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1、近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委联合提出推广电动汽车，并为电动汽车推广提供诸多便利，但目前发展电动车要面临更多难题，其被标榜“零排放”的环保标签其实是皇帝的新装，在使用过程中没有排放的电动车，为其服务的上下产业链却都是污染大户。预计到2020年，中国75%以上电网均依靠火力发电，这种情况下获取电能的电动车无疑就是在烧煤。网易视频:【TED】豪迈的电力车计划 电动车电池的生产环节不环保中国电动车使用的电池主要是铅酸电池和锂电池，为了保持一定的续航能力，电动汽车使用重量达到600公斤的磷酸铁锂电池。在国内大力推动电动汽车发展的大背景下，铅酸电池将会被大面积应用，铅酸电池在生产与回收环节
2、都会产生严重污染。目前中国市场上销售的电动汽车包括比亚迪、莲花等十几个品牌型号。【详情：电动汽车一览】近年我国血铅事件频发，与铅酸蓄电池对环境、人体的污染有关。电动汽车所用电池生产管理不当会污染环境中国电动车使用的电池主要是铅酸电池和锂电池，为了保持300公里的续航能力，电动汽车使用重量达到600公斤的磷酸铁锂电池。在国内大力推动电动汽车发展的大背景下，铅酸电池将会被大面积应用，铅酸电池在生产与回收环节都会产生严重污染。电池生产环节中的金属材料加工中有铅、砷、镉、汞、铬等会释放出来到灰尘和水中。中国最大的电动汽车制造商比亚迪，在深圳正建设中的最大电池厂，曾受到了当地居民的抗议，财新网报道更是直
3、指其环保报告造假，意在获得国家补贴。在后期的整改中，比亚迪才同意将把新建的铁锂电池厂生产布局进行调整，把污染工序转向他处生产。而据电池工业协会的数据显示，目前我国有2000多家铅酸蓄电池企业，有生产许可证的企业约1800多家，产值在500万元以上的企业只有200多家，不到整体数量的10%，而产值在亿元以上的则更少。大量环保不达标的小企业成为铅污染的制造者。这也就意味着：为电动汽车提供各种服务的上下游小企业，其污染程度甚至超过传统汽车供应商。详细电动汽车电池对人体的破坏：导致血铅超标铅污染的主要问题在于粉尘血铅超标就是对儿童和青少年最大的伤害。通用汽车的一位高管曾说过，通用在美国的一个电池生产厂
4、，旁边就是迪斯尼乐园，因工厂各项排放都经受了最严格的检验。而在中国，铅酸电池行业仍以大量中小企业为主体，全国有300多家再生铅企业，其中有半数属于无证违规经营，90%以上不符合国家铅锌行业准入条件。环保部的调查报告披露，2010年6起较大的铅污染事件一半由铅酸电池企业引起。铅酸电池的生产原料为铅与浓硫酸，为重金属危险品与高腐蚀性化工原料，生产过程中产生的铅尘、铅烟与酸雾会通过粉尘进入人体，导致血铅超标；这些粉尘漂浮于地面一米处左右，因此对儿童健康影响最大。详细电动车电能绝大多数来自火力发电电动汽车用电作动力，电的来源本身要消耗能源。在中国75%以上靠火力发电的情势下，目前宣称的电动车几乎就等同
5、于烧煤。因此，在煤电占绝对份额的中国，原本可能做到零排放的纯电动车完全失去了节能减排的意义。鼓吹在中国发展电动车，不过是排放污染前移的皇帝的新衣。与传统汽车相比，电动汽车无非是将排放污染前移了、集中了。没有清洁电网就不存在真正意义上清洁的电动汽车。 中国2010年82%的电力来自煤炭，推广电动车尚不符合国情。电动车使用过程的确是低排放，其实是将污染环节前移 电动汽车作为用电的终端，的确是清洁的低排放的交通工具。尽管电动汽车本身是清洁的，为给电动汽车的蓄电池充电，发电厂发电的过程中却有可能产生空气污染和固体废弃物。与传统汽车相比，原来是燃油发动机驱动，现在是燃油发动机发电，再用电动机驱动汽车。但
