；B理论研究型；C科研装置研制型；D计算机软件型；E综合应用型（2）X真实课题；Y模拟课题；（1）、（2）均要填，如AY、BX等。毕业设计（论文）学生申请答辩表课 题 名 称汽车同步点火自动控制系统指导教师（职称）xxx 副教授申 请 理 由学分修满，申请答辩学生所在学院电气信息工程系专业班级0x应电专一学号xxxxxxxxxx
10、学生签名： 日期：毕业设计（论文）指导教师评审表序号评分项目（理工科、管理类）评分项目(文科)满分评分1工作量外文翻译152文献阅读与外文翻译文献阅读与文献综述103技术水平与实际能力创新能力与学术水平254研究成果基础理论与专业知识论证能力255文字表达文字表达106学习态度与规范要求学习态度与规范要求15是否同意参加答辩：总分评语 指导教师签名： 另附毕业设计（论文）指导记录册 年 月 日3毕业设计（论文）评阅人评审表学生姓名xxx专业班级0x应电学号xxxxxxxxxx设计（论文）题目汽车同步点火自动控制系统评阅人评阅人职称序号评分项目（理工科、管理类）评分项目(文科)满分评分1工作量外
11、文翻译152文献阅读与外文翻译文献阅读与文献综述103技术水平与实际能力创新能力与学术水平254研究成果基础理论与专业知识论证能力255文字表达文字表达106学习态度与规范要求学习态度与规范要求15总分评语 评阅人签名： 年 月 日4毕业设计（论文）答辩表学生姓名xxx专业班级0x应电学号xxxxxxxxxx设计（论文）题目汽车同步点火自动控制系统序号评审项目指 标满分评分1报告内容思路清新；语言表达准确，概念清楚，论点正确；实验方法科学，分析归纳合理；结论有应用价值。402报告过程准备工作充分,时间符合要求。103创 新对前人工作有改进或突破，或有独特见解。104答 辩回答问题有理论依据，基
12、本概念清楚。主要问题回答准确，深入。40总分答辩组评语答辩组组长（签字）： 年 月 日 答辩委员会意见答辩委员会负责人（签字）： 年 月 日5毕业设计（论文）成绩评定总表学生姓名：xxx 专业班级：0x应电 毕业设计（论文）题目：汽车同步点火自动控制系统成绩类别成绩评定指导教师评定成绩评阅人评定成绩答辩组评定成绩总评成绩40%+20%+40%评定等级注：成绩评定由指导教师、评阅教师和答辩组分别给分(以百分记)，最后按“优(90-100)”、“良(80-89)”、“中(70-79)”、“及格(60-69)”、“不及格(60以下)”评定等级。其中， 指导教师评定成绩占40%，评阅人评定成绩占20%
13、，答辩组评定成绩占40%。摘要近年来，我国对微型汽车的排放限值和燃油消耗量的控制指标持续加严，原先的开环点火控制加上闭环供油控制技术已不能满足日趋严格的排放法规和油耗法规的要求。为此，生产搭载汽油机的微型汽车的各企业纷纷采用各种排放控制技术，其中汽油机电控系统成为首选。加入WTO后，知识产权意识进一步加强，企业为了能够拥有自主知识产权，需要自主开发产品化的电控汽油机系统，本文仅研究电控系统中比较复杂的点火控制系统。本文基于微型汽车和轿车搭载汽油机电控技术基础，从硬件匹配和系统控制的角度，将目前轿车的闭环点火控制技术移植到微型汽车上，阐述了微型汽车闭环点火控制系统的设计和实现方法，介绍了正常工况。F的主点火角控制策略，并针对硬件和软件
