本田雅阁动力转向系统检修

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1、文档供参考，可复制、编制，期待您的好评与关注！ 本田雅阁动力转向系统检修我们知道，当转动汽车方向盘时，车轮就会转向。 这是一种因果关系，不是吗？ 但是，为了使车轮转向，方向盘和轮胎之间发生了许多有趣的运动。 两种最常见的汽车转向系统的工作原理： 齿条齿轮式转向系统和循环球式转向系统。 当汽车转向时，两个前轮并不指向同一个方向，对此您可能会感到奇怪。 要让汽车顺利转向，每个车轮都必须按不同的圆圈运动。 由于内车轮所经过的圆圈半径较小，因此它的转向角度比外车轮要大。 如果对每个车轮都画一条垂直于它们的直线，那么线的交点便是转向的中心点。 转向拉杆具有独特的几何结构，可使内车轮的转向角度大于外车轮。

2、 齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。 其工作机制非常简单。 齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外， 并用横拉杆连在一起。 小齿轮连在转向轴上。 转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。 齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上（请参见上图）。 齿条齿轮式齿轮组有两个作用： 将方向盘的旋转运动转换成车轮转动所需的线性运动。 提供齿轮减速功能，从而使车轮转向更加方便。 在大多数汽车中，一般要将方向盘旋转三到四周，才能让车轮从一个锁止位转到另一个锁止位（从最左侧转到最右侧）。 转向传动比是指方向盘转向程度与车轮转向程度之比

3、。 例如，如果将方向盘旋转一周（360度）会导致车轮转向20度，则转向传动比就等于360除以20，即18:1。比率越高，就意味着要使车轮转向达到指定距离，方向盘所需要的旋转幅度就越大。 但是，由于传动比较高，旋转方向盘所需要的力便会降低。 一般而言，轻便车和运动型汽车的转向传动比要小于大型车和货车。 比率越低，转向反应就越快，您只需小幅度旋转方向盘即可使车轮转向达到指定距离。这正是运动型汽车梦寐以求的特性。 由于这些小型汽车很轻，因此比率较低，转动方向盘也不会太费力。 有些汽车使用可变传动比转向系统，在此系统中，齿条齿轮式齿轮组的中心与外侧具有不同的齿距（每厘米的齿数）。 这不仅能提高汽车转向

4、时的响应速度（齿条靠近中心位置），还能减少车轮在接近转向极限时的作用力。 动力齿条齿轮当在动力转向系统中应用齿条齿轮时，齿条的设计会略有不同。 部分齿条包含一个中心有活塞的圆筒。 活塞连接在齿条上。 圆筒上有两个油孔，分别位于活塞的两侧。 当向活塞的一侧注入高压液体时，将迫使活塞向另一侧运动，进而带动齿条运动，这样便提供了辅助动力。 将在随后介绍提供高压液体的组件，它同时也能决定向齿条的哪一侧供应这些高压液体。 首先，来了解另一种转向系统转向器分为几种类型。 最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。 目前，众多货车和SUV上都在使用循环球式转向系统。 其转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍

5、有不同。 循环球式转向器有一个埚杆。 您可以将此转向器想像为两部分。 第一部分是带有螺纹孔的金属块。 此金属块外围有切入的轮齿，这些轮齿与驱动转向摇臂的齿轮相结合（参见上图）。 方向盘连接在类似螺栓的螺杆上，螺杆则插在金属块的孔内。 转动方向盘时，它便会转动螺栓。 由于螺栓与金属块之间相对固定，因此旋转时，它不会像普通螺栓那样钻入金属块中，而是带动金属块旋转，进而驱动转动车轮的齿轮。 螺栓并不直接与金属块上的螺纹结合在一起，所有螺纹中都填满了滚珠轴承，当齿轮转动时，这些滚珠将循环转动。 滚珠轴承有两个作用： 第一，减少齿轮的摩擦和磨损；第二，减少齿轮的溢出。 如果齿轮溢出，则会在转动方向盘时感

6、觉到。而如果转向器中没有滚珠，轮齿之间会暂时脱离，从而造成方向盘松动。 循环球式系统中的动力转向工作原理与齿条齿轮式系统类似。 其辅助动力也是通过向金属块一侧注入高压液体来提供的。 看一下构成动力转向系统的其他组件。 在动力转向系统中，除齿条齿轮机制或循环球机制外，还有几个重要组件。 泵用于转向的液压动力由回转式滑片泵提供（参见上图）。 此泵由汽车发动机通过传送带和皮带轮进行驱动。 它包含一组在椭圆形泵室内旋转的伸缩式叶片。 当叶片旋转时，这些叶片会从压力较低的回流管吸入液压油，并迫使其流向压力较高的出口。 泵所提供的流量取决于汽车发动机的速度。 泵的设计必须能在发动机怠速时提供足够的流量。

7、因此，当发动机加速运转时，该泵提供的液体会远远超过实际的需要。 泵中含有一个减压阀，用于确保压力不会升得太高。当发动机高速运转时，由于泵中吸入了太多液体，因而更需要减压阀来降低压力。 旋转阀只有驾驶员对方向盘施加作用力（如开始转向）时，动力转向系统才会向其提供支持。 如果驾驶员没有施加作用力（如沿直线驾驶时），该系统则不会提供任何援助。 方向盘上用于检测到这种作用力的设备叫旋转阀。 旋转阀的关键部位是扭力杆。 扭力杆是一根细金属杆，在向其施加扭矩时，它会发生扭转。 扭力杆的顶端连接在方向盘上，底端则连接在小齿轮或埚杆（用于转动车轮）上，这样扭力杆中的扭矩便等于驾驶员用来转动车轮的扭矩。 驾驶员

