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1、惠水至长顺二级公路两阶段施工图设计摘要：本设计是根据设计任务书的要求及公路桥梁的相关规范的规定，根据该地段的地形、地质、地物、水文等自然条件，在老师的指导下完成设计。本设计公路等级为二级，设计车速60km/h。本设计主要包括以下几个设计内容：路线设计、路基设计、路面结构设计、路基路面排水设计、公路小桥涵设计、平面交叉口设计等。设计要求：学生应该利用纬地道路设计软件完成本设计的主要过程，并利用计算机绘制设计图纸，按照老师的要求和指导独立完成整个设计。整个设计计算了道路的平纵横要素，对路基路面、平面交叉口、路基支挡防护工程，公路小桥涵等模块内容进行了详细的设计，因此圆满的完成了惠水至长顺二级公路两
2、阶段设计。Abstract The design is according to the provisions of the design task book requirements and related specifications of highway bridges, according to the lots topography, geology, terrain, hydrology and other natural conditions, under the guidance of their teachers to complete the design. This de
3、sign road level of the two, and a design speed of 60km / h.This design includes the following design elements: road design, the design of embankment, pavement structure design，Subgrade and pavement drainage design, highway bridge and culvert design, intersection design.The design requirements: Stude
4、nts should take advantage of the latitude of road design software to complete the design process, and computer mapping of the design drawings independently in accordance with the requirements and guidance of the teacher to complete the design.Calculate the flat vertical and horizontal elements of th
5、e road for the entire design, detailed design of Pavement, Intersection, embankment retaining protection works, roads, small bridges and culverts module content, so the successful completion of the secondary roads of the benefits of water to Changshun twostage design.关键词：路线设计、路基设计、路面结构设计、 路基路面排水设计、公
6、路小桥涵设计 、平面交叉口设计。Keywords: road design, the design of embankment, pavement structure design, subgrade and pavement drainage design, highway bridge design, intersection design.前言：本课题来源于贵州省贵阳桐木岭经惠水至长顺公路(惠水至长顺段)改扩建工程。公路总体设计是一个系统工程，只有在做好总体设计的前提下，才能使工程建设科学合理为此，必须在坚持总体设计原则的基础上，以道路桥梁隧道为主体，兼顾其他专业设计的特点和要求，以达到
7、满足道路及交通功能使用要求，并同时节约投资、减少用地充分利用和保护周边环境的目的。当前公路的发展不仅要满足交通功能，更应实现人、路自然的和谐与统一，满足可持续发展的需要。为此，在公路总体设计中，应遵循以下理念：第一，公路建设要与自然景观相结合，公路的线路选择应以不破坏环境为前提，公路断面形状要与自然融合，公路路基、路肩、边坡、护坡道等应与自然起伏的地形相适应。第二，造景与借景相结合，美化环境，融入自然。路线选线阶段应结合不同的地形、地貌、地质条件和不同的自然风光。公路景观设计应重点体现对原有景观资源的保护、利用和开发,最大限度地保护和恢复生态原始地貌,使公路与自然环境相协调。从景观设计入手,例
8、如公路沿线局部路段的优美自然风光,可将其露在行人视野范围内。从公路结构入手,路基边坡应以曲线边坡为主,挡墙宜由高至低或由低至高变且与路线线形吻合。本设计的主要内容有：路线方案的选择、路线平、纵及组合设计、路基横断面设计、路基支挡防护工程设计、路面结构设计、路基路面排水工程设计、公路小桥涵等相关内容。设计的成果形式有：完成设计总说明书，并绘制路线平面图、路线纵断面图；路基标准横断面图、路面结构图、排水及防护工程设计图等工程图。1.概述1.1项目的历史背景贵州省贵阳桐木岭经惠水至长顺公路(惠水至长顺段)改扩建工程是贵州省骨架公路网规划（20032020）“三纵三横八联八支”中的第八联线（三都至兴仁