6、在中国目前这样的用电背景下普及电动汽车，无非是将排放污染前移了、集中了。国内电网80%以上用煤炭发电，电动车缺乏清洁电网 据国家电网统计，2010年82%的电力来自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣质煤。未来的形势也不乐观，到2020年，用煤炭发电仍将占到电力供应量的71%。而水电、风电、太阳能，加上还在争议中的核能发电，比例仍然不到三成。据能源与交通创新中心的专家计算，如果一个地区的电能高于80%来源于火电，这样的电动汽车便并不清洁。而中国目前共有7个电网，其中东北电网、华北电网99%的电力来自于火力发电，只有华中电网40%的能源是由水力发电等可再生方式提供的。详细电动车在中国当下推广，不符合电
7、网发展的国情 所以说要让电动车清洁，首先要做到电网清洁化，这需要引进更多的可再生能源并入电网。一些国外城市之所以能够大力普及电动车，是因为他们对清洁的电控制得很严格。例如瑞典的纯电动车销售，一家专营店的老板说，在他们国家要卖出一辆纯电动车前，必须要与客户签署一份协议，该协议内容是保证车主的电能来源是干净的电力供应商；如果用户做不到这一点，他们宁肯失去这单生意。瑞典的电能构成中，水力发电占50%，风力和其它生物能源发电占45%，而用煤发电只占5%，因此在这样的地区推广电动车，才能真正做到零碳排。详细电池回收还没有健全的处理体系和标准铅酸蓄电池主要由硫酸、铅等制造，容量较大，充电速度较快，但寿命较
8、短，使用期限一般为1年至2年，锂离子蓄电池的使用寿命在5年左右。由于目前报废的锂电池并不属于国家规定的危险废弃物，这无形中造成了废旧锂电池在回收管理上的空白。铅酸蓄电池因含有重金属物质铅，会对土壤、水源和人体造成危害，其回收处理国家一直有明确的法律规定，严禁没有从业资质的单位或个人回收处理废旧电池。通用汽车公司曾尝试将报废电动汽车的电池接入家庭，这种电池可以提供6个小时的家用电力需求。国内的电池回收利用率几乎为零普通车型，在回收时长期污染物是相对可控的，但是电池现在还是最佳处理方法。一个小小的钮扣锂电池就能污染大约60万升水，一节传统的含汞1号电池烂在地里，能使周边1平方米的土地失去任何农用价
9、值。仅以普通汽车中装载的用于启动汽车的常规12伏铅酸蓄电池为例来看，这种电池每年都要被装载到7000万辆新建造的汽车上，因其含有铅和硫酸，是垃圾场里最危险的物品之一。废铅酸蓄电池内含有铅膏、废硫酸等物质，因其具有化学反应性，已被列入国家危险废物名录。这些物质一旦污染到人体，至少有6成人铅中毒，重者将在2年内因肾脏衰竭死亡。详细而现在的电动汽车很多是重达600公斤的锂电池来推动的，中国已有25个试点城市，混合动力以及纯电动汽车总保有量超过一万辆，一般情况下，锂离子蓄电池的使用寿命在5年左右。当电池结束了生命周期后，怎样处理成为了重要问题。直到如今，各界专家除了收集存放、找地填埋之外仍没有什么特别
10、行之有效的对策。国内并不像日本，有一个电池矿山式的回收产业链，将废旧电池拆解提炼得到有用的重金属。国内的电池回收利用率几乎为零。混和动力和纯电动客车电池主要包括磷酸铁锂、锰酸锂等类型，锂电池里面用的电解液是有机物，与水分解，挥发后重新在人体表分解出氢氧化锂，严重时会损伤人的视力；此外，锂电池还有一定含量的钴，一旦释放对环境将会造成危害。电动车报废电池没有解决方案对于报废的铅酸蓄电池，基本上可以修复，修复后效率可达新电池的80%以上，第二次修复效率也有50%以上，剩下的就交给回收公司处理，很多回收废品的是一些地下加工厂，他们将回收来的铅酸蓄电池存放在不具备条件的空地或仓库里，加工过程也没有资质，造成了铅的大量浪费和三废的大量排放。环保组织铁匠基金会（Blacksmith）数据显示，世界上最严重的10个污染问题，其一就是错误拆除铅酸电池造成的。一个基础设施建设去收集这些废弃的电池组，然后还要重新评估它们的价值，再将它们向消费者重新销售。详细