8、用来转动车轮的扭矩越大，扭力杆扭转的幅度就越大。 转向轴中的输入装置形成了滑阀总成的内部结构。 它也与扭力杆的顶端相连。 扭力杆的底端连接在滑阀的外侧。 扭力杆还会转动转向器的输出装置，以使其与小齿轮或蜗杆相连，具体取决于汽车的转向系统类型。 当扭力杆扭转时，它会使滑阀的内侧相对于外侧旋转。 由于滑阀的内侧也连接在转向轴上（从而与方向盘相连），因此滑阀内外侧之间的旋转程度取决于驾驶员在方向盘上所施矩的大小。首次转动方向盘时旋转阀内发生的情况在未转动方向盘时，两个液压管会向转向器施加相同的力。 但是，只要转动滑阀，就会打开阀口并向相应管路注入高压液体。 事实证明，这种动力转向系统的效率相当低。

9、下面，让我们看看在未来几年中将会出现的一些有助于提高效率的改进 动力转向系统的一些问题及解决方法 1.动力转向系统 动力转向系统常见故障有：液压传动部分的泄漏；系统中渗进空气；动力转向油泵工作不良；动力转向阀失效等引起转向沉重；汽车行驶跑偏；转向时有噪声及转向盘抖动等。 1)转向沉重 装备动力转向系统的汽车,转向应该是很轻的。在行驶中突然感到转向沉重,或转向盘转不动。 原因： -1储油罐缺油、油液高度不足或滤网堵塞。 -2回油管路中有空气。 -3动力转向油泵磨损,内部泄漏严重,或动力转向油泵驱动皮带打滑。 -4动力转向油泵安全阀泄漏。 -5动务转向器油缸或动力转向阀密封圈失效。 -6动力转向管

10、路的接头处有泄漏。 对上述故障，解决方法有；检查驱动动力转向油泵的皮带是否打滑；如打滑,调整转向油泵皮带的张紧力。 检查动力转向阀、动力转向油泵、动力转向器油缸、各油管接头处有无泄漏。从储油罐检查油质及油平面。如油质*应更换,若发现油中有泡沫时,说明油路中有空气。对此,顶起前桥或拆下转向横拉杆,起动发动机在急速运转时,反复将转向盘从一个极限位置转到另一个极限位置,使动力转向油缸在全行程往复运动,逐步排出油路中的空气,最后将动力转向油添加到规定的液面高度。 检查动力转向油泵安全阀、动力转向器油缸是否正常工作,在系统中接入相应的压力表和开关,接通后,将转向盘转到极限位置,起动发动机再低速运转。这时

11、观察,若油压表读数达不到规定值,而且在逐渐关闭开关时,油压也不提高,说明动力转向油泵有故障。若油压有所提高,说明动力转向油泵良好,其故障可能发生在动力转向器油缸或动力转向阀方面。 2)汽车直线行驶时,转向盘发飘或跑偏 原因： -1因油液脏污使动力转向阀运动受到阻滞。 -2由于动力转向阀与阀体台阶位置偏移使动力转向阀不在中间位置。 -3转向泵流量控制阀卡住,使动力转向油泵油量过大。此时应对动力转向泵进行调整。 3)左右转向力不一致 原因： -1动力转向阀偏离中间位置。 -2动力转向阀内有脏物阻滞,使左右移动时阻力不一致。 对于这种故障多数是转向油脏污所致,应换新油；如果油液良好,则应对动力转向阀

12、进行维修。 4)转向时有噪音 原因： -1储油罐中油面过低,动力转向油泵在工作时吸油量不足,或动力转向泵驱动皮带过松。 -2油路中存有空气。 -3滤网堵塞,或因其破裂造成转向管路堵塞。 -4各管路接头松动或油管破裂。 -5动力转向油泵损坏或磨损严重。 5)转向盘抖动 当车速达到100km/h左右时,转向盘抖动,这主要由于车轮动平衡量不正确,如新换车轮后未做动平衡调整、平衡块脱落丢失、车轮变形等。 这时应将车轮拆下重新进行动平衡；如仍然存在抖动,最好更换平衡好的新车轮及轮胎总成. 汽车上配置的转向系统，大致可以分为三类，(1)一种是机械式液压动力转向系统；(2)一种是电子液压助力转向系统；(3)

13、另外一种电动助力转向系统。 一、电动助力转向系统(EPS) 1、英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。 2、主要工作原理：汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了

14、助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。 二、机械式液压动力转向系统 1、机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。 2、无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向

15、比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。 还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。 一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。 三、电子液压助力转向系统 1、主要构件：储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。 2、工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行

16、驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率电控动力转向系统(Electric Power System)用电能取代液压能，减少了发动机的能量消耗气该系统将转向控制器、转向油泵和储罐集成于一体，其特点是转向助力性能与转向速度和行车速度密切相关。速度越低，转向速度越高，助力性能越强。动力转向装置是现代汽车的重要装备之一。随着汽车电子技术的快速发展，研究成功了多种电控动力转向系统。该系统能在低速时减轻操舵力，以提高汽车