9、）中的一段，也是省道S309线（麻江至兴义）中的一段，同时也是黔南州20062020年骨架公路网“三纵五横八联线”中的三联（三都坝长顺牛滚塘）的重要路段和组成部分。贵阳桐木岭经惠水至长顺公路路线全长72.225公里，分两期建设，第一期为桐木岭至惠水段已建成，其中桐木岭至赤土段建设规模为：公路等级：二级；设计速度60km/h；路基宽度10米；工程总投资9271.732万元，赤土至惠水段建设规模为：公路等级：二级；设计速度60km/h；路基宽度10米。第二期为惠水至长顺段即本项目建设规模为：公路等级：二级；设计速度60km/h，路基宽度10米，全长35.080085公里。该公路建成后将会与即将开工
10、建设的贵广高速公路，惠水至罗甸公路一起成为黔南州西部主要骨架公路网，为黔南州的旅游资源开发，经济腾飞起到重要的推动作用，是开发黔南旅游资源、促进地方经济发展的“致富路”。同时本项目也肩负着大中城市的经济辐射作用，促进贫困地区开发、建设的双重功能，具有积极的现实意义和深远的社会影响。沟通了区域路网。“四支”中贵阳桐木岭至惠水段设计速度60公里/小时，路基宽度12米，全线采用二级公路标准进行改造，现已完工。现有省道S309线惠水至长顺段路基宽10米，因此已不能适应沿线地区经济发展和客货运输的需求，成为制约沿线地区经济发展的重要因素，该公路的建设已迫在眉睫。1.2技术标准 根据贵阳桐木岭经惠水至长顺
11、公路（惠水至长顺段）改扩建工程可行性研究报告的研究结论，结合本项目的自然环境和资金筹措情况；项目所处路网中的地位与作用、预测的远景交通量等，确定本项目采用收费管理的双车道二级公路标准（设计速度60km/h,路基宽度10米，为了利用老路并结合贵州省交通厅贵州省二级公路改扩建工程项目勘测设计技术指标运用指导意见，同向曲线间最小直线长度按4V计、反向曲线间直线最小长度按2V计）。设计文件的组成和内容依照交通部部颁公路工程基本建设项目设计文件编制办法和公路工程基本建设项目设计文件图表示例的规定执行。其主要技术指标见下表： 表1.1 主 要 技 术 指 标 表 序号项目贵阳桐木岭经惠水至长顺公路（惠水至
12、长顺段）改扩建工程1公路等级二级公路2设计速度60km/h3停车视距75m4一般最小平曲线半径200m5极限最小平曲线半径125m6不设超高最小平曲线半径1500m7最大纵坡68最小坡长1509竖曲线一般最小半径凸形 2000（一般值）/1400（极限值） 凹形 1500（一般值）/1000（极限值）10路基宽度10m11行车道宽度23.5m12路面类型沥青混凝土路面、水泥混凝土路面13设计洪水频率大桥、中桥1/100，小桥、涵洞及小型排水构造物1/5014设计荷载公路级15地震设计烈度VI度区16服务水平三级1.3沿线地形、地质、地震、气候、及水文条件1.3.1 地形、地貌与公路建设的关系本
13、项目位于云贵高原苗岭西南侧，沿线整体地势西高东低，最高海拔1370米，最低海拔960米。路线经惠水境内段大部分为剥蚀切割低中山沟槽谷地地貌，地形多较平缓，沿线及附近海拔多在9701180米之间，路线走向为北东-南西向；路线经长顺县境内段多为喀斯特峰丛洼地、峰林谷地地貌，岩溶形态多样，溶蚀洼地、峰丛、溶蚀孤峰、落水洞、溶沟、溶槽、石芽等发育，沿线及附近海拔多在10001370米之间，路线走向为近东西向，路线大部分路段沿山间谷地及沟谷布设，填挖不大，局部路段需翻越山岭，挖方较大。1.3.2沿线地质与公路建设的关系本项目沿线出露地层主要为白垩系、二迭系、石炭系和泥盆系地层，按由老到新顺序：泥盆系上统
14、望城坡组（D3w）灰岩、白云质灰岩夹泥质灰岩；泥盆系上统尧梭组组（D3y）白云岩、硅质灰岩及灰岩；下石炭统者王组（C1z）泥晶灰岩、下部夹白云岩，厚数米至68m；下石炭统汤粑沟组（C1t）泥晶灰岩夹少量砂页岩，厚数米至270m；下石炭统祥摆组（C1x）石英砂岩、砂页岩夹炭质页岩及煤层；下石炭统摆佐组（C1b）白云岩、白云质灰岩及灰岩；上石炭统滑石板组（C2hs）灰岩和白云岩；上石炭统马平组（C2m）灰岩夹砾状灰岩；下二迭统梁山组（P1l）砂页岩夹煤，厚0190m；下二迭统茅口组（P1m）生物屑灰岩及白云岩；上二迭统吴家坪组（P2w）灰岩、燧石灰岩夹页岩、炭质页岩及煤；上二迭统大隆组（P2d）硅
15、质灰岩夹凝灰岩，厚078m；上白垩统惠水组（K2h）砖红色砾岩、含砾砂岩及暗紫红色砂质泥岩；第四系地层主要为残坡积粘土、碎石土及冲洪积的砂卵砾石层。出露岩层主要为碳酸盐岩及碎屑沉积组合。根据各段地形地貌、地质情况不同，推荐线及比较线划分出以下工程地质段落：6）K3+140K4+180段：碎石土、粘土层厚25m，碎石土、粘土层较为密实，下伏地层为上二迭统吴家坪组（P2w）灰岩、燧石灰岩夹页岩、炭质页岩，强风化层厚15m，岩层产状11025，低中山沟谷地貌，线路位于沟槽及斜坡上，地形较平坦，部分需切坡。（7）K4+180K6+620段：碎石土、粘土层厚28m，碎石土、粘土层较为密实，下伏地层为上二迭统吴家坪组（P2w）页岩、炭质页岩夹灰岩、燧石灰岩，强风化层厚25m，岩层产状10535，低中山槽谷地貌，线路位于沟槽及斜坡上，地形较平坦，无高陡边坡。1.3.4 气候、水文与公路建设的关系
