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1、1、交通生成：各交通小区未来年总的出行发生量和出行吸引量。2、交通方式选择：人或物的出行次数在不同交通方式或交通工具之间的划分、分配和选择。3、交通分配：是已知各小区之间的出行交通量，具体地确定它们所选用的路线，把各小区 之间的交通分布具体分配到各条具体道路上。4、路网可达性：指路网中从某一点通达另一节点的难易程度。5、运输系统：是指由人和物的载运和输送有关的若干实体要素组成的有机集合体。6、交通生成：是各小区出行出行总的生产量和出行总的吸引量。7、路网密度：单位面积（人口，或面积、人口和GDP的综合）的公路（铁、水）长度。计算题1、在某交通干线布局方案选择中，采用层次分析法。评价指标的权重等
2、级和各方案的得分如下表所示。请写出评价指标相对评价目标的判断矩阵和各方案相对于运网协 调的判断矩阵。（10 分）指标名称权重因数第1方第2万案第3万发展政策A354技术条件C543经济效益B434运网协调B453资源环保C244答:建立判断矩阵BPPP2123Pbbb1111213Pbbb2212223Pbbb3313233若P与P优劣相等，则b二1 ；i j ijP比P优时,ijP比P稍优时，则b二3，反之bi j ij ij 3则b二5，反之b =； P比P甚优时，则b二7，反之b =。ij ij 5 i j ij ij 7评价指标相对评价目标的判断矩阵为：AB1B2B3B4B5B1153
3、35B21/511/31/31B31/33113B41/33113B51/511/31/31各方案（c层）相对运网协调指标（B4）的判断矩阵如下:B4P1P2P3P111/33P2315P31/31/51请写出评价指标（B层）相对评价目标（A层）的判断矩阵和各方案（C层）相对于技 术条件指标（B?的判断矩阵。建立判断矩阵BPPP123Pbbb1111213Pbbb2212223Pbbb3313233若P与P.优劣相等，则bij二1i jijP比P稍优时，则b二3，反之bi jijij 3P比P优时，则b二5，反之bi jijij 5P比P甚优时，则b二7，反之bi jijij 7则评价指标（B
4、层）相对评价目标（A层）的判断矩阵如下:AB1B2B3B4B5B153351111B112533B1311333B1311343111B115533则各方案（c层）相对技术条件指标（B2）的判断矩阵如下:BCCC2123C1351AC1132311C13532、某地区国土面积202500平方公里，现有路网长度40000 公里，区内交通结点数6400 个，试求该地区路网的连通度，并作出评价。连通度C= L二A x N40000202500X6400=1.11由于Cl，说明该地区路网连通程度情况较好。3、某区域有三个交通小区，现状OD矩阵及各交通小区的预测交通发生和吸引量如上表。试用FRATAR法
5、确定该区域的未来OD分布（第1次计算结果）。123O.1o.14329272385166432541155D.9161136-Di276455146123O.jOja. j14329273238516644325411555D.91611JD.276455Jb.j345阻抗： L（i 1，1）1t +t +t4+3+ 2=甘1213= 0.265t xb +t xb +t xb4x3+3x4+ 2x511 1 12 2 13 3L（j 1，1）1 t +1 +1 4 + 3 + 2 0265一11213+= 0.265t xa +t xa +t xa4x3+3x4+2x5111212313L
6、+ lT = t x a x b x i1 = 4 x 3 x 3 x 0.265 = 9.5311 11 1 1 2同理可得：T = 9.1312T 二 24.0823T 二 7.5613T 二 9.1321T 二 31.0322T 二 7.5631T 二 24.0832123合计19.539.137.5626.2229.1331.0324.0864.2437.5624.0823.9155.55合计26.2264.2455.551461230；0i14329182385163232541133D.19161136Di18323383阻抗：L（i 1，1）1t +1 +1111213t x b
7、 +1 x b +1 x b111122133二 0.45L（j 1，1）1t +1 +1112131 t x a +1 x a +1 x a111212313二 0.451230.Oa14329182238516322325411333D.91611jD;183233jb.223同理可得：L = 0.432 , Lj = 0.432 , L = 0.423 , Lj 二 0.4232233T = t x a x b x1111 1字=720同理可得：T12二 5.29T 二 5.2413T 二 5.2921T 二 13.8422T23二 12.83T 二 5.2431T 二 12.83 T
8、二 15.233233123合计17.205.295.2417.7325.2913.8412.8331.9735.2412.8315.2333.30合计17.7331.9733.3083.004、如下图运网连接A、D两区，A至D交通量为2000辆/日，试用多路径概率分 配法，将A至D交通量分配到运网中。（图中数字为路段运行时间）答：r=l s=9（1）计算各交通节点i到出行终点s的最短路段节点号123456789Lmin (i, 9)1298864840（2）令i等于出行起点r,即从出行起点r开始进行分配，r=1(3) 判别与节点i邻接的有效路段，并计算有效出行路线长度起点邻接的两个路段 1，
9、4和1，2*.* Lmin 1, 9Lmin 4, 9, Lmin 1, 9Lmin 2, 9这两个路段均为有效路段 L(1-2，9)=d(1，2)+ Lmin(2，9)=13 L(1-4，9)= d(1，4)+ Lmin(4，9)=12平均路线长 L=(13+12)/2=12.5(4) 计算各有效路段i, j的边权Lw (1,2) =e - 3.3 X13/12.5 =0.032 Lw (1,4) =e - 3.3 X12/12.5 = 0.042(5) 计算节点i的点权Nw (i) =ELw (i, j) Nw(1)=Lw(1，2)+Lw(1，4)=0.074(6) 计算各有效路段(i,
10、j)的OD分配率P (i, j), P (i, j)为本次分配的OD量T (r, s)在有效路段上的分配率。P (1, 2) = 0.032 / 0.074 = 0.432 , p (1, 4) = 0.042 / 0.074 = 0.568(7) 计算有效路段i, j的分配交通量Q (i, j)Q (1, 2) =0.432X2000=864, Q (1, 4) =0.568X2000=1136 同理,可得Q(2,3)=242；Q(2,5)=622；Q(4,5)=1136；Q(4,7)=0 Q(3,6)=242；Q(5,6)=1098；Q(5,8)=660Q(6,9)=1340； Q(7,8
11、)=0；Q(8,9)= 6605、如图所示，AB为主干线，C点应如何连接主干线较为合理。已知AC之运量 为50万吨，CB之运量为40万吨，干线运费为0.2元/吨公里，支线运费为0.25 元/吨公里。 （10分）C40ABI 200 I 100解：设AC之间的运量为0 （0 =50万吨），CB之间的运量为e （0 =40万吨）1 1 2 2考虑运费率：干线气（管0.2元/吨公里）支线e2 （学0.25元/吨公里）总吨公里 E =e (0 +02 + e 0 (a 一 x) + e 0 (x + b)2 1 2 1 1 1 2eX-+0 一01 20 +012x =3.57 km则D点距B点的距离为103.57 kmA200Dx100B简答题（40 分）1. 简述交通规划“四阶段法”的主要内容 四阶段法是预测交通网络交通需求的比较成熟的方法。它分为发生与吸引交通量 预测、分布交通量预测、交通方式划分交通量预测和交通量分配四个阶段,具体内容如 下：第一阶段：预测各交通小区发生与吸引交通量0 ,Dij第二阶段：预测交通分布量t，预测i、j区之间的交通量t。ijij第三阶段：预测各交通方式分担交通量t m，即将交通分布量t划分成各种交通ijij方式的分布交通量t
